Proovisõit Golf 1: kuidas esimesest golfist sai peaaegu Porsche
Artiklid,  Proovisõidu,  Photo Shoot

Proovisõit Golf 1: kuidas esimesest golfist sai peaaegu Porsche

Porsche EA 266 - tegelikult esimene katse luua "kilpkonna" järeltulija

Kuuekümnendate lõpuks oli aeg luua legendaarse "kilpkonna" täieõiguslik järglane. On vähe teada fakt, et esimesed sellel ideel põhinevad prototüübid lõi tegelikult Porsche ja kannavad tähistust EA 266. Paraku 1971. aastal need hävitati.

Projekti algus

VW-l kuluks palju aega, et jõuda järeldusele, et nende tulevane bestsellerite kontseptsioon oleks esiveoline, põikmootoriga, vesijahutusega Golfi kontseptsioon, kuid mõnda aega valitses tagamootoriga EA 266 projekt.

Proovisõit Golf 1: kuidas esimesest golfist sai peaaegu Porsche

VW prototüübid on 3,60 meetrit pikad, 1,60 meetrit laiad ja 1,40 meetrit kõrged ning arenduse käigus mõeldi hoolikalt läbi kogu mudelipere, sealhulgas kaheksakohaline kaubik ja rodster.

Esialgseks väljakutseks on sõiduk, mis maksab alla 5000 DM, suudab hõlpsasti vedada kuni viis inimest ja mille kandevõime on vähemalt 450 kg. Projektijuht ei ole keegi, vaid Ferdinand Pietsch ise. Algul oli kõige olulisem vastata kriitikale vananenud disaini ja väikese "kilpkonna" tünni kohta. Mootori ja ajami asukoht on ikkagi disainerite vaba valik.

Porsche projektil on vesijahutusega neljasilindriline mootor, mis asub keskselt pagasiruumi ja tagaistmete all. Kavas olid versioonid töömahuga 1,3–1,6 liitrit ja võimsusega kuni 105 hj.

Viiekäigulise manuaalkäigukasti alternatiivina on käimas automaatkäigukasti paigaldamine. Tänu madalale raskuskeskmele on auto üsna vilgas ja kaldub ka keskel asetsevat mootorit koormuse järsu muutumise korral tagumise poole libisema.

Proovisõit Golf 1: kuidas esimesest golfist sai peaaegu Porsche

Hiljem otsustas Volkswagen arendada EA 235 ees oleva jahutusega neljasilindrilise mootoriga. Prototüübid olid algselt õhkjahutusega, kuid nüüd esiveolised. Seega oli algne idee luua uut tüüpi auto ja säilitada osa "kilpkonna" pildist.

Isegi käigukasti tüüpi üritatakse kujundada: mootor ees ja käigukast taga. VW jälgib tähelepanelikult selliseid konkurente nagu Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Wolfsburgis jättis mulle enim muljet Suurbritannia mudel, mis on kontseptsioonina geniaalne, kuid teostusel on palju soovida.

Kadetti põhjal testitakse ka VW tehnoloogiat

Üks eriti huvitav arenguetapp on see, milles Porschet kasutatakse. Opel Kadett uue tehnoloogia testimise aluseks. 1969. aastal ostis Volkswagen NSU ja omandab koos Audiga teise margi, millel on eelmise käigukasti kogemused. 1970. aastal andis Volkswagen välja EA 337, millest sai hiljem Golf. EA 266 Obama projekt peatati alles 1971. aastal.

Proovisõit Golf 1: kuidas esimesest golfist sai peaaegu Porsche
337 1974. a

Järeldus

Möödatud rada on lihtne järgida – seepärast tundub Porsche algatatud projekt "kilpkonna" järglase kohta tänasest vaatenurgast kurioosne, kuid mitte nii paljulubav kui Golf I. Siiski ei saa me VW-d süüdistada selles, et see algselt arvas. seda tüüpi disaini kohta - 60ndate keskel ja lõpus ei olnud esiveolised autod kompaktklassis kaugeltki tavalised.

Kadett, Corolla ja Escort jäid tagaveolisteks ning Golfi peeti esialgu üsna madala võtmega: siiski on aja jooksul esiveoliste idee selles segmendis tänu passiivse ohutuse ja salongi mahu eelistele ennast sisse seadnud.

Lisa kommentaar