Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Proovisõidu

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kuidas mitte segadusse sattuda varustustasemetes, millist mootorit valida, mida ostmisel jälgida ja milline mudel on mugavam

Autotootjad püüavad ristmikele anda keerulise nime ja alati tähega K. Te ei saa isegi midagi selgitada, nagu Ford Kuga puhul, ega võtta sõna mõnest eskimo keelest, nagu nad tegid Skoda Kodiaqi puhul. Ja mis kõige tähtsam, arvake ära mõõtmed. Esimese "Coogie" teljevahe suurusest üllatunud "Ford" pidi järgmise põlvkonna kere venitama. Skoda lõi kohe auto marginaaliga.

Lihvitud autokeredel on midagi ühist. Huvitav on see, et Kuga võeti kasutusele juba 2012. aastal ja selle disain on endiselt asjakohane. Pärast hiljutist ümberkujundamist tundub see karmim, sai võimsate varrastega kroomitud iluvõre. Ford üritab välja näha sportlik, nagu oleks esiratastel kükitanud - seda rõhutab ülespoole pööratud künnijoon. Juba üsna suur, laieneb visuaalselt igas suunas.

Kõige kallim ja kõrge profiiliga Skoda peaks olema massiivne. Ja rahulik. Disainer Josef Kaban ei suutnud katsetamisele vastu panna, kuid isegi kahekorruseline optika, mida Jeep, Citroen ja Nissan armastavad šokeerida, osutus Kodiak võimalikult täpseks. Siin on rõhk suurtel esilaternatel - need näevad kroomitud iluvõre peegeldustes üleolevad ja alandavad.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Interjöör - lisatasu nõudega. Kuid VW grupis on jäik hierarhia, kus Skoda on kõige taskukohasem kaubamärk. Seetõttu säästsid nad pisiasjade viimistlusmaterjalide pealt: kogu keskkonsooli laiaid sisetükke ei saa segi ajada loodusliku puiduga, virtuaalset korrastamist, nagu uuel Tiguanilgi, pole ristmiku jaoks lubatud ning tagumised ukseläved on valmistatud kõvast plastikust . Igal juhul pani Saksa-Tšehhi perfektsionism mind kõike tõhusalt tegema ja sellised pisiasjad pole üldse silmatorkavad. Liigutate sõrme üle heleda multimeediumiekraani - justkui kallil tahvelarvutil, on aistingud samad.

Kompleksne paneel "Kugi" võtab palju ruumi ja üllatab ebatavalise välimuse ja õhukanalite rohkusega. Pealmine on pehme, kuid polsterdusmaterjalid ja istuvus on Kodiakist lihtsamad. Rasked õhukanali käepidemed näevad välja karmid. Sirutate puuteekraani ja „parklas“ olev käigukang kattub mõne kliimaseadme nupuga. Mõlemad multimeediasüsteemid pakuvad liiklusummikus navigeerimist, hääljuhtimist ning on Androidi ja Apple'i nutitelefonisõbralikud.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq on "Kugi" peal laiem kui 4 cm, kerepikkuses võidab see üle 17 cm ja 10 cm - telgede vahelisel kaugusel. Ja see on madalam ainult kõrguse poolest, kuid "Kodiaki" juures on reisijate peade kohal asuv ruum siiski suurem, kuigi seljatoe padi on kõrgele seatud. Skoda juhib teises aktsia reas ja pakub lisavarustusena pakiruumis täiendavaid kokkuklapitavaid istmeid.

Loomulikult on ka tema pagasiruum mahukam - 623 liitrit versus 406 liitrit ja tagaistmete kokkuklapituna läheb Kodiaq veelgi kaugemale juhtpositsioonile. Loomulikult on kolmas rida kitsas. Täiskasvanu põlved mahuvad sinna sisse ainult siis, kui vajutate keskmisi reisijaid - nende istmeid saab edasi-tagasi liigutada. Ja miks selline ebamugav galeriisse maandumine? Selgub, et ma lihtsalt panin selja kokku ja selleks, et iste saaks kallutada ja edasi liikuda, peate vajutama teises kohas. Segaduses - lugege juhiseid.

Crossoveri pakiruumid avanevad kaitseraua all kontaktivaba "jalaga". "Kuga" juures on künnis madalam, ukseava laiem ja rattakoobaste vaheline kaugus suurem ning põranda saab seada erinevatele kõrgustele. Kuid Skoda võidab ikkagi praktilisuses: eemaldatav taskulamp, igasugused kinnitusvõrgud ja takjapaunanurgad. Kõige ootamatumates kohtades leitakse erinevaid sektsioone, näiteks üks on peidetud paremal asuva "puidust" paneeli taha.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq on pakitud nii kasulike "väikeste asjadega": vahetatava kotiga prügikast, vihmavarjud ustes, jääkaabits kütusepaagi täiteklapis. Liuguvad plastribad kaitsevad avamisel ukse servi - see on lihtsalt nutika filosoofia tipp. Kuid on ka vastuolulisi punkte.

