Mercedes-Benzi automargi ajalugu
Kuulsa maailmabrändi ajalugu sai alguse kahe Saksa ettevõtte ümberkorraldamise tulemusena. Natuke ajalukku tagasi süüvides sai Saksa leiutaja Benz oma järglasele loa, mis tõi ülemaailmse kuulsuse ja tegi autotööstuses revolutsiooni – esimene bensiinimootoriga auto. Samal aastal lõid teise Saksa insener Gottlieb Daimleri ja Wilhelm Maybachi projekti, see oli mootori loomise projekt.
Mõlemad leiutajad lõid ettevõtted: Benz - nimega Benz & Cie 1883. aastal Mannheimis ja Daimler - kaubamärgiga Daimler Motoren Gesellchaft (lühend DMG) 1890. aastal. Mõlemad arendasid end paralleelselt ja 1901. aastal tootis Daimleri loodud kaubamärgi “Mercedes” all auto.
Kuulus kaubamärk nimetati jõuka ärimehe Emilia Jellineki palvel tema tütre nime järgi, kes oli Prantsusmaal DMG esindaja. See mees oli investor ettevõttesse, mis nõudis kõige lõpuks tema kaasamist direktorite nõukogusse ja et ta omandaks õiguse eksportida autosid mõnesse Euroopa riiki.
Esimene auto oli tuntud võidusõiduks mõeldud Mercedes 35hj. Auto suutis kiirust kuni 75 km / h, mida peeti neil aastatel millekski hämmastavaks, neljasilindriliseks mootoriks mahuga 5914 kuupmeetrit. cm ja auto kaal ei ületanud 900 kg. Maybach töötas mudeli disainiosa kallal.
Üks esimesi autosid toodeti Maybachi disainitud võidusõiduauto. Jellinek jälgis protsessi seest ja väljast. See oli legendaarne Mercedes Simplex 40px, mis kihutas ja jättis tohutu mulje. Sellest inspireerituna teatas Jellinek julgelt, et see on Mercedese ajastu algus.
Maybachi arenduskontseptsioon jätkas pärast ettevõttest lahkumist kuni I maailmasõjani võidusõiduautode tootmist ja seda peeti parimaks, võtame võistlustel autod kõigepealt.
1926 tegi läbimurre inseneride asutatud ettevõtete reorganiseerimisega Daimler-Benz AG-ks. Kontserni esimene tegevdirektor oli tuntud Ferdinand Porsche. Tema abiga viidi lõpule Daimleri alustatud projekt mootori võimsust suurendava kompressori väljatöötamiseks.
Kahe ettevõtte ühinemise tulemusena välja antud autosid nimetati Karl Benzi auks Mercedes-Benziks.
Ettevõte arenes välkkiirelt ja peale autode toodeti lennukite ja paatide osi.
Teine märkimisväärne insener asendas Porsche, kui ta otsustas ettevõttest lahkuda.
Ettevõte keskendub võidusõiduautodele. Totalitarismi ajal valitses Saksamaal haakristiga Mercedes.
Ettevõte tootis ka luksusautosid valitsusele. Mercedes-Benz 630, see kabriolett, oli Hitleri esimene auto. Ja Reichstagi kõrgemad read eelistasid "superautosid" Mercedes-Benz 770K.
Ettevõte töötas ka väeosa, peamiselt sõjaväe, nii veoautode kui ka sõiduautode, tellimuste osas.
Sõda jättis tootmisele ulatusliku jälje, mis hävitas peaaegu täielikult tehased, mille ümberehitus võttis tohutult aega ja vaeva. Ja juba 1946. aastal vabastati uute jõududega hoogu saades ja kompaktsed sedaanid väikese töömahuga ja 38 hobujõulised jõuüksused.
Käsitsi valminud eliitlimusiinid alustasid tootmist pärast 50. aastaid. Selliseid limusiine on sageli täiustatud.
Sõiduautode eksport NSV Liidu riikidesse oli 604 sõiduautot, 20 veoautot ja 7 bussi.
Ettevõte on taas alustanud luksuslikku kutsumust, mida Jaapani autotööstus pole 80ndatest saati suutnud isegi ära võtta, pigistades selle vaid veidi turuteenustes.
Ettevõte tootis nii maantee- kui ka sportautosid. Mercedes-Benz W196 kui sportauto, mis on pälvinud palju auhindu, lakkas olemast võidusõidu liider pärast kuulsa võidusõitja Pierre Leveghi surmaga seotud tragöödiat.
50ndate lõppu iseloomustab silmapaistvate mudelite läbimurre koos kerekujunduselementide detailidega. Liinide elegants, ruumikas salong ja paljud muud tegurid nimetasid neid mudeleid "uimedeks", mis laenati Ameerika ettevõtete autodelt.
Avaldada võiks terve köite, kus oleks üksikasjalikult loetletud kõik ettevõtte mudelid.
1999. aastal omandas ettevõte häälestusfirma AMG. Sellel omandamisel oli suur roll, kuna firma töötas mainekamate sportautodega.
Uue sajandi ajastut iseloomustab hargnemine klassidesse.
Ühendatud tandem eksisteeris kuni 1998. aastani, selline eksisteerimisaeg oli omane ainult sellele kooslusele.
Tänaseks on ettevõte kujundamas keskkonnasõbralikku toodet, mis oleks kuulus mitte ainult mugavuse, vaid ka ökoloogia säilitamise poolest maailmas, mis on tänapäeva maailma üks prioriteetsemaid teemasid.
Mercedes-Benz jääb autotööstuses juhtivaks kaubamärgiks.
Asutajad
Eelnevast järeldame, et ettevõtte asutajateks oli “suurepärane insenerikolmik”: Karl Benz, Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Vaatleme lühidalt igaühe elulugusid eraldi.
Karl Benz sündis 25. novembril 1844 Mühlburgis masinisti peres. Aastast 1853 sai ta hariduse tehnilütseumis ja 1860 polütehnikumi ülikoolis, spetsialiseerudes tehnikamehaanikale. Pärast lõpetamist sai ta tööd inseneritehases, kust ta peagi lahkus.
Seejärel töötas ta umbes 5 aastat tehastes inseneri ja disainerina.
1871. aastal avas ta koos sõbraga oma töökoja, mis oli spetsialiseerunud seadmetele ja metallmaterjalidele.
Bensi huvitas sisepõlemismootorite idee ja see oli suur samm tema karjääris.
1878 kuulutas välja tema bensiinimootori litsentsi ja 1882. aastal lõi aktsiaseltsi Benz & Cie. Selle algne eesmärk oli bensiinimootorite tootmine.
Benz kujundas oma esimese kolmerattalise mootori neljakordse bensiinimootoriga. Lõpptulemus esitati 1885. aastal ja see läks Motorvageni nime all Pariisi näitusele ning müük algas 1888. aastal. Siis tootis Benz lühikese ajaga veel mitu autot.
Aastal 1897 lõi ta "kontramootori", kuulsa mootori, millel oli 2 silindriga horisontaalne paigutus.
1914. aastal pälvis Benz tehnikaülikooli Benz audoktorikraadi.
1926 liideti DMG-ga.
Leiutaja suri 4. aprillil 1929 Ladenburgis.
1834. aasta kevadel sündis Schorndorfis DMG looja Gottlieb Daimler.
1847. aastal, pärast kooli, valmistas ta relvi, asudes töökotta.
Alates 1857. aastast sai ta koolituse Polütehnilises Instituudis.
1863. aastal sai ta tööd ettevõttes Bruderhouse, mis pakkus tööd orbudele ja puuetega inimestele. Just siin kohtus ta Wilhelm Maybachiga, kellega ta tulevikus ettevõtte avas.
Aastal 1869 alustas ta tööd masinaehitustehases ja 1872. aastal ülendati ta sisepõlemismootorite projekteerimise tehnikadirektoriks. Veidi hiljem tehasesse tulnud Maybach asus vanemdisaineri kohale.
1880. aastal lahkusid mõlemad insenerid tehasest ja otsustasid kolida Stuttgarti, kus sündis idee oma ettevõtte loomiseks. Ja 1885. aasta lõpus lõid nad mootori ja leiutasid korbureti.
Mootori baasil loodi kõigepealt mootorratas ja veidi hiljem neljarattaline meeskond.
1889. aastat iseloomustas esimese vagunile väga sarnase auto tootmine ja samal aastal uhkeldas see Pariisi näitusel.
1890. aastal organiseeris Daimler Maybachi abiga firma DMG, mis algselt spetsialiseerus mootorite tootmisele, kuid 1891. aastal lahkus tema abiga loodud ettevõttest Maybach ja 1893. aastal Daimler.
Gottlieb Daimler suri 6. märtsil 1900 Stuttgardis 65-aastaselt.
Wilhelm Maybach sündis 1846. aasta talvel Heilbronnis puusepa peres. Ema ja isa surid, kui Maybach oli laps. Ta viidi haridusteel üle varem tuntud "Bruderhouse'i", kus ta kohtus oma tulevase elukaaslasega. (Ülaltoodud biograafias mainiti juba olulisi punkte Maybachi kohta Daimleriga kohtumisest).
Pärast DMG-st lahkumist asutas Maybach lühikese aja pärast mootorit tootva ettevõtte ja alates 1919. aastast tootis ta autosid oma Maybachi kaubamärgi all.
Suur insener suri 29. detsembril 1929 83-aastaselt.
Tema suurepäraste oskuste ja saavutuste eest inseneritöös austati teda kui "disainikuningat".
Embleem
“Kõik geniaalne on lihtne” on embleemile oma jälje jätnud see kreedo, milles põimuvad elegantsi ja minimalismi jooned.
Mercedese logo on kolme otsaga täht, mis tähistab igakülgset jõudu.
Esialgu oli logo erineva kujundusega. Aastatel 1902–1909 koosnes embleem tumedas ovaalses kirjas kirjaga Mercedes.
Edasi omandas logo valge taustaga uhkeldava kuldse värvusega kolmekäigulise tähe moodsa kuju.
Seejärel jäi tähesümbol alles, kuid vähendatud variatsioonis muutus ainult taust, millel see asus.
Alates 1933. aastast on embleem oma kujundust veidi muutnud, saavutades lakoonilisema kuju ja minimalismi.
Alates 1989. aastast muutub täht ja piirjoon ise selle ümber mahukaks ja on hõbedase värvusega, kuid alates 2010. aastast on tähe maht eemaldatud, järele jääb ainult hall-hõbe värviskaala.
Mercedes-Benzi autode ajalugu
Esimene kolmetähelise tähega varustatud auto ilmus maailmas aastal 1901. See oli Maybachi disainitud Mercedese sportauto. Autol oli selle ajastu jaoks mitmeid märkimisväärseid omadusi, mootoril oli neli silindrit ja võimsus oli 35 hj. Mootor asus ees radiaatoriga kapoti all ja sõit toimus käigukasti kaudu. Sellel võistlusmudelil oli kaks kohta, mis näitasid ennast peagi hästi ja said kuulsaks kogu maailmas. Pärast moderniseerimist kiirendas auto kiirust 75 km / h. See mudel pani aluse järgnevate Mercedes Simplexi mudelite tootmisele.
Seeria “60PS” paistis märkimisväärselt silma jõuallikaga 9235 cc ja kiirusega 90 km / h.
Enne sõda toodeti palju sõiduautosid, Mercedes Knight vääris suurt populaarsust - luksuslik mudel, millel oli täiesti suletud kere ja klapita jõuallikas.
"2B / 95PS" - üks esmasündinuid pärast sõda, varustatud 6-silindrilise mootoriga.
Alates 1924. aastast toodi turule luksuslik Mercedes-Benz Typ 630 seeria, millel oli 6-silindriline mootor ja võimsus 140 hj.
"Surmalõks" ehk mudelid 24, 110, 160 PS, nägi maailma 1926. aastal. Ta sai selle nime tänu kiirusele kuni 145 km / h ja mootor oli kuuesilindriline 6240 cmXNUMX.
1928. aastal, kui Porsche ettevõttest lahkus, vabastati uus paar sõiduautosid Mannheim 370-na 6-silindrilise mootori ja 3.7-liitrise mahuga ning veidi võimsama kaheksasilindrilise 4.9-liitrise jõuallikaga mudeliga, milleks oli Nurburg 500.
1930. aastal tuli konveierilt maha Mercedes-Benz 770, seda kutsuti ka “suureks Mercedeseks”, millel oli 200 hobujõuline 8-silindriline jõuallikas.
1931. aasta oli väikeautode mudelite loomisel viljakas aasta. mudel "Mercedes 1170" sai kuulsaks võimsa 6-silindrilise ja 1692 cm1933 mootoriga ning kahe esirattaga sõltumatu vedrustusega. Ja aastal 200 toodeti tandem sõiduautost "Mercedes 380" ja võidusõiduautost "Mercedes 2.0", millel oli võimsad 3.8- ja 500-liitrised mootorid. Viimane mudel sai 1934. aastal Mercedes 5K loomise emaks. Autol oli 540-liitrine mootor, mis oli 1936. aastal Mercedes-Benz XNUMXK eellane.
Ajavahemikul 1934–1936 lahkus konveierilt “kerge” mudel “Mercedes 130” neljasilindrilise 26-hobujõulise jõuallikaga, mis asus taga, töömahuga 1308 cc. Sellele autole järgnes sedaankerega Mercedes 170. Samuti loodi neljasilindrilise mootoriga Mercedes 170V eelarvelisem versioon. Esimene diiselmootoriga seeriaauto esitleti 1926. aasta lõpupoole, selleks oli legendaarne "Mercedes 260D".
1946. aastal toodi turule enne sõda disainitud Mercedes 170U, mida peagi täiustati moderniseerimise käigus diiselmootoriga. Samuti saavutas populaarsuse "Mercedes 180" 1943. aasta väljalase väga ebatavalise kerekujundusega.
Sportautode hulgas oli ka mitmeid täiendusi: 1951. aastal ilmus 300-silindrilise mootoriga ja ülemise nukkvõlliga varustatud mudel “Mercedes 6S” ning 300. aastal kuulus “Mercedes 1954SL”, mis saavutas populaarsuse tänu. linnutiivakujuliste uste kujundusele.
1955. aastal ilmus neljasilindrilise jõuallika ja atraktiivse disainiga taskukohane kompaktne kabriolett "Mercedes 190SL".
Mudelid 220, 220S, 220SE lõid noore keskklassi pere ja loodi 1959. aastal ning neil oli võimas tehniline tase. 4-rattaline sõltumatu vedrustus, kere elegants koos muudetud esituledega ja pakiruumi suur suurus lõid selle seeria populaarsuse.
1963 toodeti Mercedes 600 mudelit, mis oli võimeline saavutama kiirust kuni 204 km / h. Komplektis oli V8 mootor võimsusega 250 hj, neljakäiguline käigukast.
1968. aastal esitleti maailmale mugavaid keskklassi mudeleid W114 ja W115.
1972. aastal sünnib S klass uues põlvkonnas. Kujundanud W116, mis on kuulus esimese mitteblokeeruva pidurisüsteemi poolest, ja 1979. aastal alustab Bruno Sacco kujundatud revolutsiooniline W126.
Seeria 460 koosnes maastikusõidukitest, millest esimene nägi maailma 1980. aastal.
Revolutsioonilise sportauto debüüt toimus 1996. aastal ja kuulus SLK klassi. Auto eripära oli lisaks tehnilistele omadustele kabriolett, mis tõmmati tagasi pakiruumi.
1999. aastal esitleti kuulsat F-võistlustel osalevat kahekohalist sportautot. See oli Mercedes Vision SLA kontseptsioon ja 1. aastal maasturite täiendusena toodeti üks populaarsemaid mudeleid GL klassiga, mis mahutas kuni 2000 inimest.
