Chrysleri ajalugu
Autode kaubamärgi lood

Chrysleri ajalugu

Chrysler on Ameerika autotootja, mis toodab sõiduautosid, pikapeid ja tarvikuid. Lisaks tegeleb ettevõte elektroonika- ja lennundustoodete tootmisega. 1998. aastal toimus ühinemine Daimler-Benziga. Selle tulemusena moodustati ettevõte Daimler-Chrysler.

2014. aastal sai Chrysler Itaalia autofirma Fiat osaks. Seejärel naasis ettevõte Detroiti suure kolmiku juurde, kuhu kuuluvad ka Ford ja General Motors. Aastate jooksul on autotootja kogenud kiireid tõuse ja langusi, millele järgneb stagnatsioon ja isegi pankrotirisk. Kuid autotootja sünnib alati uuesti, ei kaota oma individuaalsust, tal on pikk ajalugu ja see hoiab tänaseni juhtivat positsiooni maailma autoturul.

Asutaja

Chrysleri ajalugu

Ettevõtte asutaja on insener ja ettevõtja Walter Chrysler. Ta lõi selle 1924. aastal firmade "Maxwell Motor" ja "Willis-Overland" ümberkorraldamise tulemusena. Mehaanika on olnud Walter Chrysleri suur kirg lapsepõlvest peale. Ta sai abijuhist oma autofirma asutajaks.

Chrysler oleks võinud luua raudteetranspordis hea karjääri, kuid auto ostmine takistas seda. Tavaliselt kombineeritakse auto ostmine sõiduõppega. Chrysleri puhul oli kõik teisiti, sest teda ei huvitanud rohkem võime iseseisvalt autot juhtida, vaid selle töö iseärasused. Mehaanik võttis oma auto kõige väiksemate detailideni täielikult lahti ja pani siis uuesti kokku. Ta tahtis õppida kõiki oma töö peensusi, nii et võttis selle korduvalt lahti ja pani kokku.

1912. aastal järgnes töökoht Buickis, kus andekas mehaanik end esmakordselt näitas, õnnestus tal kiiresti karjäärikasv saavutada, kuid lahkarvamuste tõttu kontserni presidendiga, mis viisid tema vallandamiseni. Selleks ajaks oli tal juba kogenud mehaaniku maine ja ta sai hõlpsasti tööd Willy-Overlandis konsultandina ning ka Maxwell Motor Car soovis kasutada mehaaniku teenuseid.

Walter Chrysler suutis ettevõtte raskuste lahendamisel näidata erakordset lähenemist. Ta nõudis täiesti uue automudeli vabastamist. Selle tulemusena ilmus Chrysler Six 1924. aastal autoturule. Auto omadused on iga ratta hüdropidurid, võimas mootor, uus õlivarustussüsteem ja õlifilter.

Autoettevõte eksisteerib tänaseni ega anna oma positsioone. Asutaja erakordsed ja innovaatilised ideed kajastuvad ka tänapäeval uutes Chrysleri autodes. Viimaste aastate teatud rahalised raskused on mõjutanud Chrysleri positsiooni, kuid tänapäeval võib öelda, et autotootja on taastanud stabiilse positsiooni. Kvaliteetsete mootorite paigaldamine autodesse, suur tähelepanu uutele tehnoloogiatele on tänapäeval ettevõtte peamised eesmärgid.

Embleem

Chrysleri ajalugu

Esimest korda ilmus Chrysler Sixile pitsatit meenutav Chrysleri embleem. Firma nimi läbis templi viltu. Nagu paljusid teisi autotootjaid, muudetakse embleemi perioodiliselt. Chrysler uuendas logo alles 50ndatel, enne seda püsis see enam kui 20 aastat muutumatuna. Uus embleem meenutas bumerangi või liikuvaid rakette. Veel kümne aasta pärast asendati embleem viieharulise tähega. 10-ndatel otsustasid disainerid jätta ainult Chrysleri kirjad, keskendudes erinevate fontide kasutamisele. 

Chrysleri taassünniga 90ndatel kaasnes tagasipöördumine algse embleemi juurde. Nüüd andsid disainerid logole tiivad, lisasid trükisele paar tiiba, mis asuvad selle külgedel. 2000-ndatel aastatel muutus embleem taas viiekordseks täheks. Selle tulemusena proovis logo ühendada kõik embleemi varasemad variandid. Keskel on tumesinisel taustal Chrysleri sõnamärk, mida ääristavad piklikud hõbedased porilauad. Keerulised kujundid, hõbedane värv lisavad rinnamärkile armu ja kehastavad ettevõtte suurt pärandit.

Chrysleri embleemil on väga sügav tähendus. See loeb üheaegselt austust ettevõtte pärandi vastu, mis kujutab tiibu, ja meeldetuletust renessansist, mida Chrysleri kirjad meenutavad. Disainerid on ettevõtte logosse pannud tähenduse, mis annab edasi kogu autotootja ajaloo, keskendudes pöördepunktidele ja olulistele hetkedele.

