Piduriketta kulumine

Piduriketta kulumine on selle pinnale mõjuva piduriklotside hõõrdematerjali vältimatu tagajärg. See sõltub pidurisüsteemi seisukorrast, auto töötingimustest, selle omaniku sõidustiilist, ketaste läbisõidust, nende kvaliteedist ja tüübist, samuti hooajalisusest, kuna mustus, niiskus ja kemikaalid paiskuvad laiali. teed avaldavad piduritele negatiivset mõju. Piduriketaste kulumistaluvus, sageli nende tootja ise, näitab täpselt toote pinnal.

Piduriketaste kulumisjäljed

Kaudsete märkide ehk auto käitumise järgi on ketaste kulumist üsna raske kindlaks teha. Kuid ketaste paksust tasub kontrollida järgmistel juhtudel:

• Muutused pedaalide käitumises. nimelt suur ebaõnnestumine. See sümptom võib aga viidata ka muudele probleemidele pidurisüsteemi elementidega – piduriklotside kulumisele, pidurisilindri purunemisele ja pidurivedeliku taseme langusele. Sellest hoolimata tuleks kontrollida ka piduriketaste seisukorda, sealhulgas nende kulumist.
• Vibratsioon või tõmblemine pidurdamisel. Sellised sümptomid võivad ilmneda piduriketta vale joondamise, kõveruse või ebaühtlase kulumise tõttu. Siiski tuleb kontrollida ka piduriklotside seisukorda.
• Vibratsioon roolil. Üks levinumaid põhjusi on sel juhul sügavad kulumissooned, ketta nihe või deformatsioon. Probleeme võivad põhjustada ka kulunud või kahjustatud piduriklotsid.
• Pidurdamisel kostab vile. Need ilmuvad tavaliselt siis, kui piduriklotsid on kahjustatud või kulunud. Kui aga viimased ebaõnnestuvad, on suur tõenäosus, et patjade metallist alus võib kahjustada ketast ennast. Seetõttu on soovitatav kontrollida selle üldist seisukorda ja kulumist.

Ühe või mitme ülalloetletud defekti ilmnemisel on vaja kontrollida pidurisüsteemi korrektset tööd, samuti hinnata selle elementide seisukorda, sealhulgas pöörata tähelepanu piduriketaste kulumisele.

jaotused	Kleepuvad plaadid	Auto libisemine pidurdamisel	Vilistavad pidurid	Rooli vibratsioon pidurdamise ajal	Tõmblused pidurdamisel
Mida toota
Vahetage piduriklotsid	✔	✔	✔	✘	✘
Kontrollige pidurisadula tööd. Kontrollige kolbe ja juhikuid korrosiooni ja määrde suhtes	✔	✔	✔	✔	✔
Kontrollige piduriketta paksust ja üldist seisukorda, pidurdamise ajal väljajooksu olemasolu	✔	✘	✔	✔	✘
Kontrollige patjade hõõrdkatete seisukorda	✘	✔	✘	✘	✘
Kontrollige rattalaagreid. Kontrollige roolimehhanismide ja ka vedrustuse seisukorda	✘	✘	✘	✔	✔
Kontrollige rehve ja velgi	✘	✘	✘	✔	✘

Mis on piduriketaste kulumine

Iga autohuviline peaks teadma, milline piduriketta kulumine on vastuvõetav, mille juures saab neid ka ohutult juhtida ja milline juba piirab ning kettaid tasub vahetada.

Fakt on see, et piduriketaste maksimaalse kulumise ületamisel on avarii võimalus. Seega võib pidurikolb olenevalt pidurisüsteemi konstruktsioonist kinni kiiluda või lihtsalt istmelt välja kukkuda. Ja kui see juhtub suurel kiirusel - see on väga ohtlik!

