Daewoo ajalugu
Daewoo on Lõuna-Korea autotootja, millel on üsna pikk ja mitte vähem põnev ajalugu. Daewood võib julgelt pidada üheks Lõuna-Korea suurimaks finants- ja tööstuskontserniks. Ettevõte asutati 22. märtsil 1967 "Daewoo Industrial" nime all. See maailmakuulus ettevõte oli kunagi väike, kirjeldamatu autoremonditöökoda, mis aitas kaasa selle arengule ja tõi sellele lähitulevikus kuulsuse.
1972. aastal määrati seadusandlikul tasandil autode tootmisega tegelemise õigus neljale ettevõttele, millest üks oli Shinjin, mis hiljem muutus Daewoo ja General Motorsi ühisettevõtteks ning kehastus seejärel ümber Daewoo Motoriks. Kuid muutused ei toimunud mitte ainult nimes endas, vaid ka staatuses. Nüüdsest on Daewoo Corporation spetsialiseerunud Lõuna-Korea autode tootmisele.
Peakorter asub Soulis. 1996. aasta eelõhtul ehitas Daewoo erinevatesse riikidesse kolm suuremahulist tehnikakeskust: Worthing Suurbritannias, Saksamaal ja Korea linn Pulian. Kuni 1993. aastani tehti koostööd General Motorsiga.
1998. aasta Aasia finantskriis ei läinud ettevõttest mööda, piiras juurdepääsu odavale laenule ja nii edasi. Selle tulemusena - suured võlad, massiline töötajate vähendamine ja pankrot. Ettevõte läks General Motorsi jurisdiktsiooni alla 2002. aastal. Selle omandamise nimel võitlesid maailma suurimad ettevõtted. Ettevõte on andnud suure panuse autotööstuse ajalukku.
Asutaja
Daewoo asutaja on Kim Wu Chung, kes asutas selle 1967. aastal. Kim Woo Chung sündis 1936. aastal Lõuna-Koreas Daegu linnas. Kim Woo Chungi isa oli nii endise presidendi Park Chung Hee õpetaja kui ka mentor, kes aitas Kimit tulevikus ärisuunitlusega. Teismelisena töötas ta ajalehepoisina. Ta on lõpetanud maineka Gyeonggi kooli ja õppinud seejärel Soulis asuvas Yonsei ülikoolis põhjalikult majandust.
Pärast Yonsei lõpetamist liitus Kim tekstiili- ja õmblustööriistade korporatsiooniga.
Seejärel õnnestus tal viie sama ülikooli mõttekaaslase abil luua Daewoo Industrial. See ettevõte loodi uuesti mitmest pankrotistunud ettevõttest, mis muutis selle peagi üheks üheksakümnendate Korea suurimaks ja edukamaks ettevõtteks.
Daewoo tunnetas Aasia kriisi koormat, mille põhjuseks oli pankrot, tohutult suured võlad, mida Kimi poolt müüdud korporatsiooni 50 divisjonist ei katnud isegi pooleks.
Tohutute maksmata palkade tõttu pani Interpol rahvusvahelise tagaotsitavate nimekirja Kim Wu Chungi.
2005. aastal arreteeriti Kim Wu Chung, kellele määrati kümneaastane vangistus ja karistati 10 miljoni dollari suuruse trahviga. Sel ajal hinnati Wu Chungi varandust 10 miljardile dollarile.
Kim Wu Chung ei kandnud karistust täies mahus, kuna talle andis armu president Roh Moon Hyun, kes andis talle amnestia.
Daewoo automargi ajalugu
Ettevõte jälgis 80ndatel üsna aktiivselt Euroopa ja Aasia turge ning 1986. aastal ilmus esimene selle kaubamärgi all olev auto. Tegemist on Opel Kadett E. Auto eksporditi teiste riikide turule teise nimega Pontiac le Mans, praegusel turul kandis see ka nime Daewoo Racer. Selle auto ajalugu muudab sageli oma nime. Moderniseerimise käigus muudeti nimi Nexiaks, see juhtus aastal 199a ja Koreas kandis mudel nime Cielo. See auto ilmus Venemaa turule 1993. Pärast kokkupanekut viidi läbi teiste riikide filiaalides.
Lisaks Nexiale demonstreeriti 1993. aastal teist autot - Esperot ja 1994. aastal eksporditi see juba Euroopa turule. Auto ise disainiti General Motorsi kontserni ülemaailmsel platvormil. Masina disaini autor oli Bertone firma. 1997. aastal lõpetati selle kaubamärgi autode tootmine Koreas.
1997. aasta lõpus esitleti rahvusvahelisel turul Lanose, Nubira, Leganza mudelite debüüti.
Kompaktne Lanose mudel toodeti sedaani ja luukpära kerega. Selle mudeli tootmise eelarve läks ettevõttele maksma 420 miljonit dollarit. Koreas lõpetati Lanose tootmine 2002. aastal, kuid mõnes teises riigis töötab see endiselt.
Nubira (tõlkes korea keelest tähendab "reisi ümber maailma") - auto toodi turule 1997. aastal, seda toodeti erinevate keredega (sedaan, luukpära, universaal), käigukast oli nii manuaal kui automaat.
oomaatiline. Selle mudeli kujundamine ise võttis 32 kuud (kaks rohkem kui Lanose mudeli disain) ja see töötati välja Worthingis. Moderniseerimise käigus tehti palju uuendusi ja täiustusi, eriti disaini, salongi, mootorite ja muu osas. See mudel asendas Espero.
Leganza sedaani võib liigitada äriklassi autoks. Selle mudeli loomiseks on pingutanud hulk ettevõtteid. Näiteks Itaalia ettevõte Ital Design saavutas auto disainis kolossaalse tulemuse ning mitu ettevõtet erinevatest riikidest töötas korraga mootorite kujunduse kallal. Siemens vastutas elektriseadmete jms eest. Selle auto eelised ulatuvad trimmist mugavuseni.
