Autobrändi Citroen ajalugu

Citroen on kuulus prantsuse kaubamärk, mille peakorter asub maailma kultuuripealinnas Pariisis. Ettevõte on osa Peugeot-Citroeni autokontsernist. Mitte nii kaua aega tagasi alustas ettevõte aktiivset koostööd Hiina ettevõttega Dongfeng, tänu millele saavad kaubamärgi autod kõrgtehnoloogilisi seadmeid.

Kõik algas aga väga tagasihoidlikult. Siin on lugu kogu maailmas tuntud kaubamärgist, mis sisaldab mitmeid kahetsusväärseid olukordi, mis viivad juhtimise seisma.

Asutaja

1878. aastal sündis Andre Ukraina juurtega perekonnas Citroen. Pärast tehnilise hariduse saamist saab noor spetsialist tööd väikeses ettevõttes, mis valmistas auruvedurite varuosi. Meister arenes järk-järgult. Kogunenud kogemused ja head juhtimisvõimed aitasid tal saada Morsi tehases tehnilise osakonna direktori kohale.

Esimese maailmasõja ajal tegeles tehas kestade loomisega Prantsuse armee suurtükiväele. Kui sõjategevus lõppes, pidi tehase juht profiili üle otsustama, kuna relvad polnud enam nii kasumlikud. Andre ei kaalunud tõsiselt autotootja rajale minekut. Kuid ta teadis hästi, et see nišš võib olla väga kasumlik.

Lisaks oli professionaalil juba piisavalt mehaanikakogemusi. See ajendas teda kasutama võimalust ja andma tootmisele uue suuna. Bränd registreeriti 1919. aastal ja sai nimeks asutaja nime. Esialgu mõtles ta suure jõudlusega automudeli väljatöötamisele, kuid praktilisus peatas ta. André sai suurepäraselt aru, et oluline pole mitte ainult auto loomine, vaid ka ostjale kinkimine. Midagi sarnast tegi ka tema kaasaegne Henry Ford.

Embleem

Embleem põhines kahekordsel ševronmustril. See on V-kujuliste hammastega spetsiaalne käik. Sellise detaili valmistamiseks esitas patendi ettevõtte asutaja juba 1905. aastal.

Tootel oli suur nõudlus, eriti suurte sõidukite puhul. Kõige sagedamini tuli tellimusi laevaehitusfirmadelt. Näiteks kuulsas Titanicus olid mõnes mehhanismis ševronkäigud.

Kui autoettevõte asutati, otsustas selle asutaja kasutada omaloomingu kujundust - topeltševronit. Kogu ettevõtte ajaloo jooksul on logo vahetunud üheksa korda, kuid nagu fotol näha, on põhielement alati jäänud samaks.

Ettevõte toodab eraldi kaubamärki autosid, DS kasutab logo, mis sarnaneb põhiembleemiga. Autod kasutavad ka kahekordset ševronit, ainult selle servad moodustavad S -tähe ja selle kõrval on täht D.

Sõidukite ajalugu mudelites

Ettevõtte kasutatavate tehnoloogiate arengulugu saab jälgida kaubamärgi konveieridelt väljuvate mudelitega. Siin on kiire ekskursioon ajaloos.