Piduriketaste lubatud kulumine

Niisiis, milline on piduriketaste lubatud kulumine? Piduriketaste kulumismäärad on ette näinud iga tootja. Need parameetrid sõltuvad auto mootori võimsusest, piduriketaste suurusest ja tüübist. Kulumispiir on erinevat tüüpi ketaste puhul erinev.

Näiteks populaarse Chevrolet Aveo uue piduriketta paksus on 26 mm ja kriitiline kulumine toimub siis, kui vastav väärtus langeb 23 mm-ni. Vastavalt sellele on piduriketta lubatud kulumine 24 mm (üks ühik mõlemal küljel). Plaaditootjad panevad omakorda info kulumispiiri kohta plaadi tööpinnale.

Seda tehakse, kasutades ühte kahest meetodist. Esimene on otsene kiri veljel. Näiteks MIN. TH. 4 mm. Teine meetod on märk sälgu kujul ketta otsas, kuid selle siseküljel (nii et plokk sellele vastu ei lööks). Nagu praktika näitab, on teine ​​meetod mugavam, kuna kulumise suurenemisega kuni kriitilise tasemeni hakkab ketas tõmblustega pidurdama, mida juht pidurdamisel selgelt tunnetab.

Piduriketaste lubatud kulumiseks loetakse ei ületanud 1-1,5 mmja ketta paksuse vähenemine 2...3 mm võrra alates nimipaksusest saab juba ülim!

Mis puutub trummelpiduri ketastesse, siis need ei vähene kulumisel, vaid suurenevad siseläbimõõt. Seetõttu tuleb nende kulumise kindlakstegemiseks kontrollida siseläbimõõtu ja vaadata, kas see ei ületa lubatud piire. Piduritrumli maksimaalne lubatud tööläbimõõt on tembeldatud selle siseküljele. tavaliselt on see 1-1,8 mm.

Paljud Internetis ja mõnedes autopoodides leiduvad allikad näitavad, et piduriketta kulumine ei tohiks ületada 25%. Tegelikult mõõdetakse kulumist ALATI absoluutühikutes ehk siis millimeetrites! Näiteks siin on tabel, mis sarnaneb erinevate autode tehnilises dokumentatsioonis toodud tabelitega.

Parameetri nimi	Väärtus, mm
Piduriketta nimipaksus	24,0
Ketta minimaalne paksus maksimaalse kulumise korral	21,0
Ühe ketta tasapinna maksimaalne lubatud kulumine	1,5
Maksimaalne plaadi tühjenemine	0,04
Piduriklotside hõõrdkatte minimaalne lubatud paksus	2,0

Kuidas määrata piduriketaste kulumist

Piduriketta kulumise kontrollimine pole keeruline, peaasi, et pidurisadul või mikromeeter oleks käepärast ja kui selliseid tööriistu pole, siis äärmisel juhul võib kasutada joonlauda või münti (sellest lähemalt allpool). Ketta paksust mõõdetakse 5 ... 8 punktis ringis ja kui see muutub, siis lisaks piduriala kulumisele esineb ka kumerust või ebaühtlast kulumist. Seetõttu on vaja mitte ainult seda piiril muuta, vaid ka välja selgitada piduriketta ebaühtlase kulumise põhjus.

Teeninduses mõõdetakse ketaste paksust spetsiaalse aparaadiga - see on nihik, ainult sellel on väiksemad mõõtmed ja ka selle mõõtehuultel on spetsiaalsed küljed, mis võimaldavad teil ketta katta ilma külje vastu toetumata. plaadi serva.

Kuidas seda kontrollitakse

Kulumisastme väljaselgitamiseks on kõige parem ratas lahti võtta, kuna ketta paksust ei saa muidu mõõta ja kui on vaja kontrollida tagumiste piduritrumlite kulumist, tuleb eemaldada kogu pidurimehhanism. Edasise kontrolli tegemisel tuleb arvestada, et kettad kuluvad mõlemalt poolt – väliselt ja sisemiselt. Ja mitte alati ühtlaselt, seega peate teadma ketta kulumisastet mõlemal küljel, kuid sellest allpool.

