Proovisõit Lexus UX vs Volvo XC40
Kolm miljonit rubla on summa, mis avab ukse peaaegu kõikidesse klassidesse: kupee, suur crossover, nelikveoline sedaan, kuum luuk. Aga mis siis, kui selle raha eest soovite midagi väikest ja väga helget?
Viimati nägid ummikus olevad naabrid sellised välja, kui sõitsin BMW X7 -ga. Hiiglaslik crossover tabas esindusi vaid nädal tagasi, nii et see oli endiselt näitusepeatus. Kui üllatunud olin, kui nägin sama lugu Lexus UX -iga. Liini väikseim crossover on pidevalt tähelepanu keskpunktis, kuid täiesti erineva publikuga.
Asjaolu, et UX loodi pilguga kategooriale "25+", ei näita mitte ainult ebatavaline disain, vaid ka šassii sätted. Kunagi varem pole Lexuse krossovereid nii hoolimatult sõidetud: viieukseline hüppab rõõmsalt reast reani, sukeldub ülekaalulistel kiirustel järsudesse pöörangutesse ega ole sugugi häbelik kõigi nelja ratta libisemisest.
Kui aga UX-il oleks turboülelaaduriga bensiinimootor, nagu sobival mudelil Toyota C-HR, oleks kõik veelgi lõbusam. Mitte öelda, et hübriid UX250h kannatab energiapuuduse all. Vastupidi, stardis saab crossover elektrimootorilt võimsa löögi, nii et 0–60 km / h sprindis ei jää see alla võimsamatele ja kiirematele autodele. See kõik puudutab aistinguid: variaator ei ole aktiivsele liikumisele eriti kalduv, seetõttu summutab see emotsioonid pisut. Õnneks pakub UX kõigil varustustasemetel sõidurežiimide valimise süsteemi. Näiteks võite valida Sport, kus variaator simuleerib käiguvahetust ja reaktsioonid gaasipedaali vajutamisele muutuvad teravamaks. Üldiselt leiate variaatoriga ühise keele.
UX-iga sain esimest korda tuttavaks aasta tagasi Rootsis toimunud ülemaailmsel Lexuse üritusel. Skandinaavias pole halbu teid, nii et enne Moskva katset oli muret vedrustuse seadete pärast. Kas ta ei korda BMW X1 / X2 rada, mis ei seedi rampi ja kohutavalt "lapsi" meie "kiirusehunnikute" juures? Tundub, et Lexus seda kõike ei märka - elastne ja mõõdukalt jäik vedrustus käitub palju küpsemalt kui saksa klassikaaslastel.
Sees on hajutatud ideid, mida UX laenas vanematelt mudelitelt. Korralik on peaaegu nagu ES ja LC, multimeediumisüsteemi ekraan on uuendatud NX-ilt ja keskkonsool on väga sarnane RX-i nägemisega. Kuid oluline on veel üks asi: esipaneel pööratakse draiveri poole ja see on veel üks vihje, et UX loodi juhile ja alles siis kõigile teistele. Sama hüpoteesi tõestab kõnekalt ka pisike pakiruum ja veel mitte kõige mahukam tagumine diivan.
Ja see on arusaadav: UX on kuvandimudel, mis ei sea eesmärke transportida iga hinna eest viit inimest ja seitset kohvrit. Kompaktsete ristmike klassis on palju konkurente, kuid sarnase ideoloogiaga vaid mõni üksik. Volvo XC40, BMW X2 ja Mercedes GLA on umbes samad ning igal juhul võite hoida 2,5-3 miljoni rubla piires. hästi varustatud versiooni jaoks. Kallis? See on enammakse auto ümberpööramise eest.
Ma arvan, et murdsin Google'i peaaegu katki, kui üritasin aru saada, millist loivalist on kujutatud Rootsi kristallitootja Orreforsi logol ja mida see sümbol tegelikult tähendab.
Seda seetõttu, et katse XC40 automaatne juhtnupp oli valmistatud just sellest kristallist. Ja mis peamine, pimedas valgustas seda külm dioodlamp nii kaunilt ja kutsuvalt, et tahtsin igal õhtul pärast hoovis parkimist selle koju viia.
Pealegi näeks minu raamaturiiulis kuhjaga nipsasju ja komandeeringu suveniire see mäekristalli kristalli meenutav asi palju sobivam kui XC40 salongis.
Üldiselt on Volvo teinud Orreforsiga koostööd juba pikka aega. Näiteks kasutatakse nende kristalli mootori käivitamisnupu valmistamiseks sedaani S90 ja crossoveri XC90 rikkalikus varustustasemes. Ja nende kalleid graveeringutega prille saab lisavarustusena osta sama XC90 külmkapist.
Kuid Volvo lipulaevades, oma diskreetselt luksusliku sisekujundusega, viimistletud kuupmeetrit ehtsa naha ja harjatud spooniga, näevad sellised kristalldetailid asjakohased välja. Ja nooremas XC40-s, kus uksekaardid on valmistatud ümbertöödeldud plastist ja taskud on froteerätikuga a la Ikea tekiga kaetud, näeb see valija võõras välja. See on aga variant, mida te ei pea tellima.
Kuid mis kõige kompaktsema linnamaasturi Volvo omanikul tuleb leppida, on just selle valija töö ergonoomiline viga. "Masina" õõtsuval juhtkangil pole kindlaid positsioone. Ja näiteks selle ülekandmine R-st otse D-sse ja vastupidi ei toimi. Igal juhul peate neutraalse režiimi kaudu ühest režiimist teise lülituma ja topeltklõpsama juhtnupul. See tunduks tühiasi, kuid olukordades, kus peate mõne manöövri abil kiiresti ümber pöörama või parkima, hakkab see tüütama.
Samamoodi nagu ikoonidega ülekoormatud multimeediummenüü tekitab mõnikord hämmeldust. Ja tundub, et pole ka nii oluline, kuidas kõik seal korraldatud on. Lõppude lõpuks ühendasin oma telefoni vaid korra, lülitasin sisse oma lemmikjaama ja unustasin ... Aga ei! Peaseadme puuteekraani kaudu saate juhtida peaaegu kõiki salongivarustust. Seetõttu suhtlete temaga iga kord, kui autosse istute.
Muidu on XC40 tingimusteta hea. See sõidab suurepäraselt peaaegu kõigi mootoritega, hoiab hästi teedel ja tundub samal ajal olevat klassi üks mugavamaid. Ja halval teel, kui mitte parem UX, siis kindlasti mitte halvem. Ja kindlasti pehmem kui kõige kitsamate huultega sakslastel nagu X2, GLA ja Mini Countryman.
Võib-olla on uus Q3 Sportback sama tasakaalustatud. Kuid seda autot pole meie turul veel oodata ja XC40 on siin olnud pikka aega. Samuti on see pisut suurem ja avaram kui Lexus UX. Ja pole tähtis, et nad tema järel vähem pead pööravad. Kuid siin saate tellida kristalli ja šokeerida neid, kes on juba teie autosse istunud.