• 1919 - André Citroen alustas oma esimese mudeli, A-tüüpi mudeli tootmist. 18-hobujõuline sisepõlemismootor oli varustatud vesijahutussüsteemiga. Selle maht oli 1327 kuupsentimeetrit. Maksimaalne kiirus oli 65 kilomeetrit tunnis. Auto eripära oli see, et ta kasutas valgustit ja elektrilist starterit. Samuti osutus mudel üsna odavaks, tänu millele oli selle tiraaž umbes 100 tükki päevas.
• 1919 - GM-iga käivad läbirääkimised, et äsja vermitud autotootja saaks selle osaks. Tehing oli peaaegu allkirjastatud, kuid viimasel hetkel taganes väidetav emaettevõte tehingust. See võimaldas ettevõttel püsida iseseisvana kuni 1934. aastani.
• 1919-1928 kasutab Citroen maailma suurimat reklaamikandjat, mis kanti Guinnessi rekordite raamatusse - Eiffeli torni. Brändi "reklaamimiseks" sponsoreerib ettevõtte asutaja pikki ekspeditsioone Aafrika, Põhja-Ameerika ja Aasia riikidesse. Igal juhul varustas ta oma sõidukeid, näidates seeläbi nende odavate sõidukite usaldusväärsust.
• 1924 - kaubamärk demonstreerib oma järgmist loomingut B10. See oli esimene terasest kerega auto Euroopas. Pariisi autonäitusel meeldis auto kohe mitte ainult autojuhtidele, vaid ka kriitikutele. Kuid mudeli populaarsus möödus kiiresti, kuna konkurendid esitasid sageli praktiliselt muutumatuid autosid, kuid erineva kerega ja Citroen lükkas seda edasi. Seetõttu aitas tarbijaid tol ajal ainsana Prantsuse autode maksumus.
• 1933 - ilmub korraga kaks mudelit. See on Traction Avant, milles kasutati terasest monokoki keret, iseseisvat esivedrustust ja esivedu. Teine mudel on Rossalie, mille kapoti all oli diiselmootor.
• 1934 - suurte investeeringute tõttu uute mudelite väljatöötamisse läheb ettevõte pankrotti ja läheb ühe oma võlausaldaja - Michelini - valdusse. Aasta hiljem sureb Citroeni kaubamärgi asutaja. Sellele järgneb keeruline periood, mille jooksul Prantsusmaa ja Saksamaa võimude raskete suhete tõttu on ettevõte sunnitud tegema salajast arendustööd.
• 1948 - Pariisi autonäitusel ilmub väikese võimsusega (ainult 12 hobust) 2CV mudel, mis saab tõeliseks bestselleriks ja ilmub 1990. aastani. Väike auto ei olnud mitte ainult ökonoomne, vaid üllatavalt usaldusväärne. Lisaks võiks keskmise sissetulekuga autojuht endale sellist autot vabalt lubada. Kui ülemaailmsed tootjad üritavad tavaliste sportautodega publiku tähelepanu võita, siis Citroen koondab enda ümber praktilisi autojuhte.
• 1955 - kuulsa kaubamärgi tootmise alustamine, mis ilmus selle ettevõtte juhtimisel. Värskelt vermitud divisjoni esimene mudel on DS. Nende mudelite tehniline dokumentatsioon näitas numbreid 19, 23 jne, mis näitas autosse paigaldatud jõuallika mahtu. Auto eripära on ilmekas välimus ja originaalne madal kliirens (mis see on, loe siin). Kõigepealt sai mudel ketaspidurid, hüdraulilise õhkvedrustuse, mis võimaldas kliirensit reguleerida. Kontserni Mercedes-Benz insenerid tundsid selle idee vastu huvi, kuid plagieerimist ei saanud lubada, mistõttu teistsugust vedrustust, mis muudab auto kõrgust, arendati peaaegu 15 aastat. 68. aastal sai auto veel ühe uuendusliku arenduse - eesmised pöörlevad optika läätsed. Mudeli edu taga on ka tuuletunneli kasutamine, mis võimaldas luua suurepäraste aerodünaamiliste omadustega kehakuju.
• 1968 - Pärast mitmeid ebaõnnestunud investeeringuid omandab ettevõte tunnustatud sportautode tootja Maserati. See võimaldab võimsamal sõidukil aktiivsemaid ostjaid meelitada.
• 1970 - ühe omandatud sportauto põhjal luuakse SM-mudel. See kasutas 2,7-liitrist jõuallikat võimsusega 170 hobujõudu. Roolimehhanism nihutas pärast pööramist roolid iseseisvalt sirgjoonelisse asendisse. Samuti sai auto juba tuntud hüdropneumaatilise vedrustuse.
• 1970 - mudeli tootmine, mis sillutas tohutut lõhet linna subcompact 2CV ning suurejoonelise ja kalli DS-i vahel. See GS-auto viis ettevõtte Peugeot ’järel Prantsusmaa autotootjate seas teisele kohale.
• 1975–1976 kaubamärk läheb jälle pankrotti, hoolimata mitme tütarettevõtte, sealhulgas Berlieti veoautodivisjoni ja Maserati spordimudelite müügist.
• 1976 - moodustatakse PSA Peugeot-Citroen grupp, mis toodab mitu kindlat autot. Nende hulgas on Peugeot 104 mudel, GS Diane, homologatsiooniversioon 2CV, SH. Partnerid pole aga Citroeni divisjoni edasiarendusest huvitatud, seega püüavad nad kaubamärki vahetada.
• 1980. aastatel on divisjoni juhtkond läbimas veel ühte kurba perioodi, kui kõik autod põhinevad Peugeot platvormidel. 90ndate alguseks ei erinenud Citroën praktiliselt kaasmudelitest.
• 1990 - kaubamärk laiendab oma kauplemispinda, meelitades ostjaid Ameerika Ühendriikidest, postsovetlikest riikidest, Ida-Euroopast ja Hiinast.
• 1992 - Xantia mudeli esitlus, mis muutis ettevõtte kõigi autode disaini edasiarendamist.
• 1994 - debüteeritakse esimene mahtuniversaal Evasion.
• 1996 - autojuhid võtavad vastu praktilise perekonna Berlingo kaubiku.
• 1997 - ilmub Xsara mudeliperekond, mis osutus väga populaarseks.
• 2000 - debüteerib sedaan C5, mis on tõenäoliselt loodud Xantia asendajana. Sellest alates algab mudelite C ajastu. Autojuhtide maailm saab minivan C8, C4 autod ja S2 luukpärakeredes, linnalik C1 ja luksussedaan C6.
• 2002 ilmub teine ​​populaarne C3 mudel.

Täna püüab ettevõte jätkata ülemaailmse publiku austuse võitmist krossoverite, hübriidsõidukite ja tuntud mudelite homologeerimisega. 2010. aastal esitleti Survolti elektrimudeli kontseptsiooni.

Kokkuvõtteks soovitame vaadata lühikest ülevaadet legendaarsest 50-ndate DS-autost:

Jumalanna: maailma ilusaim auto? Citroen DS (test ja ajalugu)

Küsimused ja vastused:

Kus on Citroeni autot valmistatud? Algselt pandi Citroeni kaubamärgi mudeleid kokku Prantsusmaal ja seejärel ajaloolistes tehastes Hispaanias: Vigo, Onet-sous-Bois ja Ren-la-Jane'i linnades. Nüüd pannakse autosid kokku PSA Peugeot Citroeni tehastes. Grupp.

Millised on Citroeni kaubamärgi mudelid? Brändimudelite nimekirjas on: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, hüppaja jne.

Kes ostis Citroeni? Alates 1991. aastast on see PSA Peugeot Citroeni kontserni liige. 2021. aastal lõpetati kontserni tegevus seoses PSA ja Fiat Chrysleri (FCA) kontsernide ühinemisega. Nüüd on selleks korporatsioon Stellantis.