Hyundai i30 N ja i30 TCR: rajakatse – sportautod
Sisu
Hyundai i30 N ja i30 TCR: rajakatse – sportautod
Mitte iga päev sõidate ükshaaval tänavasportauto ja selle võidusõiduõega. Aga täna on õnneks üks neist harvadest päevadest. Päike paistab Tazio Nuvolari ringrada (Cervesina) ja kahe keha kerepoed Hyundai i30 enne mind on nad säravad ja säravad.
La Hyundai i30 NAINE See on Korea tootja esimene kompaktne esiveoline sportauto, mis tõsiseks läheb: 275 CVpiiratud libisemisega diferentsiaalil, 6-käigulisel manuaalkäigukastil ja jäigal ja ühtsel šassiil on kõik voorused särada ja (palju) konkurente ärritada. Andmed räägivad enda eest: 0–100 km / h 6,1 sekundiga ja 250 km / h maksimaalne kiirus; kuid numbrid ei ütle teile, kuidas sõita.
Kuid tema kõrval on Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR rassist BRC Racing meeskond, nii lihakas ja kuri, et i30 N näeb välja nagu diiselversioon.
Tõeline võitlusrelv, mille Hyundai Motorsport on välja töötanud maailma turismiautode võistlusteks. WTCR ja piloteeritud Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Tõestus, et Hyundai on tõsine ja et pärast i20 WRC edu maailmarallil kavatseb ta ka radadel domineerida. Itaalia ettevõtte BRC Gas Equipment võidusõidudivisjon BRC Racing Team, mis on liider maanteesõidukite gaasi-, LPG- ja metaangaasisüsteemide müügi ja paigaldamise alal, opereerib WTCR -i maailmameistrivõistluste Hyundai TCR võidusõiduautosid.
Hyundai i30N
Alustan sellest Hyundai i30 N Stradaletempot veidi kiirendada. Ma armastan esiveolisi spordikompakte, eriti neid, mis ei tee kompromisse. Väljas on Hyundai i30N õigel hetkel agressiivne. Ta on lihaseline, kuid mitte ülemeelik ega labane. Ekstraktor, heitgaas, spetsiaalsed valuveljed, spoiler: kõik on peensusteni läbi mõeldud. Mulle meeldib ka selle sinine, ainulaadne ja eristuv värv, mis avaldab austust ettevõtte võidusõiduautodele.
Leian kiiresti ideaalse seansi ja see on hea uudis. Sa istud madalal kena püstise rooli ja vabade jalgadega, et pedaalide vahel kiiresti liikuda. IN rool õige suurus ja võimendus Kiirus see on lühike ja kus see olema peaks. Hea viis sõitma hakata.
Tunnen rada väga hästi, seega saan kohe autole keskenduda.
Kolm kurvi ja edasi Hyundai i30 NAINE Ma tean juba kolme asja: et see aeglustab palju, tal on tugev mootor ning terav ja täpne käigukast. Samuti on olemas süsteem, mis teostab topelt automaatseid allakäike, mis on eeliseks, kui agressiivselt siseneda kitsastesse nurkadesse sekundiga.
Tundub, et auto on sitke ja ülikonnale kohandatud, kuid eelkõige täpne nagu tera. IN Pirelli P Zero 235 kabiin kannatavad kuumuse ja teravate kurvide all, kuid piiratud libisemisega diferentsiaal paneb maa peale i 275 CV ei 350 Nm väga tõhus. Kurvidest väljumisel peate siiski gaasi reguleerima, et vältida alajuhitavust, kuid väga väike turbo viivitus aitab trajektoori korrigeerida.
Kolmas asi, mille leidsin, oli see, et sellel oli tundlik tagaosa. Kiirel "neil" Tacio Nuvolari selg libiseb ja aitab köit juhtida, kuid mitte kergemeelselt, vaid kollektiivselt. Midagi vana naise moodi Renault Megan RSja see on suur kompliment, kuna see on Hyundai esimene katse.