Eemaldatav korraldaja, mis katab keskset tunnelit suurt kambrit, sisaldab hunnikut erinevaid võtmehoidjaid, 12-voldise mündiväljundi katte ja isegi kaardi. Vistrikega topsihoidjad võimaldavad pudeli ühe käega avada, kuid need pole suured. Uste niššides on suurte pudelite jaoks niššid, aga kuhu panna termokruus või suur klaas kohvi? Seda nimetatakse "liiga nutikaks".

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Seal on ka 12-voldine pistikupesa ja saate ühendada adapteri veel kahe seadme jaoks, kuid see pole lihtsalt tark, vaid AliExpress. See on nagu uksele vihmavarjunišši tegemine ja vihmavarju mitte panemine. Tuhandeaastased tagumikud nurruvad üle ühe USB-pordi. Muide, kõige kättesaadavamas Rapidis on neid kaks. Kuigi "Kodiakis" on olemas ka täiendav majapidamispistik, mis päästab päeva. Te ütlete, et ma leian vea, kuid tegelikult on Skoda ise süüdi - ta tahtis olla kõige "tark".

Te ei oota "Kugalt" mingeid paljastusi, kuid selle topsihoidjad on mugavamad ja tagumisel on topeltpõhi: ma tõmbasin ümmarguse pistiku välja ja võite panna sügavaid pudeleid ja klaase. Huvitav on see, et seda funktsiooni ei reklaamita kuidagi. Tassihoidjate kõrval on süvend nutitelefoni jaoks. Ainus USB-pistik on peidetud keskmise käetoe alla kasti - 2012. aastal esitletud auto puhul oli see norm, kuid ümberkujundamise käigus otsustasid nad kõik jätta nii, nagu see on.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Vaateväljas on ainult 12-voldine pistikupesa, mis töötab ka siis, kui süüde on välja lülitatud, "Kodiakil" on kümne minutine aku kestvus, nii et jumal hoidku, see ei tühjeneks. Kugat muidugi Skodaga praktiliste lahenduste arvu poolest võrrelda ei saa ja autotootja ise sellest erilist filosoofiat ei tee. On ebatõenäoline, et isegi Fordi crossoverite omanikud teavad sellest kõike. Näiteks on tagaistme padjade alla peidetud eemaldatud pakiruumi kaas. Kui olete unustanud, kus see peitub, siis te ei leia seda kunagi.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kokkupandavate patjade all on ka kolm kambrit asjade jaoks. Teine esiistme all on maskeeritud silmatorkamatuks katteks - salakaubavedaja unistus. Teises reas on Ford Kugal kõik, mis Skodal olemas: pudelitaskud, täiendavad õhukanalid, lauad, ehkki lihtsamad. Lisaks majapidamisplokk. Puuduvad ainult soojendusega istmed ja kolmas kliimavöönd. Ruumi on vähem, diivan on lühem, kuid keskmise pikkusega inimeste jaoks on piisavalt ruumi. Ja kesktunnel jääb vähem välja.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Tihedal spordiistmel "Kuga" soovite istuda kõrgemal - eestvaadet takistavad paksude alustega nagid. Mugav tool "Kodiak" sobib paremini suurtele ja pikkadele inimestele: on pikem padi ja suurem liikumisulatus. Riiulid on õhemad, paremad küljepeeglid, lisaks universaalne kaamera. Kuid ahtri lääts on liiga kumer - justkui vaataksite läbi piiluava. Fordil on ainult üks kaamera, kuid see on väiksem ja ei vaja palju manööverdamisruumi. Rahvarohkes parklas, kust Skoda, toidusensorid väljub, lendab Kuga kergesti välja. Ja autoparkija - mõlemad krossoverid on sellega varustatud - leiab autode vahel sageli auku.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaqi 1,4-liitrise mahuga baasmootor, ehkki võimsuselt jääb alla "Kuge" -le (150 versus 182 hj), on pöördemomendi osas ligikaudu sama. See versioon vastab kaalu ja dünaamika poolest "Kuge" -le, kuid kaheliitrine mootor sobib Tšehhi krossoverile palju paremini - 8 sekundi jooksul on olemas nii pikap kui ka kiirendus "sadadeni". Lisaks on see koos DSG-ga umbes poolteist liitrit ökonoomsem kui Ford koos 6-käigulise "automaadiga". Tundub, et klassikalise käigukasti eeliseks peaks olema sujuvus, kuid käiguvahetuses olevad löögid on mõnikord rohkem märgatavad. "Kuga" tegelaskuju ei saa siiski ühtlaseks nimetada. Krossover on tundlik rööbaste suhtes ja pöörab kurvides aktiivselt tagasilda. Stabiliseerimine on seatud lõdvalt ja juhtimisjõud on väga arusaadavad - see provotseerib. Vedrustus möödub õrnalt süvenditest, lubab veeretamist, kuid edastab samal ajal mitmesuguseid teepisikuid.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq on vaiksem. See võimaldab teil seadetega mängida, kuid igal juhul sõidab see eeskujulikult ja ühemõtteliselt. Vedrustus on tihe, ei reageeri niipalju ruttidele ja pisiasjadele, pikk alus lisab stabiilsust. Tundub, et soplatform VW Tiguan on karmim. Skoda rool pöörleb parklas kergesti ja muutub tugevate läbipainde korral raskemaks. Täielik mõistmine. Elektroonika on seadistatud võimalikult ohutult ja ei võimalda isegi vihjet libiseda.

