Milline on hea auto multimeediumisüsteem?

Pole üllatav, et autosisesed multimeediumisüsteemid on võtnud keskse koha nii otseses kui ka ülekantud tähenduses.

Kas te ei suuda eristada MZD Connecti, iDrive'i või Remote Touchi? Või mõtlete, mis toimub CarPlay ja Android Autoga? 

Ärge muretsege, kui see kõik tundub segane. Oli ju aeg, mil autos magnetofon andis suure vahe ja konditsioneer oli veidi üleolev. Seevastu tänapäeva keskmine luukpära suudab palju enamat, nagu kõnedele vastamine, muusika voogesitamine Internetist, nõustamine, millist marsruuti valida, ja kolmepäevase ilmateade.

Selleks, et toppida sisse nii palju funktsioone, muutmata oma autot surunupukomplektiks, mis tuumajaama operaatori segadusse ajaks, on traditsiooniline nuppude ja lülitite komplekt andnud teed tänapäevasetele vahvatele multimeediumisüsteemidele. 

Kuna pardafunktsioonid on muutumas pigem müügiargumendiks kui väljundvõimsuseks, pole üllatav, et autosisesed multimeediumisüsteemid on hakanud nii otseses kui ka ülekantud tähenduses kesksel kohal olema.

Kuna aga teel on nii palju asju, mis vajavad teie tähelepanu, näiteks eksinud autojuhid või kiiruspiirangud koolitsoonis, tuleks multimeediumisüsteem luua nii, et see aitaks juhtidel kõiki neid erinevaid funktsioone organiseerida ja kasutada ilma stressi tekitamata.

Keerukuse vähendamiseks on multimeediumisüsteemid loodud ligipääsetavaks ja intuitiivseks, kasutades sarnaseid töömeetodeid. 

Sensoorsed süsteemid

Tesla puuteplaat mudelis S.

Enamiku inimeste ettekujutus multimeediumisüsteemist on klanitud lame ekraan, mis on paigaldatud armatuurlaua keskele, ilma nuppude või keerukate lülititeta. On üsna ilmne, et nad näevad ette puuteekraani, mis tõstab esile, kui populaarseks nad on muutunud.

Tänapäeval leiate puuteekraani, mis on paigaldatud enamikele autodele, alates keskmisest Hyundaist kuni tipptasemel Bentleyni. 

Neid süsteeme on kõige lihtsam õppida. Asjade tegemiseks piisab, kui puudutada ekraanil ikooni või riba. Neid on lihtne kasutada nagu nutitelefoni ja vaadake, kui populaarseks need asjad on muutunud. 

Tootjad eelistavad ka puuteekraaniga süsteeme, kuna need on ökonoomne paigaldada, hõlpsasti paigaldatavad enamikele armatuurlaudadele ja äärmiselt paindlikud erinevate funktsioonide laadimisel, ilma et riistvaralised piirangud neid piiraks. 

Erinevad kolmanda osapoole müüjad võivad isegi asendada vana raadiopeakomplekti – eeldusel, et see võtab piisavalt ruumi – kaasaegse puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemiga, mis muudab sõiduki elektrisüsteemi minimaalselt.

Kuigi selliseid süsteeme on lihtne kasutada, on peamiseks puuduseks see, et praktikas võib nende kasutamine olla teel olles keeruline. Te ei pea mitte ainult silmad teelt eemaldama, et näha, mida vajutate, vaid ka konarlikul teel sõites õigele nupule vajutamine võib teie käe-silma koordinatsiooni ja kannatlikkuse proovile panna.

Füüsiline kontroller

Lexuse kaugpuutetundlik liides.

Vaatamata puutetundliku ekraani liidese populaarsusele on mitmed tootjad otsustanud säilitada füüsilise kontrolleri. Need on Alfa Romeo "Connect 3D" kesksed valikukettad, Audi "MMI", BMW "iDrive" (ja selle MINI/Rolls-Royce'i derivaadid), Mazda "MZD Connect" ja Mercedes-Benzi "COMAND", samuti hiir- nagu Lexuse kaugjuhtimispult. 

Nende süsteemide pooldajad ütlevad, et neid on liikvel olles lihtsam juhtida ja need on juhtide jaoks intuitiivsemad, sest te ei pea liiga kauaks pilku teelt eemaldama, et näha, kuhu suunate. Veelgi enam, kuna kasutaja ei pea selle kasutamiseks ekraani poole sirutama, saab ekraani paigutada armatuurlauast kaugemale ja juhi vaateväljale lähemale, vähendades tähelepanu hajumist.

Füüsilise kontrolleriga tutvumine on aga keerulisem kui puutetundliku ekraaniga süsteemiga. Kasutajad peavad kontrolleri ja selle kiirklahvidega harjuma ning aadresside või otsinguterminite sisestamine on ühe kontrolleri piirangute tõttu palju suurem probleem.

Tootjad kõrvaldasid selle puuduse, lisades käsitsi kirjutamise tuvastamiseks puuteplaadi, mis võimaldab kasutajatel kirjutada vajalikke tähti või numbreid, kuigi see funktsioon sobib paremini vasakpoolse rooliga turgudele, kus kasutajad saavad seda oma parema käega juhtida. 

Lisaks pole erinevalt puutetundliku ekraaniga süsteemidest kontrollerisüsteeme nii lihtne paigaldada ning nende integreerimiseks on vaja täiendavat riistvara ja kinnitusvahendeid.  

Käe laine juhtimine

BMW viipejuhtimine 7. seerias.

