Kuidas on Nissani Skyline'i legend aastate jooksul arenenud

Nissan Skyline on palju enamat kui lihtsalt võimsad GT-R modifikatsioonid. Mudel pärineb aastast 1957 ja on siiani olemas. Selle pika ajaloo puhul on Budget Direct Car Insurance’i disainerid loonud pilte, mis viivad meid tagasi selle Jaapani autotööstuse ajaloos nii olulise mudeli iga põlvkonna juurde.

Esimene põlvkond – (1957-1964)

Skyline debüteeris 1957. aastal, kuid sel ajal polnud see Nissan. Prince Motor esitleb seda luksusele orienteeritud mudelina. Disain on inspireeritud tolleaegsetest Ameerika autodest, kus on kasutatud stiililisi viiteid Chevrolet'le ja Fordile 1950. aastate keskpaigast.

Teine põlvkond – (1963-1968)

1963. aastal näidatud teise põlvkonna Prince Skyline toob oma aja juurde nurgelisema väljanägemisega moodsama stiili. Lisaks neljaukselisele sedaanile on olemas ka mahtuniversaali versioon. Pärast Nissani ja Prince'i ühinemist 1966. aastal sai mudelist Nissani Prince Skyline.

Kolmas põlvkond – (1968-1972)

Kolmas põlvkond on esimene, millel on Nissani logo. See tõusis esile ka GT-Ri turuletoomisega 1969. aastal. Mudel on varustatud 2,0-liitrise 6-silindrilise reasmootoriga, millel on 162 hobujõudu, mis on selle aja kohta muljetavaldav, arvestades mootori suurust. Hiljem tuli GT-R kupee. Ostjatele pakutakse ka tavalist Skyline universaali kujul.

Neljas põlvkond – (1972-1977)

1972. aastal ilmus neljas põlvkond hoopis teistsuguse välimusega – teravama ja fastback kupeekatusega. Saadaval on ka sedaan ja universaal, millel on märgatav külgmine kumerus, mis kõverdub tahapoole. On olemas ka GT-R variant, kuid see on äärmiselt haruldane – Nissan müüs Jaapanis enne selle versiooni tootmise lõpetamist vaid 197 eksemplari.

Viies põlvkond – (1977-1981)

See ilmus 1977. aastal oma eelkäijat meenutavas stiilis, kuid ristkülikukujulisema kujuga. Saadaval on sedaan, kupee ja neljaukseline universaal. Sellel põlvkonnal pole GT-R-i. Võimsaim mudel on hoopis GT-EX, millel on 2,0-liitrine turboülelaaduriga 145-reamootor, mis toodab 306 hj. ja XNUMX Nm.

Kuues põlvkond – (1981-1984)

Oma kasutuselevõtuga 1981. aastal jätkas see liikumist nurgelisema stiili poole. Viieukseline luukpära on liitunud sedaani ja mahtuniversaali rivistusega. 2000. aasta Turbo RS versioon on valiku tipus. See kasutab 2,0-liitrist turbolaaduriga 4-silindrilist mootorit, mis toodab 190 hobujõudu. Siis on see kõige võimsam avalik tee, mida Skyline eales pakutud. Hilisem vahejahutiga versioon suurendab võimsust 205 hj-ni.

Seitsmes põlvkond – (1985-1989)

Turul alates 1985. aastast näeb see põlvkond parem välja kui eelmine, saadaval sedaanina, neljaukselise kõvakattega, kupee ja universaalina. Need on esimesed Skylines, mis kasutavad Nissani kuulsat 6-silindriliste ridamootorite seeriat. Kõige võimsam versioon on GTS-R, mis debüteeris 1987. aastal. See on A-rühma võidusõiduautode spetsiaalne homologatsioon. Turboülelaaduriga RB20DET mootor arendab 209 hobujõudu.