Torman sirgjoonele ja viskan end jõuga hammasrataste vahele: käigukast ei topi isegi naljalt kinni ning nõel tõuseb entusiastlikult 6.000 p / min -ni. Mind ei huvita ainult heli: see on vaikne heli, mis salongis kajab, isegi ümbritsev, kuid nootivaene ja liiga viisakas. Aga võib -olla mulle meeldivad põhimõttetud toonid ja ma saan ka aru, et i30 N peaks olema ka igapäevane sportauto. Fakt jääb faktiks: mulle avaldab selle käitumine rajal väga muljet ja ma ei jõua ära oodata, millal seda mägiteel proovida saan. Nende eelduste põhjal lähenen RER.
Hyundai i30 TCR
Sõitsin juba võidusõiduautoga RERaga see on alati tohutu emotsioon. IN laiad õlad (laius 1,95), siledad rehvid mis täidavad rattakoopasid, eleroone, kõrvulukustavat müra, bensiini lõhna: mulle meeldib see kõik. See on maailmameistrivõistluste võidusõiduauto, esiveoliste võidusõiduautode ülim väljendus. Arvestades Hyundai autospordis saavutatud tulemusi, on mul suured ootused.
La sessioon see on madal, süvistatud, digitaalne tahhomeeter on silmapiiril ja armatuurlaud horisondiga ühtlane. Juhi asend on tõesti täiuslik ja pedaalid on paigutatud nii, et saate pidurdada nii vasaku kui parema jalaga, kui soovite. Sa kasutad sidurit käivitamiseks ja siis lihtsalt tõmbad söe labasid, et kasutada hullumeelset X-Track järjestikkäigukast (Vahetuskurss 18.000 XNUMX eurot). KOOS 1180 kg kaal (koos piloodiga) e 350 CV ametivõimud, Hyundai i30 TCR ta on võimeline mõtlemapanevaks tööks. Lihtsalt aimu andmiseks: a 'Audi TT RS 400 hj sellel rajal muutub see 1,35 minutit, una Ferrari 488 GTB alates 670 hj 1,28 minutit, TCR a la i30 1,20 minutit.
Selleks on võidusõiduauto võimeline.
Alustan sörkimisega (piiratud libisemisega diferentsiaal on kuradima tihe) ja alustan sõitu.
See on rohkem nagu sõitmine Porsche GT3RS ühe asemel Hyundai i30; see on nii karm ja kindel, et tundub, nagu oleks keegi selle hiiglasliku kuuskantvõtmega sisse keeranud.
See on ka kiire. IN mootor januneb pöörete ja LED punane need süttivad alati, justkui öeldes: "Kasutage kõike, mida saate." Viilud kleepuvad nagu liim, seega 350 hj. ärge laadige esirehve nii palju, kuid see ei üllata mind. Mind šokeerib Hyundai TCRi juures kõige rohkem (ja kõige rohkem meeldib) see pidurdamine. Kettad 380 mm esirattad tapavad uskumatu lihtsusega suuri kiirustükke ja pidurit vajutades tundub, et sõidate tühja kanistriga, nii väike inerts sellel masinal. Pidurivõimendit pole, seega on pedaal jäik ja pidurdamiseks peate jalgsi jooksma, kuid teil on täielik kontroll ja täiuslik tundlikkus, mida ABS -i ja pidurivõimendiga pidurisüsteem ei suuda pakkuda. Pidurdan sirgjoone lõpus viiendal kohal. ja pidurda veidi enne 50 meetrit: tugev tramp, kaks tabamust vasaku aeru pihta – ja tormad sinna sisse. Seal, kus maanteeauto loksub, aeglustab, paisub ja kannatab (ja ka rehvid kannatavad), allub võidusõiduauto, punkt. See järgib teie sisendit nii hästi, et võimaldab teil rajale 100% keskenduda. Pole isegi rikke märke, samas kohas saab 100 korda pidurdada, kartmata pikka aega sõita. Ainult rehvid (mille arvel on mitu kilomeetrit) kannatavad pisut, kuid kõige enam rõhutõusu tõttu.
Il müra selle asemel uimastab ja galvaniseerib see samaaegselt nii seest kui väljast, kus saate vabastamisel nautida ilusaid tünne, käiguvahetusi ja plahvatusi. Võistlusautod on suurepärased, Hyundai i30 TCR on suurepärane.
HINNAD
Hyundai i30 N – 36.400 XNUMX EUR
Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX eurot
Testis kasutatud kiiver - Sparco RF-7W
