Proovisõit Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-kohalised diiselmaasturid
Proovisõidu

Proovisõit Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-kohalised diiselmaasturid

Proovisõit Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-kohalised diiselmaasturid

Korealased pole ammu odavaid ostjaid meelitanud – aga mida teevad hispaanlased?

Uhke ja enesekindel nagu tippklassi maasturite hiiglased, praktilised ja mitmekülgsed nagu keskklassi kaubikud: Hyundai Santa Fe ja Seat Tarraco pakuvad mõlemast maailmast parimat. Oleme neid pikka aega testinud, vahetame ühelt teisele ja näitame, kumb on parem.

Stseen 150: Kuigi meile öeldi teisiti, saabub Seat Tarraco võrdlustestidele 190 hj TDI mootoriga. Võimsam versioon 2.2 hj. pole testi kuupäeva seisuga saadaval. Sama piiratud on valik Hyundai Santa Fe, mille ainus topeltkäigukasti ja automaatkäigukastiga diiselversioon on varustatud 200 CRDi mootoriga, mis toodab XNUMX hj.

Seega ei pea me enam palju mõtlema nendele ebavõrdsustele, mis Hyundai puhul kehtivad ka seadmete kohta. Kui märkite hinnakirja lihtsalt "Premium Seven" (seitsmekohaline versioon), saate tellida maksimaalselt täiendava panoraamkatuse ja metalllakki, sest kõik muu on standardne. 53 600 euro eest.

Tarraco tuleb palju odavam – mitte ainult sellepärast, et sellel on ratta nõrgem versioon. Isegi parima diiselmootoriga hakkab see maksma 43 800 eurot, umbes 10 000 vähem kui Santa Fe, ning 150 hj, topeltkäigukasti ja Xcellence varustusega prooviauto puhul algavad hinnad 41 950 eurost - pluss 800 eurot. seitsmekohalise paketi jaoks.

Sellel varustustasemel pole Seati mudel tegelikult nii ekstravagantselt varustatud kui Korea konkurent, kuid sugugi mitte alasti ja paljajalu. Näiteks on standardvarustuses kolmetsooniline kliimaseade, samuti 19-tollised valuveljed, adaptiivne püsikiiruse hoidja, ajamiprofiili valik või võtmeta sissepääs ja elektriajamiga puutetundlik tagaluuk. Koos 2090 eurot maksva äripaketiga Infotain Plus (navigeerimine, muusikasüsteem, digitaalne raadio) jäävad mõned soovid täitmata.

Võib ka loobuda adaptiivsest vedrustusest, mida VW kõnepruugis kutsutakse DCC-ks, kuid 940 € eest annab see Tarracole ülimalt tasakaalustatud sõidumugavuse – mitte liiga pehme, kuid mõnusalt kindel, tundlik ja pärsib edukalt liigseid kereliigutusi. . Otseses võrdluses Hyundai sellist talenti ei näita. Tõsi, ta tundub üldiselt pehmem, kuid see annab talle teatud kalduvuse väriseda, mis võib tundlikumatel inimestel haigusi põhjustada. Lisaks ei reageeri vedrustuse elemendid nii hästi ka väiksematele ebatasasustele. Ja see, et Santa Fe’s on endiselt väga hubane õhkkond, tuleneb pehmest polstrist ja nahast esiistmetest.

Tagumises osas, kolmanda rea ​​kokkuklapitavad toolid, tunnevad mõlemad mudelid pigem mugavuse puudumist. Internaatkool on mugav ainult võimlejate andega lastele ja lühikestele täiskasvanutele. Sama kehtib kõigi peatumiste kohta kitsastel istmetel. Need on suurepärased, kui peate aeg-ajalt lisareisija kaasa võtma. Kuid kui reisite sageli suure pere või sõpruskonnaga, peate võib-olla valima väikebussi või kaubiku.

Hubane Hyundai

Lühemal istmel on rohkem pagasiruumi, Hyundail aga rohkem reisijakohti. Salongi ekstravagantne laius ja kõrge hõljuv laudvooder koos tavapärase nahkkattega annavad Santa Fe-le luksusauto tunde, mida Tarracos pole. Arvestades rangelt lihtsat tekstiilpolsteriga interjööri, on täiendav 1500 eurot töödeldud loomanahkadele vaieldamatult õigustatud kulu, eriti kuna keha tervikuna on väga hoolikalt valmistatud ja enamasti valmistatud kvaliteetsetest materjalidest.