Enne kontrollimist peate teadma teavet konkreetse auto uue piduriketta paksuse kohta. Selle leiate tehnilisest dokumentatsioonist või kettalt endalt.

Piirake piduriketaste kulumist

Maksimaalse lubatud kulumise väärtus sõltub ketta algsest suurusest ja sõiduki sisepõlemismootori võimsusest. Tavaliselt on sõiduautode kogu ketta kulumine umbes 3 ... 4 mm. Ja konkreetsete tasapindade jaoks (sisemine ja välimine) umbes 1,5 ... 2 mm. Sellise kulumisega tuleb need juba vahetada. Ühest tasapinnast koosnevate piduriketaste puhul (tavaliselt paigaldatud tagumistele piduritele) on protseduur sarnane.

Piduriketaste kulumise kontrollimine hõlmab ketta mõlema tasapinna paksuse, õla suuruse kontrollimist ja seejärel nende andmete võrdlemist nimiväärtusega, mis uuel kettal peaks olema, või soovitatud parameetritega. hinnata ka ketta tööpiirkonna hõõrdumise üldist olemust, nimelt ühtlust, soonte ja pragude olemasolu (pragude suurus ei tohiks olla suurem kui 0,01 mm).

Plaanilise ülevaatuse käigus peate vaatama tööpinna soonte suurust ja nende struktuuri. Väikesed korrapärased sooned on tavaline kulumine. Sügavate ebakorrapäraste soonte korral on soovitatav patjadega ühendatud kettad välja vahetada. Piduriketta koonilise kulumise korral on vaja see vahetada ja kontrollida pidurisadulat. Kui plaadil on näha pragusid või muud korrosiooni ja värvimuutust, on see tavaliselt seotud termiliste nähtustega, mis tekivad ketta sagedaste ja liigsete temperatuurimuutuste tõttu. Need tekitavad pidurdusmüra ja vähendavad pidurdustõhusust. Seetõttu on soovitav vahetada ka ketas ja soovitav on paigaldada paremad, millel on parem soojuseraldus.

Pange tähele, et ketta kulumisel tekib ümbermõõdu ümber teatud serv (padjad ei hõõru seda). Seetõttu on mõõtmisel vaja mõõta tööpinda. seda on lihtsam teha mikromeetriga, kuna selle "ümbristavad" tööelemendid võimaldavad teil seda mitte puudutada. Kalibri kasutamise korral on vaja selle mõõdikute alla asetada kõik esemed, mille paksus langeb kokku patjade kulumisega (näiteks plekitükid, metallmündid jne).

Kui ketta kui terviku või mõne selle tasapinna paksuse väärtus jääb alla lubatud väärtuse, tuleb ketas uuega asendada. Kulunud piduriketast ei tohi kasutada!

Piduriketta vahetamisel tuleb alati vahetada piduriklotsid, olenemata nende kulumisest ja tehnilisest seisukorrast! Vanade patjade kasutamine uue kettaga on rangelt keelatud!

Kui teil pole käepärast mikromeetrit ja nihikuga on külje olemasolu tõttu ebamugav kontrollida, võite kasutada metallmünti. Näiteks 50 kopikat ja 1 rubla nimiväärtusega mündi paksus on Venemaa ametliku keskpanga andmetel 1,50 mm. Teiste riikide kohta leiab vastavat teavet vastavate riikide keskpankade ametlikel veebilehtedel.

Piduriketta paksuse mündiga kontrollimiseks tuleb see kinnitada ketta tööpinnale. Enamasti jääb ühe ketta pinna kriitiline kulumine vahemikku 1,5 ... 2 mm. Saadiku abil saate teada nii ühe ketta poole kulumispaksuse kui ka kogu ketta kogupaksuse. Kui serv ei ole kulunud, saab mõõta otse sellelt.

Mis mõjutab piduriketta kulumist?

