Ferrari automargi ajalugu

Ferrari on kuulus oma stiilsete ja elegantsete vormidega sportautode poolest. Pealegi saab seda kontseptsiooni jälgida kõigis kaubamärgi mudelites. Kogu mootorispordi arendamise ajal andis just see Itaalia ettevõte tooni enamikul võistlustel.

Mis aitas kaasa brändi populaarsuse nii kiirele kasvule autospordi maailmas? Siin on lugu.

Asutaja

Firma võlgneb oma kuulsuse asutajale, kes on kaks aastakümmet töötanud erinevate Itaalia autotootjate tehastes, tänu millele on ta omandanud enamiku neist kogemused.

Enzo Ferrari sündis XIX sajandi 98. Noor spetsialist saab tööd ettevõttes Alfa Romeo, kus ta mängib mõnda aega autovõistlustel. Autovõidusõit võimaldab teil katsetada autode tugevust ekstreemsetes töötingimustes, nii et rattur suutis paremini mõista, mida auto vajab, et see saaks kiiresti sõita, ilma kortsutamata.

See vähene kogemus aitas Enzol liikuda võistlusteks autode ettevalmistamise spetsialisti kohale ja olla üsna edukas, kuna ta oli isiklikust kogemusest veendunud, milline moderniseerimine õnnestub.

Võistlusdivisioon Scuderia Ferrari (1929) asutati sama Itaalia tehase baasil. See rühm kontrollis kogu Alfa Romeo võistlusprogrammi kuni 1930. aastate lõpuni. 1939. aastal lisati Modena linna tootjate registrisse uus tulija, kellest sai hiljem üks eksklusiivsemaid sportautode kaubamärke autotööstuse ajaloos.

Firma sai nimeks Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Asutaja peamine mõte oli motospordi arendamine, kuid tal oli vaja kuskilt vahendeid hankida sportautode loomiseks. Ta oli maanteesõiduautode suhtes skeptiline ja pidas neid vältimatuks ja vajalikuks kurjuseks, mis võimaldas margil autospordis püsida. See oli ainus põhjus, miks uued teemudelid perioodiliselt konveierilt maha veeresid.

Bränd on tuntud enamiku mudelite ainulaadsete ja elegantsete kehasiluettide poolest. Sellele aitas kaasa koostöö erinevate tuuningstuudiotega. Ettevõte oli Milanost Touringu sage klient, kuid kere eksklusiivsete ideede peamine "tarnija" oli stuudio PininFarina (selle stuudio kohta saate lugeda eraldi ülevaates).

Embleem

Kasvatustäkuga logo on ilmunud Alfa Romeo spordidivisjoni moodustamisest alates 29. aastal. Kuid igal grupi moderniseeritud autol oli erinev embleem - autotootja, kelle juhtimisel töötas Enzo juhitud meeskond.

Embleemi ajalugu algab isegi siis, kui Ferrari tegutses tehases võidusõitjana. Nagu Enzo ise meenutas, kohtus ta pärast järjekordset võistlust oma isa Francesco Baraccaga (hävitaja piloot, kes kasutas oma lennukis kasvava hobuse kujutist). Tema naine soovitas kasutada lahingus hukkunud poja logot. Sellest ajast alates pole kuulsa kaubamärgi silt muutunud ja seda peeti isegi pärandvaraks, mida autotootja hoidis.

Sõidukite ajalugu mudelites

Esimene Ferrari toodetud maanteesõiduk ilmus ettevõtte AA Construzioni nime all. See oli mudel 815, mille kapoti all oli 8-silindriline jõuallikas poolteise liitri mahuga.

