Sees: uue Kia Sorento testimine
Korealased võtavad baari väga tõsiselt nii mugavuse kui ka tehnika osas.
Me ei alusta seda testi kunagi tagurpidi. Mitte väljas, vaid sees.
Uus Kia Sorento annab sellele palju põhjuseid. Igas mõttes on see auto eelmisega võrreldes suur samm edasi. Kuid interjööris ja mugavuses on see revolutsioon.
Isegi disain ise eristab seda eelmisest Sorentost, mis meile meeldis, kuid oli seest otsustavalt igav. Siit saate stiilse ja väga ergonoomilise armatuurlaua. Materjalid on katsudes kallid ja hästi kokku pandud. Meile meeldib elegantne taustvalgustusega sisekujundus, mille abil saate enda värvi muuta – midagi, mis kuni viimase ajani oli sama valikuline kui S-klass. Meile meeldib TomTomi 10-tolline navigatsioonimultimeediumisüsteem, mis toetab võrguliikluse uuendusi. Funktsioonide juhtimine on väga lihtne ja intuitiivne.
Helisüsteemiks on Bose ja sellel on väike boonus: kuus kombinatsiooni loodushäältega - kevadisest metsast ja surfist praksuva kaminani. Oleme neid testinud ja need on tõeliselt lõõgastavad. Graafika on kvaliteetne ja kaunilt renderdatud, nagu vanad raadiotorud, mida kasutate jaamade leidmiseks.
Nappa nahast istmed on laitmatult mugavad. Näo omadel on küte ja ventilatsioon ning neid saab isegi automaatrežiimis sisse lülitada - siis määravad neis olevad temperatuuriandurid naha temperatuuri ja otsustavad ise, kas lülitada sisse küte või jahutus.
Ja kõige tähtsam on muidugi see, et istekohti on ainult seitse .. Kolmas rida käib pakiruumiks kokku ja sealt ei tasu imet oodata, sest ta seisab ikka põrandal ja põlved jäävad silmade kõrgusele. Aga muidu on kaks tagaistmet mugavad ja sinna mahub mugavalt ka 191-sentimeetrine inimene. Sellel on ka oma konditsioneeri juhtseade ja oma USB-port.
Sellega seoses on Sorento kõige rahulikum pereauto, mida me kunagi kohanud oleme. Lisaks nutitelefoni juhtmevabale laadijale on seal koguni 10 laadimispunkti – palju rohkem kui võimalikke reisijaid. Tagumise rea USB-pordid on mugavalt integreeritud esiistmete seljatugedesse.
Kõik see ja suurepärane heliisolatsioon teeb sellest kupeest ühe mugavaima ja lõõgastavama kupee turul. On ainult üks märkimisväärne puudus – ja kui ma ütlen "oluline", siis tõenäoliselt naerate. Räägime helidest, mida see auto teile ütleb, et te pole turvavöö kinnitanud või olete astunud sõidurajale või midagi sellist. Ausalt öeldes pole me aastaid midagi tüütumat kuulnud. Muidugi ei tohiks kokkupõrkehoiatused või lint olla liiga lõõgastav. Aga siin läksid nad hüsteeriaga veidi liiale.
Siiski tervitame soojalt veel üht Kia originaalset ideed: kuidas pimeala probleemiga toime tulla. küljepeeglitel. Siin on lahendus: suunatule sisselülitamisel projitseerib peeglist 360-kraadine kaamera digitaalse armatuurlauale selle, mis teie taga on nähtav. Esialgu on see veidi desorienteeriv, kuid harjub kiiresti. Ja see on parkimisel täiesti hindamatu.
Kuidas see auto maanteel tunneb? Testime hübriidversiooni koos 1,6-liitrise bensiinimootori ja 44-kilovatise elektrimootoriga ning oleme dünaamikaga rahul. Erinevalt pistikprogrammiga versioonist võib see elektriga töötada vaid umbes poolteist kilomeetrit. Kuid aku ja elektrimootor aitavad igal kiirendamisel palju kaasa. Ja see vähendab oluliselt kulusid linnakeskkonnas. Kia lubab kombineeritud tsiklil veidi üle 6 liitri 100 km kohta. Andsime teada, et ligi 8%, kuid me ei püüdnud ökonoomselt sõita.
Diiselmootoriga versioon on varustatud kahe siduriga robotkäigukastiga, kuid siin saate klassikalise kuuekäigulise automaadi ja meil pole selle töö kohta mingeid pretensioone. Kaaludes 1850 naela, ei kuulu see segmendi kõige paksemate poiste hulka. Teel tunneb Sorento end aga natuke väärikana ... ja aeglasena. Ilmselt heliisolatsiooni ja pehme vedrustuse tõttu. Peate sellest ettepanekust aru saama ja seda tõsisemalt võtma, et veenduda, et insenerid tegid tõeliselt head tööd.
Rool on täpne ja tohutu torso pöördub enesekindlalt, ilma märgatava kaldumiseta. Vedrustusel on ees MacPhersoni tugivardad ja taga multihoob – Kia pole olulist säästnud. Kui just esituledest, mis võivad olla LED-id, aga mitte adaptiivsed - haruldus selles hinnasegmendis.
Hinnal on veel üks puudus. Vana Sorento algas 67 000 leevaga ja selle raha eest saite Kiale omaselt palju varustust.
Sorento on standardvarustuses koos nelikveosüsteemiga, mis vajadusel edastab pöördemomenti tagateljele, ja kesklukustusega diferentsiaali. Kõige uudsuse taskukohane versioon maksab alates 90 000 leevist - diiselmootori puhul - 202 leevi. hobujõude ja 4x4. Seda pole palju võrreldes võrreldava Mercedes GLE-ga, mis algab 131 000-st ja on palju paljasem. Kuid traditsioonilistele Kia ostjatele sellest piisab.
Traditsioonilise hübriidi hind, millega me sõidame, algab 95 000 BGN-st ja 265 hobujõuga pistikhübriidi hind 114 000 BGN-st.
Muidugi pole aluskatte alusmaterjal sugugi: valuveljed, bi-LED-tuled, katusereelingud, 12-tolline digitaalne kokpit, nahkkattega rool, kahetsooniline kliimaseade, intelligentne püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed ja rool, 10-tolline navigeerimis TomTom, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning tahavaatekaamera ...
Teise taseme juurde kuuluvad nahkkatted, 19-tollised rattad, soojendusega tagaistmed, traadita laadija, sulgurid ja 14-kõlariga Bose helisüsteem.
Kõrgeimal tasemel Limited saate ka klaasist katuse koos elektrilise katuseluugiga,
metallist astmed, 360-kraadised videokaamerad, spordipedaalid, esiistmete ventilatsioon, head-up ekraan ja kirss tordil - automaatne parkimissüsteem, kus saab autost välja tulla ja omaette jätta kitsasse parkimiskohta sisse seadma . Kuid see on saadaval ainult diiselversiooni jaoks.
Ühesõnaga, Sorento on nüüd kallim, aga ka palju huvitavam ja mugavam pereauto. Kui otsite mugavust ja praktilisust, pole sellel segmendis palju konkurente. Kui otsite embleemi prestiiži, peate reisima mujale. Ja tihedama rahakotiga.