Autode kaubamärgi ajalugu mudelites

Chryslerit tutvustati esmakordselt 1924. aastal. Seda tehti ebatavalisel viisil, kuna ettevõte keeldus näitusel osalemast. Keeldumise põhjuseks oli masstootmise puudumine. Parkinud auto Commodore hotelli fuajeesse ja huvitanud palju külastajaid, õnnestus Walter Chrysleril tootmismaht suurendada 32 58 autoni. Aasta hiljem esitleti uut Chrysler Four serial XNUMX autot, mis toona arendas väga suurt kiirust. See võimaldas ettevõttel asuda autoturul liidripositsioonile.

Chrysleri ajalugu

Aastaks 1929 sai ettevõte Detroiti Suure Kolme hulka. Pidevalt viidi läbi arendus, mille eesmärk oli parandada auto varustust, suurendada selle võimsust ja maksimaalset kiirust. Suure depressiooni aastatel täheldati teatavat stagnatsiooni, kuid mõne aasta jooksul pärast seda suutis ettevõte oma varasematest saavutustest tootmismahu osas edestada. Välja anti mudel Airflow, mida iseloomustas kõver tuuleklaas ja voolujooneline kere.

Sõja-aastatel veeresid ettevõtte konveierilt maha tankid, lennukimootorid, sõjaväe veoautod ja lennukipüssid. Chrysler on aastate jooksul suutnud head raha teenida, mis on võimaldanud investeerida mitu miljardit uutesse tehastesse.

50. aastatel võeti Crown Imperial kasutusele ketaspiduritega. Sel perioodil keskendub Chrysler innovatsioonile. 1955. aastal anti välja C-300, mis pälvis kogu maailma võimsaima sedaani staatuse. C-426 mootorit 300 Hemi peetakse endiselt üheks maailma parimaks mootoriks.

Chrysleri ajalugu

Järgnevate aastakümnete jooksul hakkas ettevõte kiirete juhtimisotsuste tõttu kiiresti oma positsiooni kaotama. Chrysler ei ole pidevalt suutnud praeguste trendidega sammu pidada. Lee Iacocca kutsuti ettevõtet päästma rahalise hävingu eest. Suutis tootmise jätkamiseks saada valitsuselt tuge. Minivanist Voyager toodi välja 1983. aastal. See pereauto sai väga populaarseks ja oli tavaliste ameeriklaste seas väga nõutud.

Lee Iacocca järgitud poliitika edu võimaldas taastada endised positsioonid ja isegi laiendada mõju väävlit. Laen riigile maksti enne tähtaega tagasi ja ettevõte investeeris veel mitme automargi ostmisse. Nende hulgas on Lamborghini ja American Motors, kellele kuuluvad Eagle'i ja Jeepi õigused.

90ndate alguses suutis ettevõte säilitada oma positsiooni ja isegi suurendada oma tulusid. Toodeti sedaane Chrysler Cirrus ja Dodge Stratus. Kuid 1997. aastal kandis Chrysler massiivse streigi tõttu märkimisväärset kahju, mis sundis ettevõtet ühinema.

Uue aastatuhande alguses ilmusid mudelid Voyager ja Grand Voyager ning kolm aastat hiljem ilmus Crossfire auto, mis oli uue disainiga ja koondas kõik kaasaegsed tehnoloogiad. Algasid aktiivsed katsed siseneda Euroopa turule. Venemaal hakati Chryslerit müüma alles 90ndate lõpus. 10 aasta pärast asutati ZAO Chrysler RUS, mis tegutses Chrysleri peaimportijana Venemaa Föderatsioonis. Müügitase näitas, et Venemaal on ka palju Ameerika autotööstuse asjatundjaid. Pärast seda toimub toodetavate autode kontseptsiooni muudatus. Nüüd on rõhk auto uuel disainil, säilitades samas mootorite kõrge kvaliteedi. Nii sai 300. aasta 2004C Kanadas aasta pärast ilmumist "parima luksusauto" tiitli.

Chrysleri ajalugu

Täna panustab Fiat-Chrysleri liidu juht Sergio Marchionne hübriidide tootmisele. Keskenduti kütusesäästlikkuse parandamisele. Teine edasiminek on täiustatud üheksa vahemiku automaatkäigukast. Ettevõtte poliitika on innovatsiooni osas muutunud. Chrysler ei loobu oma positsioonist ja kehastab oma autodes jätkuvalt parimaid inseneri- ja tehnilisi ettepanekuid. Autotootjana ennustatakse edu crossoveri turul, kus Chrysler on tänu mugavale juhtimisele rõhutamisele suutnud juhtpositsiooni saavutada. Nüüd on fookuses Ram ja Jeep mudelid. Mudelivalikut on oluliselt vähendatud, rõhuasetusega turul kõige populaarsematele mudelitele. Plaanis on taaselustada 30ndate aerodünaamiliste kerekujunditega sedaan Airflow Vision.

Lisa kommentaar