• 1946 - Ferrari autode ajaloo algus. Vabastatakse esimene auto, millel on kollasel taustal kuulus kasvatus täkk. 125 said 12-silindrilise alumiiniummootori. See kehastas ettevõtte asutaja ideed - teha maantee-auto väga kiiresti, mugavust ohverdamata.
• 1947 - mudelil oli juba kahte tüüpi mootoreid. Esialgu oli see 1,5-liitrine seade, kuid versioon 166 saab juba kaheliitrist modifikatsiooni.
• 1948 - toodetakse piiratud arv Spyder Corsa spetsiaalseid autosid, mis muutusid maanteesõiduautodest hõlpsasti vormel-2 autodeks. Piisas vaid porilaudade ja esitulede eemaldamisest.
• 1948 - Ferrari spordimeeskond võidab Mille-Mile ja Targa-Florio võistlused.
• 1949 - Esimene võit tootjate jaoks kõige olulisemal võistlusel - 24 Le -Mann. Sellest hetkest algab uskumatult huvitav lugu kahe autohiiglase - Fordi ja Ferrari - vastasseisust, mis ilmub korduvalt mängufilmide erinevate režissööride stsenaariumides.
• 1951 - alustatakse 340-liitrise mootoriga 4,1 America tootmist, mis kaks aastat hiljem sai võimsama 4,5-liitrise jõuallika.
• 1953 - autojuhtide maailm tutvub mudeliga Europa 250, mille kapoti all oli kolmeliitrine sisepõlemismootor.
• 1954 - alates 250 GT-st algab tihe koostöö Pininfarini disainistuudioga.
• 1956 - ilmub piiratud väljaanne 410 Super America. Kokku veeres konveierilt 14 eksklusiivautot. Vaid vähesed rikkad said seda endale lubada.
• 1958 - autojuhid saavad võimaluse osta 250 Testa Rossa;
• 1959 - stiliseeritud 250 GT California, eritellimusel. See oli F250 üks edukamaid avatud modifikatsioone.
• 1960 - GTE 250 originaalkinnitus põhineb populaarsel 250 mudelil.
• 1962 - turule tuleb Berlinetta Lusso, klanitud mudel, mis on populaarne ka autokollektsionääride seas. Maantee auto maksimaalne kiirus oli veidi üle 225 km / h.
• 1964 - esitletakse 330 GT. Samal ajal anti välja populaarse 250 seeria homologatsioon - GTO. Auto sai kolmeliitrise 12-silindrilise V-kujulise mootori, mille võimsus ulatus 300 hobujõuni. 5-käiguline käigukast võimaldas autol kiirendada 283 kilomeetrini tunnis. 2013. aastal läks üks 39 eksemplarist haamri alla 52 miljoni dollari eest.
• 1966 - ilmub uus V-kujuline 12-silindriline mootor. Gaasijaotusmehhanism koosnes nüüd neljast nukkvõllist (kaks kummagi pea jaoks). See üksus sai kuivsupisüsteem.
• 1968 - kasutusele võeti Daytona üks ikoonilisemaid mudeleid. Väliselt ei näinud auto välja nagu eelkäijad, seda eristas vaoshoitus. Aga kui juht otsustab oma funktsionaalsust demonstreerida, siis tippkiirusega 282 km / h. väga vähesed inimesed saavad hakkama.
• 1970 - populaarse autotootja sportautode kujunduses ilmuvad juba tuttavad kaldus lõikega mahulised porilauad ja ümmargused esituled. Üks neist esindajatest on Dino mudel. Mõnda aega toodeti Dino autot eraldi kaubamärgina. Sageli kasutati nende autode kapoti all mittestandardseid mootoreid, näiteks 6 hobuse jaoks mõeldud V-2,0 180, mis saavutati kiirusel 8 tuhat pööret.
• 1971 - Berlinetta Boxeri spordiversiooni ilmumine. Selle masina eripära oli mootoriga poksijaja ka see, et käigukast oli all. Šassii aluseks oli võidusõiduversioonidega sarnane terasest kerepaneelidega torukujuline raam. Kuni 1980. aastate alguseni pakuti ostjatele Pininfarini disainistuudio läbinud 308GT4 auto erinevaid modifikatsioone.
• 1980ndad - ilmub veel üks legendaarne mudel - Testarossa. Maanteesõiduauto sai 12 silindri kohta viieliitrise kahe sisselaske- ja väljalaskeklapiga sisepõlemismootori, mille võimsus oli 390 hobujõudu. Auto kiirendas kiirust 274 km / h.
• 1987 - Enzo Ferrari osaleb uue mudeli F40 väljatöötamises. Selle põhjuseks on ettevõtte jõupingutuste rõhutamine kogu ajaloo vältel. Juubeliauto sai pikisuunalise 8-silindrilise mootori, mis kinnitati torukujulise raami külge, mida tugevdati Kevlari plaatidega. Autol puudus igasugune mugavus - tal polnud isegi istme reguleerimist. Vedrustus kandis iga muhke teel kehale. See oli tõeline võidusõiduauto, mis peegeldas ettevõtte omaniku põhiideed - maailm vajab ainult sportautosid: see on mehaaniliste vahendite eesmärk.
• 1988 - ettevõte kaotab oma asutaja, misjärel läheb Fiati valdusse, kellele seni kuulus pool kaubamärgi aktsiatest.
• 1992 - Genfi autonäitus tutvustab 456 GT RWD Coupét ja GTA stuudios Pininfarin.
• 1994 - ilmub soodne sportauto F355, mis läbib ka Itaalia disainistuudio.
• 1996 debüteerib Ferrari 550 Maranello
• 1999 - teise aastatuhande lõppu tähistas teise disainimudeli - 360 Modena - väljaandmine, mida esitleti Genfi autonäitusel.
• 2003 - autole esitatakse veel üks temaatiline mudel - Ferrari Enzo, mis vabastati kuulsa disaineri auks. Auto sai vormel-1 auto kuju. Jõuallikaks valiti 12-silindriline 6-liitrise ja 660 hj sisepõlemismootor. Auto kiirendab 100 km / h 3,6 sekundiga ja kiirusepiirang on umbes 350. Kokku veeres konveierilt ilma ühe eksemplarita 400. Kuid autot sai tellida vaid tõeline kaubamärgi fänn, kuna selle eest tuli maksta umbes 500 tuhat eurot. ja siis ettetellimisel.
• 2018 - ettevõtte tegevjuht teatab, et elektrilise superauto arendamine käib.

Kogu kaubamärgi ajaloo jooksul on olnud palju uskumatult ilusaid sportautosid, mida paljud kollektsionäärid siiani ihaldavad. Lisaks ilule oli neil autodel suur jõud. Näiteks F1-autod, millel võitis kuulus Michael Schumacher, olid Ferrarilt.

Siin on video ülevaade ettevõtte ühest uusimast mudelist - LaFerrari:

Seetõttu on LaFerrari 3,5 miljoni dollariga kõige vingem Ferrari

Küsimused ja vastused:

Kes mõtles välja Ferrari logo? Brändi asutaja Enzo Ferrari mõtles välja ja arendas välja Itaalia sportautomargi logo. Ettevõtte eksisteerimise jooksul on logo läbinud mitmeid moderniseerimisi.

Mis on Ferrari logo? Embleemi võtmeelemendiks on kasvav täkk. Enamikus variantides on see maalitud kollasele taustale, mille ülaosas on riigilipu triibud.