Piduriketaste kulumisaste sõltub paljudest teguritest. Nende hulgas:

• Autohuvilise sõidustiil. Loomulikult tekib sagedase äkkpidurduse korral ketta liigne kulumine ja piduriklotside kulumine.
• Sõiduki töötingimused. Mägisel või künklikul maastikul kuluvad pidurikettad kiiremini. Selle põhjuseks on looduslikud põhjused, kuna selliste autode pidurisüsteemi kasutatakse sagedamini.
• Käigukasti tüüp. Käsikäigukastiga sõidukitel ei kulu kettad, nagu ka padjad, nii kiiresti. Seevastu automaatkäigukasti või variaatoriga autodel kulub ketas kiiremini. Seda seletatakse asjaoluga, et automaatkäigukastiga auto peatamiseks on juht sunnitud kasutama ainult pidurisüsteemi. Ja "mehaanikaga" auto saab sageli sisepõlemismootori tõttu aeglustada.
• Piduriketaste tüüp. Praegu kasutatakse sõiduautodel järgmist tüüpi pidurikettaid: ventileeritavad, perforeeritud, sälgulised ja täispidurikettad. Igal neist tüüpidest on oma eelised ja puudused. Kuid nagu praktika näitab, ebaõnnestuvad tahked kettad kõige kiiremini, samas kui ventileeritud ja perforeeritud kettad kestavad kauem.
• Kandmise klass. See sõltub otseselt ülaltoodud hinnast ja ketta tüübist. Paljud tootjad märgivad kulumiskindluse klassi asemel lihtsalt minimaalse läbisõidu autole, mille jaoks piduriketas on mõeldud.
• Piduriklotside kõvadus. Mida pehmem on piduriklots, seda õrnemalt see kettaga töötab. See tähendab, et ketta ressurss suureneb. Sel juhul on auto pidurdamine sujuvam. Ja vastupidi, kui padi on kõva, kulub see ketas kiiremini ära. Pidurdamine on teravam. Ideaalis on soovitav, et ketta kõvadusklass ja patjade kõvadusklass ühtiksid. See pikendab mitte ainult piduriketta, vaid ka piduriklotside eluiga.
• Sõiduki kaal. Tavaliselt on suuremad sõidukid (nt crossoverid, maasturid) varustatud suurema läbimõõduga ketastega ja nende pidurisüsteem on rohkem tugevdatud. Sel juhul aga näidatakse, et koormatud sõiduki (st lisalasti vedava või rasket haagist vedava) pidurikettad kuluvad kiiremini. See on tingitud asjaolust, et koormatud auto peatamiseks on vaja rohkem jõudu, mis pidurisüsteemis tekib.
• Plaadi materjali kvaliteet. Tihti on odavad pidurikettad valmistatud ebakvaliteetsest metallist, mis kulub kiiremini, samuti võib aja jooksul esineda defekte (kõverus, longus, praod). Ja vastavalt sellele, mida parem on metall, millest see või teine ​​ketas on valmistatud, seda kauem see enne asendamist kestab.
• Pidurisüsteemi töövõime. Piduriketaste kiiret kulumist võivad mõjutada rikked, nagu probleemid töösilindrite, pidurisadulate juhikutega (sh nendes sisalduva määrimise puudumine), pidurivedeliku kvaliteedis.
• Mitteblokeeruva süsteemi olemasolu. ABS-süsteem töötab põhimõttel, et optimeerida jõudu, millega klots pidurikettale vajutab. Seetõttu pikendab see nii patjade kui ka ketaste eluiga.

Pange tähele, et tavaliselt ületab eesmiste piduriketaste kulumine alati tagumiste piduriketaste kulumist, kuna neile avaldatakse oluliselt rohkem jõudu. Seetõttu on esi- ja tagumiste piduriketaste ressurss erinev, kuid samas on erinevad nõuded kulumistaluvusele!

