Proovisõit Hyundai i30 N: erksinine
Proovisõidu

Proovisõit Hyundai i30 N: erksinine

Ta on juba meie ees – uus sportlane nn hot hatchide seas. Raja esimesed ringid...

Tegelikult ei pärine Lõuna-Korea ettevõtte kavatsus selline mudel välja anda eilsest. Ja seda on lihtne seletada – sellised mudelid nagu VW Golf GTI, Renault Mégane RS ja Honda Civic Type R toovad nende omanikele mitte ainult tõelise sõidunaudingu, vaid ka tõsise osa neid tootvate ettevõtete mainest.

Proovisõit Hyundai i30 N: erksinine

Lõpuks süttis Hyundai i30 N ees roheline tuli - selle sõna kõige otsesemas tähenduses, sest oleme Rooma lähedal Valelunga kiirteel. Mudel astub kuulsatele vastastele vastu vähemalt 250 hobujõuga kapoti all. Või koguni 275 hj, nagu Performance versioon, millel on lisaks põhiversioonile ka mehaaniline esidiferentsiaalilukk.

Näita aega! Lisaventiilidega sportlik heitgaasisüsteem loob vajaliku annuse draamat juba enne meie lahkumist. Lisaks on autol tavalised adaptiivsed amortisaatorid, automaatne vahelduvvoolu funktsioon (Rev Matching, mis aktiveeritakse nupule vajutades) ja elektromehaaniline roolivõimendi, mille elektrimootor ei asu roolisamba kohal nagu tavaline i30, vaid on paigaldatud rooliraamile ise, mis peaks tunduma ise parem kui rool.

See on endiselt teoreetiliselt. On aeg testida, kuidas see auto päriselus käitub. Enne selle tegemist on siiski hea lähemalt uurida erinevaid isikupärastamise võimalusi. Seal on kolm peamist režiimi, aga ka lisavarustuses kohandatud režiim, mis muudab amortisaatorite, rooli, heitgaasi, ESP, mootori, Rev Matchingu ja võib-olla elektriakende seadistusi. Viimane on muidugi nali, kuid fakt on see, et seadete komplekt on üllatavalt rikkalik.

Proovisõit Hyundai i30 N: erksinine

Kaheliitrine üksus juba tühikäigul kõuab ähvardavalt ja püüab selgelt tühja rada rünnata. Seega: täisgaas! Hoolimata asjaolust, et neljasilindriline mootor on varustatud tavalise ühe joaga turbolaaduriga, reageerib see gaasile üsna spontaanselt ja arendab maksimaalsel pöördemomendil 353 Nm üsna madalatel pööretel.

Tehnilise kirjelduse järgi juhtub see kiirusel 1750 p / min, kuid tegelikult viitab subjektiivne tunne, et tõukejõud kuskil suureneb märgatavalt, kui ületatakse 2000 p / min piir. Theta seeria mootor pöörleb innukalt ja jõuab kergelt üle 6000 p / min, kui kaks punast hoiatustuld tuletavad meile meelde, et on aeg vahetada teine ​​käik.

Kangi on lihtne käiguskaalal järgmisse asendisse viia, kuid tõeline uudis on see, et seda on tehtud vanal klassikalisel viisil käigukangi ja vasakpoolse siduri jalaga. Jah, teie vanemad mäletavad, millest me räägime...

i30 N on suurepärane meelelahutussõiduk, kus lõbu on jahtida ideaalset pöördeliini ja õiget hetke, et peatuda ja gaasihoob käima lükata, selle asemel et kaevata mõne digitaalse maailma sügavustesse.

Gaas põrandale!

ESP saab täielikult välja lülitada ja võimalused ideaalsete trajektooride otsimisel on tõeliselt muljetavaldavad. Tänu täpsele roolimisele saab piloot väga hea tagasiside 19-tolliste rataste ja asfaldi vahel toimuva kohta ning diferentsiaaliluku haardumine on selgelt tunda ja võimaldab 1,5-tonnisel Hyundail kurvi tipus kiirendades liikuda õiges suunas.

Proovisõit Hyundai i30 N: erksinine

Oleme järgmise käiguga, i30 N nurrub raevukalt läbi kahe väljalasketoru, justkui üritaks jälitajaid eemale peletada. Ja kuna see puudutas heli: see on muljetavaldav, metalliline, täiesti autentsete nelja silindrilise tooniga.

Ilma tarbetu flirtimiseta stiilis "Ma tahaksin tõesti olla keegi teine ​​ja mitte see, kes ma olen", kuid ilma plaatideta. Imeline! See kehtib muide täielikult roolis olevate aistingute kohta. Istmed pakuvad kindlat külgmist keha kaitset kui ka reguleeritavat reide tuge ning reguleerimisulatus on üsna lai. Vaid positsioon ise on kompaktsele klassile omaselt veidi üle hinnatud.

On meeldivalt muljetavaldav, et koormuse järsu muutumise korral piilub auto tagaosa veidi sisse, mis aitab suuresti i30 N-i õigel ajal trajektoorile suunata. ESP spordirežiim võimaldab sellist flirtimist, põhjustamata ohtlikke olukordi.

Rööbastelt tsiviilteedeni

See turvatunne on tegelikult ülioluline, kui lahkutakse suletud marsruudist ja sisenetakse avatud teedele. Siin osutus vedrustuse reguleerimine väga edukaks - jah, mõni konkurent sõidab sujuvamalt, kuid teisalt tunneb ta juhitavuses sünteetilisemalt.

Proovisõit Hyundai i30 N: erksinine

Lisaks pole i30 N kõvadus sugugi ülemäära, teisisõnu, muhud ei taba teid otse selgroos. Eriti kui sõidate normaalselt, on mugavus üsna rahuldav.

Hyundai esitleb i30 N kui üliedukas hitt – sellel mudelil on säravaimate rivaalide vastu midagi pakkuda.

Järeldus

Hyundai teab hästi, et selle segmendi tugevad positsioonid on juba ammu kuulunud teistele mängijatele. Kuid nende debüüt on tõesti muljetavaldav. I30 N on väga kiire, suurepärase juhitavuse, hea haarduvuse ja tugeva haardumisega.

Kompaktse kere, suure pöördemomendiga turbolaaduriga mootori, manuaalkäigukasti ja märgatavalt tihedate vedrustuse seadistuste kombinatsioon muudab selle sõidurõõmuks äärmiselt huvitavaks sõidukiks.

Lisa kommentaar