FAW automargi ajalugu

FAW on Hiina riigile kuuluv autofirma. Autotehase nr 1 ajalugu algas 15. juulil 1953. aastal.

Hiina autotööstuse alguse algatas Mao Zedongi juhitud delegatsiooni visiit NSV Liitu. Hiina juhtkond imetles tõsiasja, et sõjajärgne autotööstus (ja mitte ainult) oli kõige parem. Nõukogude autotööstus avaldas reisil osalejatele nii suurt muljet, et lõpuks sõlmiti kahe riigi vahel rahvusvaheline vastastikuse abistamise ja sõpruse leping. Selle lepingu alusel nõustus Venemaa pool aitama Hiinal ehitada Kesk-Kuningriiki esimene autotehas.

Asutaja

Hiinas asuva esimese autotehase rajamise akt kirjutati alla 1950. aasta aprillis, kui Hiina autotööstus ametlikult oma ajalugu alustas. Esimese autotehase aluskivi pani Mao Zedong ise. See avati Changchunis. Algselt kinnitati kolmeaastane tööplaan. Esimese tehase nime pani First Automotive Works ja brändi nimi ilmus esimestest tähtedest. Viiekümne aasta pärast sai ettevõte nimeks China FAW Group Corporation.

Tehase ehitamisel mängisid riikide vahel olulist rolli nõukogude spetsialistid, toimus kogemuste ja tootmistehnoloogiate vahetus varuosade ja materjalide loomiseks ja tarnimiseks. Muide, tehas ehitati veoautosid tootvaks ettevõtteks. Ehituses osalesid Hiina inseneriväed. Ehitus kulges kiires tempos. Esimese partii osi valmistasid autotehase töötajad 2. juunil 1955. Vähem kui kuu aega hiljem sai Hiina autotööstus valmistoodangu – Nõukogude ZISil põhinev veoauto Jiefang veeres konveierilt maha. Masina kandevõime on 4 tonni. 

Tehase avatseremoonia toimus 15. oktoobril 1956. Hiina autotööstuse esimene tehas tootis umbes 30 tuhat sõidukit aastas. Esialgu juhtis tehast Zhao Bin. Ta suutis planeerida ja näidata paljutõotavaid suundi kogu autotööstuse arenguks Hiina tööstuses.

Lühikese aja jooksul oli esimene autotehas spetsialiseerunud veoautode ehitusele. mõne aja pärast ilmusid välja sõiduautod nimedega “Dong Feg” (“idatuul”) ja “Hong Qi” (“punane lipp”). Hiina autode jaoks pole turg siiski avanenud. Kuid juba 1960. aastal oli majanduse pädev planeerimine tõukeks sellele, et rakendamise tase tõusis. Alates 1978. aastast on tootmisvõimsus kasvanud 30-lt 60 tuhandele sõidukile aastas.

Embleem

Hiina esimese autotehase autode embleemiks oli sinine ovaal, millele oli kirjutatud üksus. mille külgedel on tiivad. Märk ilmus 1964. aastal.

Brändiajalugu mudelites

Nagu juba märgitud, keskendus FAW algselt veoautodele. Kümmekond aastat hiljem nägi maailm uudsust – 1965. aastal veeres konveierilt maha piklik Hoggi limusiin. Sellest sai kiiresti Hiina valitsuse esindajate ja väliskülaliste kasutatav auto, mis tähendab, et see omandas prestiižse tiitli. Auto oli varustatud 197 hobujõulise mootoriga.

Järgmine mudel oli avatud topsita limusiin.

1963–1980 mudel CA770 kujundati ümber, ehkki üsna piiratud arvul. Alates 1965. aastast sündis auto pikendatud teljevahega ja see oli varustatud kolme rea reisijate istmetega. 1969. aastal nägi valgust soomustatud restyling. Hiina autotööstuse lakkunud autode müük on levinud Lõuna-Aafrika riikidesse, Pakistani, Tai, Vietnami. Samuti ilmusid Venemaa ja Ukraina turgudel FAW autod.

Alates 1986. aastast on Hiina autotehas üle võtnud Dalian Diesel Engine Co, mis on spetsialiseerunud veokite, ehitus- ja põllumajandusmasinate osade tootmisele. Ja 1990. aastal lõi Hiina autotööstuse esimene juht sellise kaubamärgiga ettevõtte nagu Volkswagen ja hakkas seejärel koostööd tegema selliste kaubamärkidega nagu Mazda, General Motors, Ford, Toyota.

FAW on Venemaa avatud ruumides ilmunud alates 2004. aastast. Esmalt tulid müüki veoautod. Lisaks lõi Hiina autotööstuse esindaja koos tootja Iritoga Gzhelis ettevõtte, mis hakkas kokku panema veoautosid. 

Alates 2006. aastast hakati Biyskis tootma maastureid ja pikapi ning seejärel alates 2007. aastast hakati tootma kallurautosid. Alates 10. juulist 2007 on Moskvas tekkinud tütarettevõte - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company.

Alates 2005. aastast on konveierilt maha veerenud hübriid-Toyota Prius. See autotööstuse saavutus oli Sichuani FAW Toyota Motorsi ühisettevõtte tulemus. Pärast seda ostis Hiina ettevõte Toyotalt litsentsi, mis võimaldas tal välja töötada ja turule tuua veel ühe mudeli: sedaani - Hongqi. Lisaks toodi turule Jiefang hübriidbussid.

Ettevõttel on ka eraldi kaubamärk Besturn, mis on alates 2006. aastast tootnud keskmise suurusega sedaani B70, mis põhineb seadmel Mazda 6. Mudel on varustatud 2-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 17 hobujõudu. See on usaldusväärne masin, mille rakendamine Hiinas on loodud alates 2006. aastast ja see ilmus siseturul 2009. aastal.

Alates 2009. aastast on toodetud ka Besturn B50. See on 1,6-liitrise neljasilindrilise mootoriga kompaktne mudel. Selle auto võimsus võrdub 103 hobujõuga 2. põlvkonna Volkswagen Jetta kaubamärgilt. Auto on varustatud vastavalt 5- või 6-käigulise käigukastiga, vastavalt mehaanika või automaatkastiga. See masin on Venemaa turule asunud alates 2012. aastast.

2012. aastal Moskva autonäitusel näitas Hiina autofirma kõigepealt luukpära FAW V2. Vaatamata väiksusele on autol üsna avar salong ja 320-liitrine pakiruum. varustatud 1,3-liitrise mootoriga, 91 hobujõudu. Mudel on varustatud ABS, EBD süsteemide, elektriliste peeglite ja prillidega, samuti kliimaseadme ja udutuledega.

Praegusel etapil on Hiina ettevõttel tehased kogu Kesk-Kuningriigis ja see hõlmab maailmaturgu. Ettevõtte prioriteetseks suunaks on uute ja ümberehitatud vanade konkurentsivõimeliste automudelite tootmine. Tänapäeval areneb kaubamärk FAW kiires tempos, laseb kodu- ja välisturgudele väärilisi eksemplare.