Mõlemad krossoverid on kivide ja mustuse eest hästi kaitstud. Skodal on ka spetsiaalne maasturirežiim, kuid paremate sisenemisnurkade, lühema teljevahe ja suurema kliirensi tõttu näeb Ford välja parem kui maastikul.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq on suurem ja kallim - seda imporditakse endiselt ja gaasikonveierile läheb see järgmise aasta aprillis. Selle hinnasilt algab sealt, kus lõpeb "Kuga" - umbes 26 246 dollariga. Kuid ka selle Tšehhi crossoveriga on kaasas "robot" ja nelikvedu. Lisaks on olemas diiselmootor, mis, kuigi pole massisegmendis tavaline, kuid selle olemasolu suurel autol hindavad praktilised juhid.

Ford on demokraatlikum: sellel on aspireeritud versioon ja esivedu, kuid diislit pole. Teisalt ei saa tippklassi Titanium Plus paketti midagi erilist laadida. Viienda ukse elektriajam, soojendusega rool ja esiklaas pole enam midagi tavalist, rääkimata soojendusega tagaistmetest, mida lihtsalt pole.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiakil on veel üks äärmus - selle konfiguraator sarnaneb IKEA tšekiga. Tundus, et tegeleb äritegevusega, kraavides kalli 685-dollarise istmerea ja korjates selle asemel hunniku pisiasju. Kokkupandavate kõrvadega peatoed magamiseks tagaistmel ja kaasas on tekk. Päikesevarjud, pagasiruumi salongist eraldav võrk, nutikas suusakate. Lõpeta, mul pole suuski!

Ford on jultunud Taavet versus tugevalt relvastatud Koljat. Ja ta harjus rolliga nii palju, et suutis ratta alt kopsaka kivi Skoda esiklaasi tulistada. Hea, et tagajärgedeta. Kuid ta ei saanud "Kodiaki" pead - ta oli liiga tõsine rivaal. Kuid ka lüüasaamine ei õnnestunud - nende tegelased on liiga erinevad.

Proovisõit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kodiaq püüab rahuldada kõiki vajadusi korraga, välja arvatud see, et kolmas istmerida ja topsihoidjad võivad end kitsaks tunda. Kuga ei keskendu igapäevastele pisiasjadele - see pole nii õige ja seetõttu elavam. Ford võtab ennekõike põnevust ja mitte laudade olemasolu juures. Seda eelistab inimene, kelle laste arv ja transporditavad asjad on vähem koormatud. Ja tõenäoliselt ei kahetse ta eemaldatava prügikasti puudumist.

TüüpCrossoverCrossover
Mõõdud:

pikkus / laius / kõrgus, mm
4524/1838/16894697/1882/1655
Teljevahe, mm26902791
Kliirens, mm200188
Pagasiruumi maht, l406-1603623-1968
Oma mass, kg16861744 (7-kohaline)
Täiskaal, kg22002453
mootori tüüpBensiin 4-silindrilineBensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm24882488
Maks. võimsus, hp (p / min)182/6000180 / 3900-6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)240 / 1600-5000320 / 1400-3940
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 6AKPTäis, 7RKP
Maks. kiirus, km / h212205
Kiirendus 0–100 km / h, s10,18
Kütusekulu, l / 100 km87,4
Hind alates, $.23 72730 981
 

 

Lisa kommentaar