Seadmete juhtimine randmeliigutusega pole enam ulme pärusmaa. See on saanud reaalsuseks tänu žestituvastustehnoloogia tulekule. Seda tehnoloogiat, mida tavaliselt leidub tänapäeva telerites ja mängukontrollerites, on hiljuti kasutusele võtnud multimeediasüsteemid, nagu on näha BMW 2017. aasta ja 7. seeria 5. seeria funktsioonis Gesture Control. Sarnast, ehkki lihtsamat versiooni tehnoloogiast tutvustati hiljuti ka 2017. aasta Volkswagen Golfis. 

Need süsteemid kasutavad sensorit – laekaamerat BMW-l ja lähedussensorit Volkswagenil –, mis suudavad funktsioonide aktiveerimiseks või valitud toimingute tegemiseks ära tunda käemärke ja žeste. 

Nende süsteemide, nagu ka BMW Gesture Controli puhul on probleem selles, et süsteem piirdub lihtsate käeliigutustega ja selleks, et kaamerad tegevuse registreeriksid, tuleb käsi kindlasse kohta asetada. Ja kui teie käsi pole täielikult anduri vaateväljas, ei suuda süsteem seda täpselt ära tunda ega jälgida.

Praegusel kujul on žestijuhtimine paljutõotav uus suhtlusvahend, kuid see täiendab, mitte ei asenda nuppudega puuteekraanisüsteemide traditsioonilisi vorme.

Tõenäoliselt mängib žestijuhtimine ka edaspidi toetavat rolli, näiteks hääletuvastus. Ja nagu kõnetehnoloogia, laienevad selle võimalused ja töö ulatus tehnoloogia arenedes. 

Mõlema maailma parim

Maистема Mazda MZD Connect.

Kuigi tänapäevaste multimeediumisüsteemide lõppeesmärk on nuppude arvu vähendamine, kasutavad kõige intuitiivsemad multimeediasüsteemid töömeetodite kombinatsiooni. BMW 5. ja 7. seeria iDrive süsteem, Mazda MZD Connect ja Porsche sidehaldussüsteem on head näited, kuna neil on puuteekraani võimalused, mis töötavad käsikäes pöördnuppudega. 

Telefoni sidumissüsteemid

Apple CarPlay avakuva.

Kuna enamik meist ei suuda mõnda minutit ilma oma nutiseadmeteta vastu pidada, muutub sõidukite integreerimine üha olulisemaks. Kui enamik kaasaegseid multimeediumisüsteeme saab kõnedele vastamiseks ja muusika voogesitamiseks teie telefoniga ühenduse luua, siis järgmine seadmete integreerimise samm võimaldab kasutajatel alla laadida ja juhtida oma nutitelefoni rakendusi ja sätteid auto multimeediumisüsteemi kaudu. 

Autotootjad on alustanud tihedat koostööd tehnoloogiaettevõtetega, et muuta seadmete integreerimine sujuvamaks. Mirrorlinki standardne ühenduvusfunktsioon on üks selline näide kahe tööstusharu koostööst. See funktsioon võimaldab kasutajatel käivitada teatud toetatud rakendusi Mirrorlinkiga varustatud nutitelefonist Mirrorlinkiga varustatud multimeediumisüsteemis, kui see on seotud. 

Sarnaselt Mirrorlinkile olid ka Apple'i CarPlay ja Google'i Android Auto loodud selleks, et kasutajad saaksid ühendada oma nutitelefonid multimeediumisüsteemiga, kuid ainult vastavate nutitelefonide operatsioonisüsteemidega. 

CarPlay ja Android Auto võimaldavad kasutajatel käivitada ja hallata multimeediumisüsteemis OS-i spetsiifilisi rakendusi, nagu Apple Music ja Siri for CarPlay, Google Maps ja WhatsApp Android Auto jaoks ning Spotify mõlemas. 

Mis puutub seadmete sidumisse, siis CarPlay meetod on palju lihtsam, kuna sidumine eeldab ainult iPhone'i ühendamist autoga, samas kui Android Auto sidumine nõuab juhtmevaba ühenduse lubamiseks telefoni installimist. 

Kuid pidage meeles, et need rakendused töötavad teie nutitelefonist, seega kehtivad regulaarsed andmesidetasud ja piirduvad signaali levialaga. Nii et kui teil on vähe andmeid või sisenete kehva levialaga piirkonda, ei pruugi teie Apple Maps ja Google Maps navigeerimisteavet pakkuda ning te ei pääse Sirile ega Google Assistandile juurde. 

Milline multimeediumisüsteem on parem?

Lühike vastus: pole ühtegi multimeediumisüsteemi, mida võiksime pidada "paremaks". Igal neist on oma plussid ja miinused ning juhi ülesanne on välja selgitada, milline neist on nende jaoks parim. 

Irooniline on see, et auto multimeediumisüsteem on midagi, millele me sageli ei pööra tähelepanu enne, kui kasutame seda päevast päeva. Ja te ei tahaks teada, et pärast auto kätte võtmist pole ekraani või kontrolleri paigutus nii intuitiivne.

Ideaalis, kui valite oma järgmise auto, ühendage telefon proovisõidu ajal teabe- ja meelelahutussüsteemiga ja tutvuge selle funktsioonidega.

Ühegi multimeediumisüsteemi eelised ei tohiks piirduda ekraani suurusega. Hea süsteem peaks olema intuitiivne, hõlpsasti liikvel olles kasutatav ja loetav, eriti eredas päikesevalguses.

Kui oluline on lihtsalt kasutatav multimeediumisüsteem ja autosiseste seadmete lihtne integreerimine? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.