Proovisõit Skoda Kamiq

Uus kompaktne crossover Kamiq võib saada veel üheks Skoda bestselleriks, kuid mitte Venemaal

Varem oli see lihtsam: Skoda rivistuses oli ainult üks crossover - Yeti. Ja üldiselt oli kõigile selge, et see on soplatformi Volkswagen Tiguani vähendatud ja lihtsustatud versioon, mis on saadaval väiksema raha eest.

Kuid kolm aastat tagasi ajas VAG-i juhtkond kõik kaardid sassi, võimaldades Skodal oma maastikusõitu laiendada. Kõigepealt tuli suur seitsmekohaline Kodiaq, millest sai omamoodi Tšehhi krossoverite lipulaev. Siis ilmus välja Karoq, kes oli sammu madalamal. Sel kevadel rulliti välja kompaktne Kamiq.

Formaalselt kutsuvad tšehhid just Yeti ideoloogiliseks pärijaks just Kamiqi, kuid tegelikult kujuneb see pisut teisiti. Sest erinevalt eelkäijast pole Kamiqil nelikvedu. Tegelikult pole see isegi crossover, vaid pigem maastikuline luukpära. Omamoodi off-road versioon hiljuti debüteerinud Skoda Scalast.

Kamiq, nagu ka Scala, põhineb MQB modulaarse raamistiku lihtsimal versioonil. Ja selle tagatelje kujundamisel kasutatakse mitme lüli asemel keerdtala. Sellise skeemi korral tekivad raskused nelikveosüsteemi integreerimisega, seetõttu põhimõtteliselt loobusid nad sellest.

Kuid ärge arvake, et Skoda on läinud maksimaalse lihtsustamise ja kulude vähendamise teed. See selgub kohe pärast autosse istumist. Hästi kohandatud interjöör on viimistletud mitte kõige kallima, kuid kaugeltki tammeplastiga. Keskkonsoolil on 10,1-tolline multimeedium-puutetundlik ekraan ja rooli taga virtuaalne kord. Loomulikult on see kõik tippklassi konfiguratsiooni eesõigus (rahvusvahelistel proovisõitudel pole teisi), kuid lihtsamatel versioonidel on ka puutetundlik ekraan ja kõigi autode viimistlus on võrdselt meeldiv.

Salong ise on valmistatud "Skoda" parimate traditsioonide järgi: avar, mugav ja uksetaskutes on hunnik igasuguseid kaubamärgiga laaste nagu riidepuud, lauad ja prügikastid.

Samal ajal on pakiruum Skoda jaoks ebatüüpiliselt väike. Spetsifikatsioonide järgi on 400 liitrit, kuid tundub, et jutt käib mitte kardina all, vaid laeni. Visuaalselt tundub see tihedam. Kuigi kõik on üldiselt suhteline. Kolm suurt kohvrit ei mahu, kuid supermarketikotid või beebitool on kerged. Ja isegi koht jääb alles.

Kamiq on keskendunud peamiselt Euroopa turule, seega on tal vastav mootorite rida. Vastupidiselt peamistele suundumustele ei eemaldatud diiselmootorit vahemikust. Kuid siin on ainult üks - see on 1.6 TDI mootor, mille tootlus on 115 hobujõudu. Kuid seal on kaks bensiinimootorit. Mõlemad on muidugi väikese mahuga ja turbolaaduriga. Noorem on kolmesilindriline ühik 115 hobujõuga ja vanem uus 150-hobujõuline “neli” mahuga 1,5 liitrit.

Kuna vanema mootoriga auto pole veel konveierit valdanud, oleme rahul kolme silindriga. Ja teate, see mootor on Kamiqile üllatavalt hea õnne. Pickup pole kõige teravam, kuid üsna käegakatsutav. Tipp 200 Nm on juba saadaval alates 1400 p / min, seega ei puudu veojõud kogu töökiiruse vahemikus. Üle 3500–4000 p / min takistab mootori pöörlemist seitsmekäiguline kahe robotiga DSG-ga robot.

Mõnikord on sellised ülekande kalibreerimised pigem tüütud ega mängi kätte. Sest mõnikord lülitab jõuülekanne soovist säästa nii palju kui võimalik liiga vara käiku. Kuid see nüanss on hõlpsasti kõrvaldatav, viies valija režiimi Sport.

Meie versioonis saab spordirežiimile lülitada mitte ainult käigukasti, vaid ka mootori ja veermiku. Väikseimal crossoveril Skodal on saadaval lisavarustusse kuuluv sõidurežiimi süsteem, mis võimaldab teil muuta elektrilise roolivõimendi sätteid, gaasitundlikkust ja isegi amortisaatorite jäikust. Jah, siibrid on siin kohanemisvõimelised.

Olles proovinud kõiki režiime alates säästlikust kuni spordini, olen veel kord veendunud, et selle klassi autodel on sellised süsteemid pigem mittevajalik kallis mänguasi kui meeldiv ja kasulik võimalus. Sest näiteks säästurežiimile üleminekul muutub Kamiq köögiviljaks ja Sportis muutub see ummikus olevate amortisaatorite tõttu tarbetult värisema.

Kuid mida ma tegelikult tahaksin näha kõigis Kamiqi versioonides ja mitte ainult tipptasemel, on uskumatult mugavad integreeritud peatugedega ja välja töötatud külgtoega sporditoolid. Nad on head.

Lõpptulemus on see, et Skoda on turu kõige kiiremini kasvavas segmendis ümber ehitanud väga mugava ja tasakaalustatud auto. Pealegi piisava raha eest. Näiteks Saksamaal algavad Kamiqi hinnad 17 950 eurost (umbes 1 280 000 rubla) ja korralikult varustatud auto maksumus ei ületa 20 750 eurot (umbes 1 490 000 rubla). Nii et selle masina edu turul pole nüüd kahtlust.

Kuid selle ilmumise väljavaated meie riigis on endiselt ebamäärased. Skoda Venemaa kontor teatas Karoqi lokaliseerimisest veel kevadel, nii et konveieritel ega tehnoloogilisel baasil ei ole ruumi nooremale crossoverile. Ja otsust importida auto Mlada Boleslavi tehasest pole veel tehtud. Euro vahetuskurss, tollimaksud ja taaskasutustasud tõstavad auto hinna vääritule tasemele. Ja siis on selle konkurentsivõime lokaliseeritud Korea mudelite taustal küsitav.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4241/1793/1553
Teljevahe, mm	2651
Oma mass, kg	1251
mootori tüüp	Bensiin, R3 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	999
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)	115 / 5000-5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7. silmus
Täiturmehhanism	Ees
Kiirendus 100 km / h, s	10
Maks. kiirus, km / h	193
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	5,5-6,8
Pagasiruumi maht, l	400
Hind alates, USD	Pole välja kuulutatud