Hyundai i30 – enesekindel või igav?
Kahtlemata on möödas ajad, mil autojuhtide seltsis Hyundai autode üle naerda sai. See on tõsi: neid ei peetud liiga vastupidavateks, hästi tehtud ega tavapärasteks. Vahepeal on see juba minevik. Kas Korea bränd saab aga kindlasti lahti kõigist ostjaid tõrjunud omadustest? Hyundai on tarninud turgu intelligentsete autodega juba mitu aastat. Hästi ehitatud tõeliselt kvaliteetsete osadega, töökindel ja ennekõike taskukohane. Et uus Hyundai i30 oleks ideaalne auto, vajab see ka stilistilist "hulluse nooti". Kas see on siiski edu eelduseks?
Natuke igav
Kui rahvarohkes parklas seistes tuvastame täpselt, et meil on uus Hyundai i30 (takistuseks võib olla sarnasus Peugeot 308-ga), võib julgelt hakata spekuleerima, kas see on tõesti C-segmendi uusim pakkumine. Mudeli kolmas põlvkond erineb stiililiselt eelkäijast. Kere ja kapoti joonel teravaid lõikeid ei olnud, tugevalt ette kallutatud. Siiski oli klass, millest oli veel puudu. Uus Hyundai i30 püüab tõestada, et isegi igapäevased, tavalised ja kompaktsed autod võivad esindada klassi ilma kuulsat teesklemata. Kõige enam õnnestus disaineritel auto utilitaarse olemuse oskuslik tasakaalustamine tagasihoidliku, mitte liiga toretseva, kuid elegantse kerega. Viimase väljenduseks võivad olla klaasijoont ja võre ümbritsevad kroomitud ribad. See omakorda on tehtud hallides toonides ja näib loovat selle tootja mudelite seas uue trendi. Hyundai i30 kere ei ole läbi ja lõhki igav, vaid kaugeltki määratlemata: pöörane, futuristlik, ebatavaline. Kui kahju.
… kaine
Rooli istudes tasub omakorda kindlasti hinnata eelmainitud hullumeelsuse stiilinoodi puudumist. “Pakkimist” kasutatakse ju teistele mulje avaldamiseks, salong on aga juhi pärusmaa, kes peaks end hästi ja mugavalt tundma. Need on kindlasti i30 täielikult ümber kujundatud interjööri omadused. See on lahenduste kogum, mis on teistest mudelitest juba hästi tuntud ja brändiga tugevalt seotud. Selles pole midagi imelikku. See on üks meeldivamaid kokpiteid oma segmendis (ja mitte ainult). Vaatamata auto kompaktsetele mõõtmetele on ruumikus salongis muljetavaldav. See on osaliselt tingitud sellest, et armatuurlaud on selgelt juhilt tuuleklaasi poole nihkunud. See protseduur võimaldab teil keskenduda kõige olulisematele elementidele. See on mugav, paksu veljega rool, kõrge asetusega kell – klassikaline, silmailu pakkuv ja keskne ekraan. Võib tunduda, et viimane paistab liiga kõrgelt välja, segades ülevaatamist, kuid sõidu ajal selliseid probleeme pole.
Ainus vastuväide "juhtimiskeskusele" võib olla veidi arhailine liides ja kuvatava pildi kehv kvaliteet. Kuid navigatsioonisüsteem, mida tuntakse ka Kii mudelite seas, väärib kiitust. Suurema kindlusega saaks toimida ainult kaardi mõõtkava automaatne valik.
Istmed üllatavad mitte ainult nahkpolstri huvitava ja mitteilmse värviga (väga säravvalge ja teras), vaid ka nende pakutava sõidumugavusega. Esmapilgul tunduvad need liiga tasased, kuid keskmise pikkusega matkadeks sobivad üsna hästi. Need võivad olla veidi kitsad ja paremat külgtuge ei leia.
Tegemist on aga tüüpilise igapäevaautoga ning lihtne, läbipaistev ja funktsionaalne kokpit töötab selles rollis hästi. Abiks on ka väikesed “esiletõstmised”: panoraamkatus või mitte ainult soojendus, vaid ka istmete ventilatsioon. Et mitte eksitada, selle auto suuruse juures pakub tagaiste vähe rohkem kui korralikku ruumi ja mugavaid sügavaid istmeid.
nii töökas!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
