Värvi paksuse mõõtja. Kuidas seda kasutada ja tulemusi tõlgendada?
Masinate töö

Värvi paksuse mõõtja. Kuidas seda kasutada ja tulemusi tõlgendada?

Värvi paksuse mõõtja. Kuidas seda kasutada ja tulemusi tõlgendada? Euroopas toodetud autol peaks originaalvärvikiht olema maksimaalselt umbes 150 mikronit. Jaapani ja Korea autodel veidi vähem. Seda saab määrata värvisondiga – me näitame teile, kuidas seda kasutada.

Värvi paksuse mõõtmine on hea viis esialgu kindlaks teha, kas kasutatud autol on autot varem olnud. Üha soodsamate hindadega on need arvestid laialdaselt kättesaadavad ja hõlpsasti kasutatavad. Kuid selleks, et nad testi läbiksid, tuleb seade õigesti valida ja õigesti kasutada. Soovitame, kuidas seda teha.

Aasiast pärit autodel on värvipaksus väiksem

Värvi paksuse mõõtja. Kuidas seda kasutada ja tulemusi tõlgendada?Lakikihi paksust mõõdetakse mikromeetrites (miljonik meetrist on tähis mikron).). Tänapäevased autod on tavaliselt kaetud mitme kaitse- ja lakikihiga. Tehases kaitstakse terast tavaliselt tsingikihiga, seejärel kruntvärviga ja seejärel kantakse sellele värv. Suurema vastupidavuse ja atraktiivse välimuse tagamiseks on kogu asi kaetud värvitu lakiga.

– Algse värvikihi paksus ei ole kõigil sõidukitel sama. Aasias toodetud autod, nagu Hyundai, Honda ja Nissan, on värvitud õhema kihina - vahemikus 80 mikronit - 100 mikronit. Euroopa klassid värvitakse paksemaks ja siin näitab lakomeeri umbes 120-150 või isegi 170 mikronit. Erand tehakse Euroopas pärast 2007. aastat, mis on kaetud veebaasil lakkidega, mille puhul võib kiht olla veidi õhem. Lakid määravad erinevuse umbes 20-40 mikronit. Nii et 120 µm Volkswagenil või Audil ei tohiks ka üllatusena tulla,” selgitab Emil Urbanski värvipaksuse mõõteseadmete tootjast Blue Technology.

Vaata ka: Kevadine autokosmeetika. Värv, šassii, salong, vedrustus

Eeldatakse, et metallikvärvi kiht on alati veidi paksem. Akrüüllakkide puhul, nt tavaline valge või punane ilma läbipaistva katteta, on tehase vaikesäte ligikaudu 80-100 µm. Elementide sees olev kate on tavaliselt umbes 40 mikronit õhem.

Kas avariis mitte olnud auto üksikutel elementidel võib laki paksus olla erinev? Jah, kuid erinevused ei pruugi olla väga selged. Eeldatakse, et õige kõrvalekalle elementide vahel on maksimaalselt 30-40 protsenti paksusest. 100% paksem kiht tähendab, et võite olla peaaegu 350% kindel, et ese on uuesti värvitud. Kui paksus ületab 400-XNUMX mikronit, tuleks eeldada, et auto pahteldati sel hetkel. Tasub meeles pidada, et autotootjad jätavad endale õiguse näiteks kvaliteedikontrolli käigus ilmnevate defektide korral auto tehases üle värvida.

Samm-sammult värvi paksuse mõõtmine

Enne värvipaksuse mõõtja käsitsemist puhastage kere.

Värvi paksuse mõõtja. Kuidas seda kasutada ja tulemusi tõlgendada?Mõõda värvi paksus puhtal autol, sest paks mustusekiht moonutab tulemust. Parim on alustada katusest, sest see on element, mis on kõige vähem kahjustuste suhtes vastuvõtlik. See on tavaliselt edasiste mõõtmiste jaoks parim võrdluspunkt. Kanna katusele mitmesse kohta värvipaksusmõõtur – nii keskele kui ka äärtesse. Mõõtmistulemused on eriti olulised, kuna katus saab rasketes avariides kannatada.

- Mõõdame autot tervikuna. Kui ühest ukse otsast on mõõt hea, tasub kontrollida ka teist otsa, sest siin võib lakk peale kõrvalasuva elemendi parandamist toonivahet vähendada. Ja seda juhtub üha sagedamini. Näiteks kui tagumine uks on kahjustatud, on see täielikult värvitud, kuid esiuks ja tagumine poritiib on osaliselt värvitud, selgitab Rzeszowi kogenud maalri Artur Ledniewski.

Loe ka: Auto ostu-müügileping. Kuidas lõkse vältida?

Samuti tasub mõõta katet sammastel ja lävepakudel, mida on pärast kokkupõrget palju keerulisem asendada kui näiteks ust või kapoti. Mõõdame seest ja väljast. Katuse ja sammaste kahjustused kaotavad praktiliselt auto, kuna see viitab tõsisele kokkupõrkele. Künniseid omakorda parandatakse sageli korrosiooni tõttu. See peaks andma ka potentsiaalsele ostjale mõtlemisainet.

Selleks, et mõõtmine oleks usaldusväärne, tuleks seda teha vastava sondiga arvestiga. - Nii et otsaga, et puudutame lakki. Ideaalis peaks see olema ühendatud arvestiga kaabli abil. Seejärel hoiame ühes käes kuvarit ja teises sondi. See lahendus välistab vibratsiooni,” ütleb Emil Urbanski. Ta lisab, et parimad sondid on need, millel on sfääriline sondiots, mida saab täpselt ovaalsele elemendile rakendada. «Seda ei saa teha lameda otsaga sondiga, mis võib ka valesti mõõta, kui selle ja laki vahel on näiteks liivatera,» räägib spetsialist.

Lakimõõtur – terase, alumiiniumi ja plasti puhul erinev

Värvi paksuse mõõtja. Kuidas seda kasutada ja tulemusi tõlgendada?Professionaalset värvimõõturit, mis mõõdab teraskehade katet, saab osta umbes 250 Poola zlotti eest. - Kõige tähtsam on, et tal oleks sond kaabli küljes. Otsige ka vetruva pea ja sfäärilise otsaga mõõdikuid, mis hõlbustavad ovaalsete ja kumerate tunnuste mõõtmist. Sel juhul ei pruugi traditsiooniline sond töötada, selgitab Urbansky.

Oluline on märkida, et alumiiniumkorpuse puhul kasutatakse teistsugust mõõdikut, kus värvi paksust ei saa mõõta tavapärase mõõdikuga (terasmõõdik ei näe alumiiniumpinda). Selline lakiandur maksab 350-500 PLN. Selline arvesti tuvastab alumiiniumelemendid, näidates ekraanil substraadi tüübi.

Vaata ka: Kahe massiga ratas, turbo ja sissepritse Kuidas vähendada kaasaegse diiselmootori rikke ohtu?

Kõige kallimad on plastelementidel olevad laki paksuse mõõturid, mida kasutavad näiteks Prantsuse tootjad (sh Citroen C4 esitiibad). «See aparaat töötab sarnaselt ultraheliaparaadiga ja vajab juhtivat geeli. Hinnad on aga endiselt väga kõrged, ületades 2500 Poola zlotti. Seetõttu ostavad selliseid seadmeid veel vähesed,” ütleb Urbanski.

Lisa kommentaar