Keskmiselt tuleb linnapiirkondades kasutatava tavalise sõiduauto puhul kettakontroll läbi viia ligikaudu iga 50 ... 60 tuhande kilomeetri järel. Järgmine kontroll ja kulumise mõõtmine tehakse sõltuvalt kulumisprotsendist. Paljud kaasaegsed sõiduautode kettad töötavad keskmistes töötingimustes hõlpsalt 100 ... 120 tuhat kilomeetrit.

Piduriketaste ebaühtlase kulumise põhjused

Vahel pidurikettaid vahetades on näha, et vanadel on ebaühtlane kulumine. Enne uute ketaste paigaldamist peate välja selgitama põhjused, miks piduriketas kulub ebaühtlaselt, ja vastavalt need kõrvaldama. Ketaste kulumise ühtlus mõjutab oluliselt pidurdustõhusust! Seega võivad piduriketta ebaühtlast kulumist põhjustada järgmised tegurid:

• Materjali defekt. Harvadel juhtudel, eriti odavate piduriketaste puhul, võivad need olla valmistatud ebakvaliteetsest materjalist või ilma vastavat tootmistehnoloogiat järgimata.
• Piduriketaste vale paigaldamine. Enamasti on see banaalne moonutus. See toob kaasa koonilise ketta kulumise ja piduriklotside ebaühtlase kulumise. Algstaadiumis saab ketta läbistada, kuid siiski on parem selline ketas uuega asendada.
• Piduriklotside vale paigaldamine. Kui mõni padjadest paigaldati kõveralt, on kulumine vastavalt ebaühtlane. Pealegi kuluvad nii ketas kui ka piduriklots ise ebaühtlaselt. See põhjus on tüüpiline juba kulunud piduriketastele, kuna klotsid kuluvad palju kiiremini kui ketas.
• Mustus satub nihikusse. Kui pidurisadula kaitsekatted on kahjustatud, satub liikuvatele osadele väike praht ja vesi. Seega, kui töösilindris ja juhikutes on liikumisel raskusi (ebaühtlane käik, hapustumine), on padjajõu ühtlus ketta piirkonnas häiritud.
• Kurvijuhis. See võib olla ebaühtlane piduriklotside vale paigaldamise või mehaaniliste kahjustuste tõttu. Näiteks pidurisüsteemi remondi või õnnetuse tagajärjel.
• Korrosioon. Mõnel juhul, näiteks pärast auto pikka passiivsust kõrge õhuniiskusega atmosfääritingimustes, võib ketas korrodeeruda. Selle tõttu võib ketas edasise töö käigus ebaühtlaselt kuluda.

Pange tähele, et ebaühtlase kulumisega piduriketast on võimalik, kuid mitte soovitatav lihvida. See sõltub selle seisukorrast, kulumisastmest ja ka protseduuri tasuvusest. Asjaolu, et kettal on kumerus, ajendab pidurdamisel tekkiv koputus. Seetõttu tuleb enne ketta pinnalt soonte lihvimist kindlasti mõõta selle kulumist ja kulumist. Ketta kõveruse lubatud väärtus on 0,05 mm ja väljavool ilmneb juba 0,025 mm kõveruse korral. Masinad võimaldavad lihvida ketast tolerantsiga 0,005 mm (5 mikronit)!

Väljund

Piduriketaste kulumist tuleb kontrollida ligikaudu iga 50 ... 60 tuhande kilomeetri järel või kui ilmnevad probleemid sõiduki pidurisüsteemi töös. Kulumisväärtuse kontrollimiseks peate ketta lahti võtma ja kasutama nihikut või mikromeetrit. Enamiku kaasaegsete sõiduautode puhul on lubatud ketta kulumine igal tasapinnal 1,5 ... 2 mm ehk kogu ketta paksuse ulatuses umbes 3 ... 4 mm. Sel juhul on alati vaja hinnata ketaste sise- ja välistasandi kulumist. Plaadi siseküljel on alati veidi rohkem kulumist (0,5 mm võrra).