Lähemal vaatlemisel jääb Hyundai mudelist mulje, et see pole detailide suhtes nii tähelepanelik, kuid on kokkuvõttes rikkalikum ja luksuslikumalt sisustatud. Üldiselt on sõidukogemuses midagi ameerikalikku – nii et mudelinime järgi otsustades sobib autole. Santa Fe pöörab kurve veidi lohakalt ning roolisüsteem, kuigi kerge ja täpne, ei tekita täielikku teekontakti ja veojõu tunnet.

Kõik see paneb kiiremini sõites mõtlema flegmaatilisele vastumeelsusele – kuni vaatate sülearvuti ekraanil mõõdetud andmetega graafikuid. Siin on pilt hoopis teine ​​– iga kord lendab raske Hyundai püloonide vahel ideega kiiremini kui Seati mudel. See-eest tunneb hispaanlane end sõidu ajal oluliselt väledamalt ja elavamalt, rool on täpsem ja tagasisidele vastuvõtlikum, kõik tundub palju kergem ja väledam. Lisaks kaalub Tarraco ligi 100 kg vähem, 3,5 sentimeetrit lühem ja kolm sentimeetrit lühem.

Põhjus, miks ta on slaalomis veidi aeglasem ja väldib takistusi, on tõenäoliselt tingitud stabiliseerimisprogrammi kiirustamisest. Sellel pole praktilist tähtsust, sest mõlemad linnamaasturite mudelid on teedel tõeliselt eeskujulikud, ei näita peaaegu mingit märgatavat reaktsiooni dünaamilise koormuse muutustele ja tänu topeltkäigukastile puutuvad veojõuprobleemidega kokku ainult erandjuhtudel.

Säästlik iste

Mõlema auto pidurisüsteemid jätavad sama positiivse mulje. Lõppude lõpuks on selles valdkonnas tehtud suuri edusamme, eriti linnamaasturite segmendis. Kaasaegsed kompaktsed ja keskmise suurusega linnamaasturid, nagu need, mida testime, peatuvad nüüd üle 10 g negatiivse kiirenduse juures – väärtust, mida kunagi peeti sportautode etaloniks. See tähendab, et 100 km/h pidurdades hanguvad mõlemad mudelid paigale pärast 36-meetrist pidurdusteekonda – ja peaaegu samaaegselt.

Mõlemal mudelil on kindel elektrooniliste aktiivsete turvaabiliste arsenal. Teatavasti on tänapäeval adaptiivne püsikiiruse hoidja peaaegu kohustuslik, sama kehtib ka nõuete järgimist jälgivate ja rada vahetavate seadmete kohta. Samuti ollakse valvsad, et tagada testis osalejate maksimaalne ohutus – Tarracos läksid nad isegi veidi üle parda. Siin annab standardvarustuses olev aktiivne rihmapingutuse assistent märku, et võtaksite kontrolli enda kätte, isegi kui te pole roolist üldse lahti lasknud. Mõnel juhul on süsteem algatanud hoiatuspeatuse ilma edasikaebamiseta.

Kõigi autos asuvate süsteemide hea ja lihtne juhtimine on ennast juba Hyundai ühe tugevusena tõestanud ning Santa Fe pole erand. Tõsi, aegade vaimus ei tundu see nii hea kui suured puutepinnad ja terava kuulmisega jutukad hääleabilised, kuid on uskumatult kasulik autos funktsioonide ohutuks juhtimiseks.

Peaaegu kõik see toimib sama hästi ka Seatiga – osalt seetõttu, et siin saab VW rikkalikust valikust valida teise teabe- ja meelelahutussüsteemi, mille mõlemal küljel on kaks vanaaegset pöördnuppu. Ja siin kehtib reegel – mitte nii moes, aga efektne.

Kas oleme midagi unustanud? Ahjaa, lood. Võib-olla on põhjus selles, et esiteks on võimsad diislid endiselt suurte autode jaoks suurepärane mootor, eriti kui mõlemad vastavad Euro 6d-Tempile. Teiseks, nad töötavad nii hästi ja diskreetselt.

Istmeploki käik on veidi sujuvam ja vaiksem ning Hyundai mootor tagab parema dünaamilise jõudluse. Kuid mõõdetud ja tajutavad lahknevused on palju väiksemad, kui 50 hj erinevuse puhul eeldada võiks. ja 100 Nm. Subjektiivselt tajutakse Tarracot isegi väledamana, mis on tõenäoliselt tingitud kohati üsna mänguliselt üles-alla käigukastist. See on ka säästlikum – vahe 0,7 liitrit 100 km kohta polegi nii väike. Nii et viimane stseen on Seat Tarraco jaoks õnnelik lõpp.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Kodu " Artiklid " Tühjad » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-kohalised diiselmaasturid

Lisa kommentaar