Kaheksas põlvkond – (1989-1994)

Kumeramate vormidega keha, mis muudab suundumust eelmise aasta teravamate kujundite suunas. Nissan lihtsustab ka koosseisu, tuues turule ainult kupee ja sedaani. Selle põlvkonna, mida tuntakse ka R32 nime all, suur uudis on GT-R nime tagasitulek. See kasutab 2,6-hobujõulist 6-liitrist RB26DETT inline-280 ​​kooskõlas Jaapani tootjate kokkuleppega mitte toota võimsamaid autosid. Siiski öeldakse, et tema jõud on suurem. R32 GT-R on osutunud väga edukaks ka autospordis. Austraalia ajakirjandus nimetab teda kui Godzillat kui Jaapanist pärit ründavat koletist, kes on võimeline võitma Holdeni ja Fordi. See GT-R moniker on levinud kogu maailmas.

Üheksas põlvkond – (1993-1998)

33. aastal kasutusele võetud R1993 Skyline jätkab suundumust ametlikuma stiili poole. Auto kasvab ka suuruses, mille tulemuseks on kaalu suurenemine. Sedaan ja kupee on endiselt saadaval, kuid 1996. aastal tutvustas Nissan mudeli mehaanilisi osi kasutades Stagea universaali, mille välimus sarnaneb 10. põlvkonna Skyline'iga. R33 Skyline kasutab endiselt mootorit R32. Nismo divisjon näitab 400R versiooni, mis kasutab 2,8-liitrist kahe turboga 6-silindrit ja 400 hobujõudu, kuid müüakse ainult 44 üksust. Esimest korda aastakümnete jooksul on Nissani Autechi divisjonist saadaval 4-ukseline GT-R, ehkki väga piiratud koguses.

Kümnes põlvkond – (1998-2002)

Kõik, kes on mänginud Gran Turismot, on R34-ga tuttavad. Ta hakkas mudelile jälle selgemaid jooni andma pärast kahe eelmise põlvkonna ümaramaid kujundeid. Saadaval on kupee ja sedaan ning ka sarnase välimusega universaal Stagea. GT-R variant ilmus 1999. aastal. Kapoti all on seesama RB26DETT mootor, kuid veelgi rohkem muudatusi turbo- ja vahejahutil. Nissan laiendab oma mudelivalikut märkimisväärselt. M-versioon jõuab lisatähtsusega luksusele. Nürburgringi põhjakaarel oli ka paranenud ilmastikutingimustega Nuri variante. R34 Skyline GT-R tootmine lõppes 2002. aastal. Sellel pole järeltulijat enne 2009. mudeliaastat.

Üheteistkümnes põlvkond – (2002-2007)

See debüteeris 2001. aastal ja on suures osas identne Infiniti G35 -ga. Saadaval on nii kupee kui ka sedaan, samuti Stagea universaal, mida ei müüda Skyline’ina, vaid mis on ehitatud samadel alustel. Teist põlvkonda esmakordselt pole Skyline tavalise „kuuega“ saadaval. Mahu asemel kasutab mudel 6, 2,5 ja 3 liitrise VQ perekonna V3,5 mootoreid. Ostjad saavad valida taga- või nelikveo vahel.

Kaheteistkümnes põlvkond – (2006-2014)

See liitus Nissani valikuga 2006. aastal ja on sarnaselt eelmise põlvkonnaga suures osas identne tollase Infiniti G37-ga. See on saadaval sedaani ja kupee kerega, kuid USA-s müüakse ka uut crossover versiooni Infiniti EX ja seejärel Infiniti QX50. VQ mootoriperekond on endiselt saadaval, kuid valikus on 2,5-, 3,5- ja 3,7-liitrised V6-mootorid põlvkonna erinevatel etappidel.

Kolmeteistkümnes põlvkond - alates 2014. aastast

Praegune põlvkond debüteeris 2013. Seekord näeb see palju välja nagu sedaan Infiniti Q50. Jaapan ei saa Infiniti Q60 Skyline kupeeversiooni. 2019. aasta näo tõstmine annab Skyline'ile erineva esiotsa Nissani uue V-kujulise iluvõrega, mis näeb välja natuke nagu GT-R. Praegu on Skyline'i tulevik Renault-Nissan-Mitsubishi liidu raputavat äri arvestades mõistatus. Kuulduste kohaselt võivad Infiniti ja Nissan hakata kasutama rohkem komponente ning Infiniti võib isegi kaotada oma tagaveolised mudelid. Kui see juhtub, võib tuleviku Skyline olla esiveoline esmakordselt üle 60 aasta.