Lexuse automargi ajalugu
Lexuse divisjon - Lexuse auto täisnimi - on üks Jaapani Toyota Motor Corporationile kuuluvate autode rida. Esialgu oli mudel ette nähtud Ameerika turule, kuid hiljem müüdi seda enam kui 90 riigis üle maailma.
Ettevõte toodab eranditult esmaklassilisi autosid, mis on võrreldavad Lexuse ettevõtte nimega "Lux". Need autod loodi kõige kallimate, luksuslikemate, mugavamate ja trotslikumatena, mille loojad tegelikult ka saavutasid.
Kui ilmus mõte midagi sellist teha, olid äriklassi segmendis juba usaldusväärselt hõivatud sellised kaubamärgid nagu BMW, Mercedes-Benz ja Jaguar. Sellegipoolest otsustati luua lipulaev. Parim auto parimatest, mis tol ajal Ameerika turgudel saadaval olid. See pidi olema mugav, võimas, kõiges konkurente ületav, kuid taskukohane.
Nii töötati 1984. aastal välja plaan F1 loomiseks (lipulaev 1 või esimene omataoline ja parim autode seas parimast lipulaevast).
Asutaja
Eiji Toyoda (Eiji Toyoda) - Toyota Motor Corporationi president ja esimees 1983. aastal esitas idee luua sama F1. Selle idee elluviimiseks määras ta uue Lexuse kaubamärgi väljatöötamiseks inseneride ja disainerite meeskonna.
1981. aastal loobus ta Shoichiro Toyoda ametist ja sai ettevõtte esimeheks. Sellest lähtuvalt oli ta 1983. aastaks Lexuse kaubamärgi ja kaubamärgi loomisel ja arendamisel juba täielikult edasi liikunud, värbanud väärika meeskonna.
Arvestades, et Toyota kaubamärk eeldas ise usaldusväärseid ja odavaid autosid, mille masstoodangut ei seatud kunagi kahtluse alla. Nüüd pidi Toyoda looma kaubamärgi, mida ei seostataks ligipääsetavuse ja massiga. See oli töö ainulaadse, erinevalt kõigist lipulaevadest.
Peainsenerideks määrati Shoiji Jimbo ja Ichiro Suzuki. Juba siis oli neil inimestel kuulus kaubamärgi inseneride-loojate seas suur tunnustus ja au. 1985. aastal otsustati jälgida Ameerika turgu. Meeskonda huvitasid kõik üksikasjad, hinnakujundus ja erinevate ostjarühmade järjepidevus. Valiti fookusgrupid, kuhu kuulusid nii erinevate finantssektorite ostjad kui ka automüüjad. Viidi läbi küsimustikud ja küsitlused. Need uuringud viidi läbi potentsiaalsete ostjate vajaduste väljaselgitamiseks. Tööd Lexuse disaini väljatöötamisel ei peatunud. Seda juhtis Ameerika disainifirma Toyota nimega Calty Design. Juuli 1985 tõi maailmale uue Lexus LS400.
Embleem
Lexuse automargi embleemi töötas ametlikult välja Hunter / Korobkin ettevõte 1989. aastal. Kuigi on teada, et Toyota loominguline disainimeeskond töötas logo kallal aastatel 1986-1989, eelistati Hunteri / Korobkini embleemi.
Embleemi ideest on mitu versiooni. Ühe versiooni kohaselt kujutab embleem stiliseeritud keerukat merekarpi, kuid see lugu sarnaneb pigem legendiga, millel pole alust. Teine versioon ütleb, et sellise embleemi idee esitas omal ajal Itaalia päritolu disainer Giorgetto Giugiaro. Ta soovitas kujutada logol stiliseeritud tähte "L", mis tähendaks maitse keerukust ja poleks vaja pretensioonikaid detaile. Brändi nimi räägib enda eest. Pärast esimese auto väljaandmist pole embleemis tehtud ühtegi muudatust.
Tänapäeval toodavad ja müüvad autokauplused ja autokauplused erineva värviga, erinevatest materjalidest jne embleeme, kuid logo jääb siiski samaks.
Autode kaubamärgi ajalugu mudelites
Lexuse automargi turule toomine toimus 1985. aastal kuulsa Lexus LS 400-ga. 1986. aastal pidi ta läbima mitu proovisõitu, millest üks toimus Saksamaal. 1989. aastal ilmus auto esimestele USA turgudele, pärast mida oli see aasta lõpuks vallutanud kogu Ameerika autoturu.
See mudel ei meenutanud kuidagi Jaapani autosid, mida Toyota tootis, mis kinnitas taas USA turule keskendumist. See oli mugav sedaan. Kere meenutas rohkem Itaalia autodisainerite loodud autosid.
Hiljem veeres konveierilt maha Lexus GS300, mille väljatöötamises osales juba Lexuse kaubamärgi embleemi väljatöötamisega kuulus itaallane Giorgetto Giugiaro.
Selle aja mainekaim liin GS 300 3T tuli Toyota Kölni arendajatelt. See oli sport-sedaan, millel oli võimendatud mootor ja sujuv kerekuju.
1991. aastal andis ettevõte välja järgmise mudeli Lexus SC 400 (kupee), mis kordas peaaegu täielikult Toyota Soareri liinilt pärit autot, mis pärast mitut ümberehitamist lakkas peaaegu isegi oma väliselt prototüübist erinemast.
Toyota stiili ja mainet kordavate autode ajalugu sellega ei lõppenud. Samal 1991. aastal ilmus Toyota Camry, mis saavutas Ameerika esitusviisi Lexus ES 300 liinil.
Hiljem, pärast 1993. aastat, hakkas Toyota Motors tootma oma spetsiaalset linnamaasturite sarja - Lexus LX 450 ja LX 470. Esimene oli Toyota Land Cruiser HDJ 80 täiustatud ja amerikaniseeritud versioon ning teine edestas oma teist Toyota Land Cruiser 100. Mõlemad nelikveolised luksusmaasturid. ja kõige mugavam interjöör. Autodest on saanud Ameerika ühiskonna lipulaev maastur.
1999. aasta rõõmustas Ameerika turgu oma kompaktse Lexus IS 200-ga, mida näidati ja katsetati aasta varem 1998. aasta sügisel.
2000. aastateks oli Lexuse automark juba muljetavaldava koosseisuga ja kinnitas end USA turgudel. Kuid 2000. aastal täiendati seda valikut korraga kahe uue mudeliga - IS300 ja LS430. Varasemad mudelid muutusid erineval määral ümberkujundamise ja mitmete muude muudatustega. Nii et mudelindeksite GS, LS ja LX jaoks valmistati, paigaldati ja selle tulemusel ka nende mudelite jaoks pidurdusjõude puudutav standard, pidurdusabi turvasüsteem (BASS). Pidurdusjõud jaotatakse optimaalselt iga ilma ja piduritingimuste jaoks.
Tänapäeval on Lexuse autodel täiesti erinev kordumatu disain ja täiuslik sõidukivarustuse pakett. Neil on kõige võimsamad ja igiliikurid, kõik pidurite osad, käigukastid ja muud süsteemid on peensusteni läbimõeldud.
21. sajandil tähendab Lexuse olemasolu inimese staatust, prestiiži ja kõrget elatustaset. Selle põhjal võime järeldada, et Lexuse arendajate algne idee on täielikult ellu viidud. Nüüd on Lexuse autod staatusautode seas lipulaev.
