Fordi autobrändi ajalugu

Sisu

Fordi lugu
Omanikud ja juhtkond
logo
Tegevus
Mudelid

Üks kuulsamaid autofirmasid on Ford Motors. Ettevõtte peakorter asub Detroiti lähedal, mootorite linnas - Dearbornis. Teatud ajalooperioodidel kuulus sellele suurele murele sellised kaubamärgid nagu Mercury, Lincoln, Jaguar, Aston Martin jt. Ettevõte tegeleb autode, veokite ja põllumajandussõidukite tootmisega.

Loe lugu sellest, kuidas hobuse kukkumine kutsus esile titaani hariduse ja plahvatusliku kasvu autotööstuses.

Fordi lugu

Isa talus töötades kukub iiri immigrant hobuse seljast. Sel päeval 1872. aastal sähvatas Henry Fordi peas mõte: kuidas ta soovib, et tal oleks sõiduk, mis oleks ohutum ja töökindlam kui hobuste veetav analoog.

See entusiast kogus koos oma 11 sõbraga nende standardite järgi suurt summat - 28 tuhat dollarit (suurema osa sellest rahast andsid 5 investorit, kes uskusid idee õnnestumisse). Nende vahenditega leidsid nad väikese tööstusettevõtte. See sündmus juhtus 16.06.1903.

Väärib märkimist, et Ford on esimene autoettevõte maailmas, mis rakendab autode konveieri põhimõtet. Kuid enne selle algust 1913. aastal pandi mehaanilised vahendid kokku ainult käsitsi. Esimene kasutatav näide oli bensiinimootoriga jalutuskäru. Sisepõlemismootori võimsus oli 8 hobujõudu ja meeskond sai nimeks Model-A.

Vaid viis aastat pärast ettevõtte asutamist on maailm saanud taskukohase automudeli - Model-T. Auto sai hüüdnime "Tin Lizzie". Autot toodeti kuni eelmise sajandi 27. aastani.

20. aastate lõpus sõlmis ettevõte Nõukogude Liiduga koostöölepingu. Nižni Novgorodis on ehitamisel Ameerika autotootja tehas. Emaettevõtte arengu põhjal töötati välja auto GAZ-A, aga ka sarnane AA-indeksiga mudel.

Järgmisel kümnendil ehitab populaarsust koguv kaubamärk Saksamaale tehaseid ja teeb koostööd Kolmanda Reichiga, tootes riigi relvajõududele nii ratta- kui ka roomiksõidukeid. Ameerika armee poolelt tekitas see vaenulikkust. Ent II maailmasõja puhkedes otsustab Ford lõpetada koostöö natsi-Saksamaaga ja alustab sõjatehnika tootmist USA-le.

Siin on lühike ajalugu teiste kaubamärkide ühinemiste ja omandamiste kohta:

1922 algab ettevõtte juhtimisel Lincolni premium-autode divisjon;
1939 - asutatakse kaubamärk Mercury, mille keskel väärtuslikud autod veerevad konveierilt maha. Jaotus kestis 2010. aastani;
1986 - Ford omandab Aston Martini kaubamärgi. Jaotus müüdi 2007. aastal;
1990 - ostetakse kaubamärk Jaguar, mis 2008. aastal kantakse üle India tootjale Tata Motors;
1999 - omandatakse Volvo kaubamärk, mille edasimüük saab teatavaks 2010. aastal. Divisjoni uus omanik on Hiina kaubamärk Zhenjiang Geely;
2000 - ostetakse Land Roveri kaubamärk, mis müüdi ka 8 aastat hiljem India firmale Tata.

Omanikud ja juhtkond

Ettevõtet juhib täielikult kaubamärgi asutaja perekond. See on üks suurimaid probleeme, mida kontrollib üks pere. Lisaks liigitatakse Ford aktsiaseltsiks. Tema aktsiate liikumist kontrollib New Yorgi börs.

logo

Ameerika tootja autod on äratuntavad radiaatorivõre lihtsa sildi järgi. Sinises ovaalis on ettevõtte nimi kirjutatud valgete tähtedega algses kirjas. Brändi sümbol näitab austust traditsioonidele ja elegantsile, mida on võimalik jälgida enamikus ettevõtte mudelites.

Logo on läbinud mitu täiendust.

Esimese joonise kujundas laps Harold Wills 1903. aastal. See oli ettevõtte nimi, mis täideti allkirja stiilis. Äärel oli äärel lokkis serv, mille sees oli lisaks tootja nimele märgitud ka peakorteri asukoht.
1909 - logo muutub täielikult. Valeradiaatoritel asuva värvika plaadi asemel hakkas asuma asutaja perekonnanimi, mis tehti algses suurtähega;
1912 - embleem saab täiendavaid elemente - sinine taust laotatud tiibadega kotka kujul. Keskel täidetakse kaubamärgi nimi suurtähtedega ja selle alla on kirjutatud reklaamlause - "Universaalne auto";
1912 - kaubamärgi logo saab tavalise ovaalse kuju. Ford on valgel taustal kirjutatud mustade tähtedega;
1927 - ilmub valge servaga sinine ovaalne taust. Automargi nimi on kirjutatud valgete tähtedega;
1957 - ovaal muutub sümmeetriliseks, pikenenud külgedelt. Taustavari muutub. Pealkiri ise jääb muutmata;
1976 - eelmine joonis omandab hõbedase äärega pikendatud ovaali kuju. Taust ise on tehtud stiilis, mis annab pealdistele helitugevuse;
2003 - hõbedane raam kaob, taustavari on rohkem summutatud. Ülemine osa on kergem kui alumine. Nende vahel tehakse sujuv värvide üleminek, mille tõttu ühtlane kiri osutub mahukaks.

Tegevus

Ettevõte pakub autotööstuses laia valikut teenuseid. Brändi ettevõtted loovad nii sõiduautosid kui ka kaubaautosid ja busse. Mure võib tinglikult jagada 3 struktuuriliseks jaotuseks:

Põhja-ameeriklane;
Aasia ja Vaikse ookeani;
Euroopalik.

Need jaotused on geograafiliselt eraldatud. Kuni 2006. aastani tootsid kumbki seadmeid konkreetsele turule, mille eest nad vastutasid. Selle poliitika pöördepunktiks oli ettevõtte direktori Roger Mulally otsus (see inseneri ja ärimehe vahetus päästis kaubamärgi kokkuvarisemisest) teha Ford "One". Idee olemus seisnes selles, et ettevõte tooks globaalsed mudelid erinevat tüüpi turgudele. Idee kehastus kolmanda põlvkonna Ford Focuses.

Mudelid

Siin on lugu brändist mudelites:

1903 - alustatakse esimese automudeli tootmist, mis sai A.
1906 - ilmub mudel K, kuhu esmakordselt paigaldati 6-silindriline mootor. Selle võimsus oli 40 hobujõudu. Kehva koostekvaliteedi tõttu ei püsinud mudel turul kaua. Sarnane lugu oli ka mudeliga B. Mõlemad võimalused olid suunatud jõukatele autojuhtidele. Versioonide ebaõnnestumine oli tõuke eelarvega autode tootmiseks.
1908 - ilmub ikooniline mudel T, mis osutus väga populaarseks mitte ainult kvaliteedi, vaid ka atraktiivse hinna poolest. Esialgu müüdi seda hinnaga 850 dollarit. (võrdluseks pakuti mudelit K hinnaga 2 dollarit), veidi hiljem kasutati odavamaid materjale, mis võimaldasid vähendada transpordikulusid peaaegu poole võrra (800 dollarit). Autol oli 2,9-liitrine mootor. See oli ühendatud kahekäigulise planeedikäigukastiga. See oli esimene auto, millel oli miljon ringlust. Selle mudeli šassiile loodi erinevaid transpordiliike, alates kahekohalisest luksusmeeskonnast kuni kiirabini.
1922 - luksusautode divisjoni Lincoln omandamine jõukatele.
1922-1950 teeb ettevõte tootmise geograafia laiendamiseks mitmeid otsuseid, sõlmides lepinguid erinevate riikidega, kus ettevõtte ettevõtted on ehitatud.
1932 - ettevõttest saab esimene tootja maailmas, mis toodab 8 silindriga monoliitseid V-plokke.
1938 - luuakse Mercury divisjon, et pakkuda turule keskklassi autosid (klassikalise odava Fordi ja esindusliku Lincolni vahel).
50-ndate aastate algus oli originaalsete ja revolutsiooniliste ideede otsimise aeg. Niisiis, 1955. aastal ilmub Thunderbird kõvaketta tagaküljele (mis on seda tüüpi keha eripära, Loe siit). Ikooniline auto on vastu võtnud koguni 11 põlvkonda. Auto kapoti all oli V-kujuline 4,8-liitrine jõuallikas, mis arendab võimsust 193 hobujõudu. Hoolimata asjaolust, et auto oli mõeldud jõukatele juhtidele, oli see mudel väga populaarne.
1959 - ilmub teine populaarne auto, Galaxie. Mudel sai 6 keretüüpi, lapseukseluku ja täiustatud roolisamba.
1960 - algab Falconi tootmine, mis oli hiljem platvormiks Maverickile, Granadale ja esimese põlvkonna Mustangile. Põhikonfiguratsioonis olev auto sai 2,4-liitrise 90 hobujõulise mootori. See oli sisseehitatud 6-silindriline jõuallikas.
1964 - ilmub legendaarne Ford Mustang. See oli ettevõtte tähemudeli otsimise vili, mis maksaks palju raha, kuid oli samal ajal kõige ihaldusväärsem ilusate ja võimsate sõidukite austajatele. Mudeli kontseptsiooni esitleti aasta varem, kuid enne seda oli ettevõte loonud mitu selle auto prototüüpi, ehkki see ei äratanud neid ellu. Uuenduse kapoti all oli Falconiga sama rida-kuus, ainult veeväljasurve oli veidi suurenenud (kuni 2,8 liitrit). Auto sai suurepärase dünaamika ja odava hoolduse ning selle olulisim eelis oli mugavus, mida varem autodega ei varustatud.
1966 - ettevõttel õnnestub lõpuks Le Mansi teel konkureerida Ferrari kaubamärgiga. Kuulsust toob Ameerika kaubamärgi GT-40 võimsaim ja usaldusväärsem sportauto. Pärast triumfi esitleb kaubamärk legendi maanteeversiooni - GT-40 MKIII. Kapoti all oli tuttav 4,7-liitrine V-kaheksa. Tippvõimsus oli 310 hj. Kuigi auto osutus raskeks, uuendati seda alles 2003. aastal. Uus põlvkond sai suurema mootori (5,4 liitrit), mis kiirendas auto 3,2 sekundiga "sadadesse" ja maksimaalne kiirusepiirang oli 346 km / h.
1968 - ilmub sportlik Escort Twin Cam. Auto saavutas Iirimaal toimunud võistlusel esikoha, samuti kuni 1970. aastani mitmel võistlusel erinevates riikides. Brändi sportlaskarjäär on võimaldanud meelitada uusi ostjaid, kes armastavad autosõitu ja hindavad innovaatiliste elektrooniliste süsteemidega kvaliteetautosid.
1970 - ilmub Taunus (Euroopa vasakpoolse versiooniga versioon) või Cortina (parempoolse rooliga ingliskeelne versioon).
1976 - Econoline E-seeria tootmine algab F-seeria pikapide ja maasturite käigukasti, mootori ja veermikuga.
1976 - ilmub Fiesta esimene põlvkond.
1980 - alustatakse ajaloolise Bronco tootmist. See oli lühema, kuid kõrge šassiiga pikap. Suure kliirensi tõttu oli mudel pikka aega populaarne tänu maastikusuutlikkusele, isegi kui tuli välja korralikumad mugavate maasturite mudelid.
1982 - tagaveolise Sierra turule toomine.
1985 - autoturul valitseb tõeline kaos: ülemaailmse naftakriisi tõttu on populaarsed autod oma positsiooni järsult kaotanud ja nende asemele on tulnud Jaapani väikeautod. Võistlevatel mudelitel oli kütusekulu minimaalne ning nende jõudlus ei jäänud alla võimsatele ja ahnidele Ameerika autodele. Ettevõtte juhtkond otsustab uue jooksva mudeli välja anda. Muidugi ei asendanud see Mustangi, kuid pälvis autojuhtide seas hea tunnustuse. See oli Sõnn. Vaatamata keerulisele majanduslikule olukorrale osutus uus toode enimmüüdud tooteks kogu kaubamärgi olemasolu ajaloos.
1990 - ilmub teine Ameerika bestseller Explorer. Sel ja järgmisel aastal saab mudel auhinna parima nelikveolise maasturi kategoorias. Auto kapoti alla paigaldati 4-liitrine bensiinimootor 155 hj-ga. See töötas koos 4-positsioonilise automaatkäigukasti või 5-käigulise mehaanilise analoogiga.
1993 - kuulutati välja Mondeo mudel, milles rakendati juhile ja reisijatele uusi ohutusstandardeid.
1994 - alustatakse Windstari väikebussi tootmist.
1995 - Genfi autonäitusel näidati Galaxy (divisjon EUROPE), mis 2000. aastal läbis tõsise ümberkujundamise.
1996 - Armastatud Bronco asendamiseks käivitatakse ekspeditsioon.
1998 - Genfi autonäitus tutvustab mudelit Focus, mis asendab Escorti alamkompakti.
2000 - Detroiti autonäitusel näidati Ford Escape'i prototüüpi. Euroopa jaoks loodi sarnane maastur - Maverick.
2002 - ilmub C-Max mudel, mis sai suurema osa süsteemidest Focuselt, kuid funktsionaalsema kerega.
2002 - autojuhtidele pakuti linnaautot Fusion.
2003 - ilmub tagasihoidliku välimusega suure jõudlusega auto - Tourneo Connect.
2006 - S-Max loodi uue Galaxy šassiile.
2008 - ettevõte avab ristamisniši Kuga väljaandmisega.
2012 - ilmub ülitõhusa mootori uuenduslik areng. Arendus sai nimeks Ecoboost. Mootorile on mitu korda antud rahvusvahelise mootori auhind.

Järgnevate aastate jooksul on ettevõte välja töötanud võimsaid, ökonoomseid, esmaklassilisi ja lihtsalt kauneid autosid erinevatele autojuhtidele. Lisaks areneb ettevõte tarbesõidukite tootmisel.

Siin on mõned huvitavamad kaubamärgi mudelid: