Proovisõit Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hübriidduell

On aeg teha kahe turul kõige populaarsema hübriidi põhjalik võrdlus.

Maailm on huvitav koht. Hyundai uus hübriidmudel, mis suutis turule lööma panna, on tegelikult stiilne ja elegantne diskreetse välimusega auto ning selle klassi rajaja, neljanda põlvkonna Prius näeb välja ekstravagantsem kui kunagi varem. Jaapani mudeli aerodünaamiliselt optimeeritud kere (0,24 Wrap Factor) püüab selgelt igal võimalikul viisil näidata Priuse individuaalsust ja ökonoomsust – mis tegelikult eristab seda teistest väga sarnastest hübriidmudelitest. Toyota nagu Yaris, Auris või RAV4.

Praegu on Ioniq Hyundai ainus hübriidmudel, kuid see on saadaval kolme tüüpi elektrifitseeritud ajamiga – tavahübriid, pistikhübriid ja täiselektriline versioon. Hyundai panustab täishübriidide kontseptsioonile ning erinevalt Priusest ei tule võimsus mootorist ja elektrimootorist esiratasteni mitte pidevalt muutuva planetaarkäigukasti, vaid kuuekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu.

Ioniq – auto on palju harmoonilisem kui Prius

Mis puutub hübriidajami erinevate komponentide koostoimesse, siis kumbki mudel tõsiseltvõetavat põhjust kommentaarideks ei anna. Siiski on Hyundail üks suur eelis: tänu topeltsiduriga käigukastile kõlab ja käitub see nagu tavaline automaatkäigukastiga bensiiniauto – võib-olla mitte eriti väle, kuid mitte kunagi tüütu ega stressi tekitav. Toyotal on kõik tuttavad aspektid, mis tavaliselt astmevaheldava käigukasti kasutamisest tulenevad – kiirendus on kuidagi ebaloomulik ja tuntava "kummi" efektiga ning hoogu andes püsib kiirus kiiruse kasvades pidevalt kõrge. Kui aus olla, siis mõnikord on ebameeldival sõiduakustikal tõesti oma positiivsed küljed – hakkad instinktiivselt püüdma gaasiga ettevaatlikum olla, mis vähendab niigi madalat kütusekulu.

Tõhususe osas on Prius vaieldamatu. Kuigi selle aku (1,31 kWh) – nagu ka Ioniqi puhul – ei võimalda vooluvõrgust ega laadijast laadimist, on autol EV režiim täiselektri jõul. Kui kõndida parema jalaga väga ettevaatlikult, siis linnatingimustes võib 53-kilovatine elektrimootor enne 98 hj bensiiniagregaadi sisselülitamist autot täiesti hääletult juhtida ootamatult kaua.

Priuse keskmine kütusekulu oli katsel vaid 5,1 l/100 km, mis on pehmelt öeldes arvestatav saavutus 4,50 meetri pikkuse bensiiniauto kohta. Seitse sentimeetrit lühem, kuid 33 kilogrammi raskem Ioniq on sellele väärtusele lähedal, kuid jääb sellest siiski veidi alla. Selle 105 hj sisepõlemismootor. see käivitub tavaliselt varem ja sagedamini, et toetada 32 kW elektrimootorit, seega on Ioniqi keskmine kulu umbes pool liitrit 100 km kohta suurem. Meie ökonoomse sõidu jaoks mõeldud spetsiaalses 4,4L/100km standardtsüklis on see mudel aga täiesti võrdväärne Priusega ning maanteel on see veelgi kütusesäästlikum.

Ioniq on dünaamilisem

Ioniq kihutab paigalt 100 kilomeetrini tunnis, sekund sekund kiiremini ja üldiselt näib see kahe sõiduki dünaamilisem. Teine, veelgi olulisem punkt: Hyundai, mis on standardvarustuses varustatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, sõidurea hoidmise abi ja vajadusel ksenoon-esituled, peatub kiirusel 100 km / h Toyotast kaks meetrit eespool; 130 km / h katses suureneb vahe nüüd seitsme meetrini. See on Priuse jaoks palju väärtuslikke punkte väärt.

Huvitav on aga märkida, et erinevalt eelkäijatest on Prius dünaamilisema sõiduga maanteel üllatavalt manööverdatav. See saab kurvides ootamatult hästi hakkama, rool annab suurepärase tagasiside ja istmetel on kindel külgtoetus. Samal ajal on selle vedrustus muljetavaldav, kuna see neelab erinevaid teekatte ebatasasusi. Ka Hyundai sõidab hästi, kuid jääb selle näitaja osas Toyotast maha. Selle juhitavus on natuke kaudsem, vastasel juhul oleks mugavatel istmetel parem külgmine kere tugi.

Asjaolu, et Ioniq näeb Toyotaga võrreldes konservatiivsem välja, mõjub enamasti positiivselt, eriti ergonoomika osas. See on soliidne auto, mille kvaliteet ja funktsionaalne interjöör ei erista seda oluliselt paljudest teistest Hyundai mudelivalikust. Mis on hea, sest siin tunned end peaaegu nagu kodus. Priuse atmosfäär on rõhutatult futuristlik. Ruumitunnet suurendab armatuurlaua keskel asuva näidikupaneeli nihutamine ja kerge, kuid otsustavalt odava plasti laialdane kasutamine. Ergonoomika, ütleme, veider – eriti infotainment-süsteemi juhtimine nõuab tähelepanu ja hajutab juhi tähelepanu.

Priusel on palju rohkem tagaistmeid kui Ioniqil, nii põlvede kui ka pearuumi jaoks. Hyundai seevastu pakub oluliselt suuremat ja funktsionaalsemat pakiruumi. Selle tagaaknal pole aga Priuse moodi klaasipuhastit – väike, kuid oluline pluss Jaapani mudeli puhul.

Sarnased hinnad, kuid Ioniqis oluliselt rohkem riistvara

Hyundai hinnakujundus on selgelt suunatud Priuse vastu, korealased pakuvad sarnaste hindadega oluliselt paremat varustust. Nii Hyundai kui Toyota pakuvad meie riigis tõeliselt häid garantiitingimusi, sealhulgas ka aku jaoks. Finaallauas läks võit Ioniqile ja vääriliselt. Toyota peab Priuse hiljuti juhtpositsioonile tagasi toomiseks kõvasti tööd tegema.

KOKKUVÕTE

1.HYUNDAI

Stilistiliste provokatsioonide asemel eelistab Ioniq muljet avaldada praktiliste omadustega - kõik juhtub lihtsalt ja tõsiseid vigu praktiliselt pole. Ilmselgelt on mudeli kasvav populaarsus igati ära teenitud.

2.TOYOTA

Prius pakub paremat vedrustuse mugavust ja dünaamilisemat mootorit – fakt. Sellest ajast peale pole Prius aga ühelgi distsipliinil paremini esinenud ja oluliselt kehvemini peatunud. Kuid selle disaini ainulaadsust ei saa eitada.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert