Nissani automargi ajalugu

Nissan on Jaapani autotootja. Peakorter asub Tokyos. Sellel on autotööstuses prioriteetne koht ja see on üks kolmest Jaapani autotööstuse liidrist Toyota järel. Tegevusvaldkond on mitmekesine: autodest mootorpaatide ja sidesatelliitideni.

Suure korporatsiooni tekkimine ei ole kogu ajaloo vältel olnud stabiilne. Pidevad omanike vahetused, ümberkorraldused ja erinevad kaubamärgi muudatused. Vundament leidis aset 1925. aastal kahe Jaapani ettevõtte reorganiseerimise protsessis: Kwaishinsha Co, mille eripära oli Dat-autode tootmine ja Jitsuo Jidosha Co, mis pärisid teise nime elemendid, uus ettevõte kandis nime Dat Jidosha Seizo, mille esimene sõna tähistab toodetud autode kaubamärki.

1931. aastal sai ettevõttest üks Tobos Castingu osakond, mille asutas Yoshisuke Aikawa. Kuid see oli just arenguprotsess, mille ettevõte sai 1933. aastal, kui omanikuks sai Yoshisuke Ayukawa. Ja 1934. aastal muudeti nimi äratuntavaks Nissan Motor Co.

Loodi tohutu autotootmisettevõte, kuid konks oli selles, et noorel ettevõttel puudus igasugune kogemus ja tehnoloogia oma toodangu tootmiseks. Ayukawa palus partneri abi. Esimene koostöö General Motorsiga ebaõnnestus Jaapani võimude kehtestatud keelu tõttu.

Ayukawa sõlmis koostöölepingu ameeriklase William Gorhamiga, kes asus peagi üle automargi Dat peakujundajana ja veidi hiljem ka Nissaniga.

Gorham osutas tohutut abi, ostes pankrotistunud Ameerika ettevõttelt välja ning varustas Nissani vajaliku tehnilise varustuse ja kvaliteetsete töötajatega.

Nissani tootmine algas peagi. Kuid esimesed autod tegid oma väljalaske nime Datsun (kuid selle kaubamärgi väljaandmist toodeti kuni 1984. aastani), 1934. aastal näitas ta maailmale eelarvemudeli tiitli võitnud Nissanocari.

Toimus tehnoloogilise protsessi kaasajastamine, tehniline progress toimus mõnel tootmishetkel, muutudes füüsilisest tööst mehaaniliseks.

1935 tegi ettevõtte kuulsaks Datsun 14 väljaandmisega. See oli ettevõtte esimene sedaankerega toodetud auto ja kapoti peal oli metallist jänku hüppamise miniatuur. Selle kujukese idee võrdub auto suure kiirusega. (Neil aegadel peeti ülikiireks kiiruseks 80 km / h).

Ettevõte sisenes rahvusvahelisele turule ja masinaid eksporditi Aasia ja Ameerika riikidesse.

Ja II maailmasõja alguseks tootis ettevõte juba üle 10 tuhande sõiduauto.

Sõja ajal muutus tootmise vektor, pigem muutus see mitmekesiseks: alates tavalistest autodest kuni sõjaväe veokiteni, lisaks tootis ettevõte ka armee lennunduse jõuüksusi. 1943 uued muudatused: ettevõte laienes teise tehase avamisega ja nüüd nimetati seda Nissaniks Rasketööstus.

Ettevõtte tehased ei tundnud eriti sõja rasket koormat ja jäid puutumatuks, kuid tootmisosa, üsna hea osa seadmetest, konfiskeeriti okupatsiooni ajal ligi 10 aastat, mis tabas eelkõige tootmist. Nii purustasid paljud automüügifirmaga lepingu sõlminud ettevõtted need ja sõlmisid Toyotaga uued.

Alates 1949. aastast on iseloomulik tagasipöördumine vana ettevõtte nime juurde.

Alates 1947. aastast taastas Nissan suurema osa jõust ja jätkas Datsuni sõiduautode tootmist ning alates 1950. aastate algusest süvendas ettevõte aktiivselt uute tootmistehnoloogiate otsingut ja paar aastat hiljem sõlmiti leping Austin Motor Co.-ga, mis omakorda aitas kaasa esimese Austini väljaandmisele. aastal 1953. Ja kaks aastat varem toodeti esimene nelikveoga maastikusõiduk Patrol. Maasturi täiendatud versioon oli peagi ÜROs populaarne.

Datsuni sinilind oli tõeline läbimurre 1958. aastal. Ettevõte võttis kõigist teistest Jaapani ettevõtetest esimesena kasutusele mootoriga esipidurid.

60ndate alguses tutvustas ettevõtet rahvusvahelistele turgudele, tehes Nissan Datsun 240 Z, aasta varem välja antud sportauto, mis on oma klassis esimene turgudel, eriti USA turul, müüdud arvu poolest.

Jaapani autotööstuse “suurim” auto, mis mahutab kuni 8 inimest, loeti välja lastuks 1969. aastal Nissan Cendric. Salongi ruumikus, diiseljõuallikas, auto disain tõid kaasa suure nõudluse mudeli järele. Ka seda mudelit on tulevikus uuendatud.

1966. aastal tehti Prince Motor Companyga veel üks ümberkorraldamine. Ühinemisel oli kvalifikatsioonide arendamisel oluline roll ja see kajastus veelgi paremas tootmises.

Nissan President – ​​andis esimese limusiini välja 1965. aastal. Nime enda põhjal saab selgeks, et auto oli luksusauto ja mõeldud privilegeeritud juhtivatel kohtadel olevatele isikutele.

Jaapani ettevõtte autolegendiks sai 240. aasta 1969 Z, mis pälvis peagi kogu maailmas enimmüüdud auto tiitli. 10 aasta jooksul on müüdud üle poole miljoni.

1983. aastal ilmus esimene pikapiga Datsun ja samal aastal otsustas Nissan Motor Datsuni kaubamärki enam mitte kasutada, kuna Nissani kaubamärk oli rahvusvaheliselt peaaegu tundmatu.

1989 oli luksusklassi Nissani väljaandmiseks Nissani filiaalide avamise aasta teistes riikides, peamiselt Ameerika Ühendriikides. Hollandis asutati tütarettevõte.

Pidevatest laenudest tulenevate kolossaalsete finantsraskuste tõttu sõlmiti 1999. aastal liit Renault'ga, kes ostis ettevõttes kontrollpaki. Tandemile viidati kui Renault Nassani liidule. Paari aasta pärast tutvustas Nissan maailmale oma esimest elektriautot Nissan Leaf.

Täna peetakse ettevõtet üheks autotööstuse liidriks, olles Jaapani autotööstuses Toyota järel teisel kohal. Sellel on tohutu arv filiaale ja tütarettevõtteid kogu maailmas.

Asutaja

Ettevõtte asutaja on Yoshisuke Ayukawa. Ta sündis 1880. aasta sügisel Jaapani linnas Yamaguchis. Lõpetas Tokyo ülikooli 1903. aastal. Pärast ülikooli töötas ta ettevõttes mehaanikuna.

Ta asutas Tobako Casting JSC, millest sai ulatuslike ümberkorralduste käigus Nissan Motor Co.

Aastatel 1943-1945 oli ta Jaapani keiserliku parlamendi asetäitja.

Arreteeris Ameerika okupatsioon pärast Teist maailmasõda raskete sõjakuritegude eest.

Ta vabastati peagi ja aastatel 1953–1959 asus ta taas Jaapanis parlamendiliikme kohale.

Ayukawa suri 1967. aasta talvel Tokyos 86-aastaselt.

Embleem

Nissani logo on üks äratuntavamaid. Halli ja hõbedaste värvide gradient annab lakooniliselt edasi täiuslikkust ja rafineeritust. Embleem ise koosneb ettevõtte nimest ja selle ümber olevast ringist. Kuid see pole lihtsalt tavaline ring, see sisaldab ideed, mis sümboliseerivad "tõusvat päikest".

Algselt ajalukku süvenedes nägi embleem välja peaaegu sama, ainult punase ja sinise kombinatsioonide värviversioonis. Punane oli ümarus, mis sümboliseeris päikest ja sinine ristkülik, millesse oli kirjutatud kiri, mis sümboliseerib taevast.

Aastal 2020 on disaini täiustatud, tuues rohkem minimalismi.

Nissani autode ajalugu

Esimene selle kaubamärgi all olev auto ilmus tagasi aastal 1934. See oli soodne Nissanocar, mis teenis säästlikkuse ja usaldusväärsuse tiitli. Algne disain ja kiirus kuni 75 km / h tegid autost päris hea mudeli.

1939. aastal laiendati mudelivalikut, mida täiendati Tüüp 70-ga, saades "suure" auto tiitli, hea kandevõimega buss ja kaubik Type 80 ja Type 90.

“Suure” auto mudel oli teraskerega sedaan, aga ka väljalase kahes klassis korraga: luksuslik ja standardne. See pälvis oma kutsumuse tänu salongi avarusele.

Pärast II maailmasõja põhjustatud stagnatsiooni vabastati legendaarne patrull 1951. aastal. Ettevõtte esimene nelikveoga maastur ja 6-liitrine 3.7-silindriline jõuallikas. Mudeli täiendatud versioone on toodetud mitme põlvkonna jooksul.

1960. aastal debüteeris Nissan Cendric kui “SUURIM” auto. Esimene avara interjööriga monokokkkerega auto, mis mahutab 6 inimest, oli varustatud diiseljõuallikaga. Mudeli teine ​​versioon mahutas juba kuni 8 inimest ning keredisaini kujundas Pininfarina.

Viis aastat hiljem ilmus ettevõtte Nissani president esimene limusiin, mida kasutati ainult ühiskonna suure koormusega kihis. Salongi kolossaalsed mõõtmed, ruumikus ja lähitulevikus mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustamine olid väga populaarsed ministrite ja isegi erinevate riikide presidentide seas.

Aasta hiljem tegi oma debüüdi Prince R380, millel olid suure kiirusega omadused, võites ühe auhinna võistlustel võrdselt Porschega.

Eksperimentaalne ohutussõiduk on veel üks Nissani uuendus ja saavutus. See oli eksperimentaalne kõrge turvalisusega auto, mis ehitati aastal 1971. See oli keskkonnasõbraliku auto idee.

1990. aastal nägi maailm Primera mudelit, mida toodeti kolmes korpuses: sedaan, tõstuk ja universaal. Ja viis aastat hiljem algab Almera vabastamine.

2006. aasta avab maailma legendaarsele maasturile Qashqai, mille müük oli tohutult suur, Venemaal oli see auto eriti nõutud ning alates 2014. aastast on ilmunud teise põlvkonna mudel.

Leafi esimene elektriauto debüteeris 2010. aastal. Viieukseline madala energiatarbega luukpära on turgudel tohutult populaarsust kogunud ja pälvinud palju auhindu.