Kuidas kasutada "neutraalset" automaatkäigukastil
Sõiduki seade

Kuidas kasutada "neutraalset" automaatkäigukastil

    Kuigi manuaalkäigukastil on endiselt palju poolehoidjaid, eelistab üha enam autojuhte automaatkäigukasti (automaatkäigukasti). Populaarsed on ka robotkäigukastid ja CVT-d, mida peetakse ekslikult automaatkäigukastide sortideks.

    Tegelikult on robotkast manuaalkäigukast, millel on automaatne sidurijuhtimine ja käiguvahetus ning variaator on üldiselt eraldiseisev pidevalt muutuva käigukasti tüüp ja tegelikult ei saa seda isegi käigukastiks nimetada.

    Siin räägime ainult klassikalisest kastmasinast.

    Lühidalt automaatkäigukastist

    Selle mehaanilise osa aluseks on planetaarülekannete komplektid - käigukastid, milles hammasrataste komplekt on paigutatud sellega samasse tasapinda suure hammasratta sisse. Need on ette nähtud ülekandearvu muutmiseks kiiruste vahetamisel. Käikude vahetamine toimub siduripakkide (hõõrdsiduri) abil.

    Pöördemomendi muundur (või lihtsalt "sõõrik") edastab pöördemomendi sisepõlemismootorilt käigukasti. Funktsionaalselt vastab see manuaalkäigukasti sidurile.

    Juhtploki protsessor saab infot mitmetelt anduritelt ja juhib jaotusmooduli (hüdraulikaploki) tööd. Jaotusmooduli põhielemendid on solenoidventiilid (mida sageli nimetatakse solenoidideks) ja juhtpoolid. Tänu neile suunatakse töövedelik ümber ja sidurid käivituvad.

    See on automaatkäigukasti väga lihtsustatud kirjeldus, mis võimaldab juhil käiguvahetusele mitte mõelda ja muudab auto juhtimise mugavamaks kui manuaalkäigukastiga.

    Kuid isegi suhteliselt lihtsa juhtimise korral jäävad küsimused automaatkäigukasti kasutamise kohta. Eriti teravad vaidlused tekivad režiimi N (neutraalne) osas.

    Nulllülituse määramine automaatkäigukastis

    Neutraalsel käigul pöördemomenti vastavalt käigukasti ei edastata, rattad ei pöörle, auto seisab. See kehtib nii manuaal- kui automaatkäigukasti kohta. Manuaalkäigukasti puhul kasutatakse regulaarselt neutraalset käiku, see on sageli kaasas valgusfoorides, lühikestel peatustel ja isegi vabakäigul. Kui manuaalkäigukastil on neutraalasendis, saab juht jala siduripedaalilt maha võtta.

    Mehaanikalt automaatsele ümberistumisel jätkavad paljud neutraali kasutamist samal viisil. Automaatkäigukasti tööpõhimõte on aga hoopis teistsugune, sidur puudub ning neutraalkäigu režiimi kasutusala on väga piiratud.

    Kui lüliti on asendis “N”, pöörleb pöördemomendi muundur endiselt, kuid hõõrdekettad on avatud ning mootori ja rataste vahel puudub ühendus. Kuna väljundvõll ja rattad ei ole selles režiimis lukustatud, on masin võimeline liikuma ning seda saab pukseerida või puksiirautole veeretada. Lumme või muda kinni jäänud autot saab ka käsitsi kõigutada. See piirab automaatkäigukasti neutraalkäigu määramist. Muudes olukordades pole seda vaja kasutada.

    Liiklusummikus ja fooris neutraalne

    Kas peaksin valgusfoori ajal ja ummikus sõites kangi N-asendisse viima? Ühed teevad seda harjumusest, teised annavad sel moel pikalt piduripedaali hoidma sunnitud jalale puhkust, teised sõidavad foori juurde vabajooksuga, lootes kütust säästa.

    Sellel kõigel pole praktilist tähendust. Kui seisate valgusfoori taga ja lüliti on asendis "D", tekitab õlipump hüdroplokis stabiilse rõhu, klapp avaneb, et anda rõhku esimese käigu hõõrdketastele. Auto hakkab liikuma kohe, kui vabastate piduripedaali. Siduri libisemist ei toimu. Automaatkäigukasti puhul on see tavaline töörežiim.

    Kui lülitate pidevalt D-lt N-le ja tagasi, siis iga kord, kui ventiilid avanevad ja sulguvad, surutakse sidurid kokku ja vabastatakse, võllid lülituvad sisse ja lahti, täheldatakse rõhu langust klapi korpuses. Kõik see aeglaselt, kuid pidevalt ja täiesti põhjendamatult kulutab käigukasti.

    Samuti on oht gaasile astuda, unustades lüliti tagasi asendisse D. Ja see on juba lülitamisel täis lööki, mis võib lõpuks põhjustada käigukasti kahjustamise.

    Kui teie jalg väsib pikas liiklusummikus või te ei soovi öösel selja taga sõitjale oma pidurituled silma paista, võite lülituda neutraalsele tulele. Lihtsalt ärge unustage, et selles režiimis on rattad lukustamata. Kui tee on kaldu, võib auto veereda, mis tähendab, et peate käsipidurit rakendama. Seetõttu on sellistes olukordades lihtsam ja usaldusväärsem lülituda parkimisele (P).

    Asjaolu, et väidetavalt hoitakse neutraalse kütust kokku, on vana ja visa müüt. Kütuse säästmiseks neutraalses režiimis sõitmine oli kuum teema 40 aastat tagasi. Kaasaegsetes autodes õhu-kütuse segu etteandmine sisepõlemismootori silindritesse gaasipedaali vabastamisel praktiliselt katkeb. Ja neutraalkäigul läheb sisepõlemismootor tühikäigurežiimile, kulutades üsna märkimisväärse koguse kütust.

    Millal mitte lülituda neutraalsele režiimile

    Paljud inimesed allamäge sõites hõlmavad neutraalset ja rannikut. Kui teete seda, olete unustanud osa sellest, mida teile autokoolis õpetati. Säästmise asemel suurendate kütusekulu, kuid see pole nii hull. Rataste nõrgema haardumise tõttu teega olete sellises olukorras sunnitud pidevalt kiirust aeglustama, mis tähendab, et suureneb oht klotside ülekuumenemiseks. Pidurid võivad kõige ebasobivamal hetkel lihtsalt üles öelda.

    Lisaks väheneb märgatavalt ka autojuhtimise oskus. Näiteks ei saa te kiirust suurendada, kui selline vajadus peaks tekkima.

    Otseselt automaatkäigukasti jaoks ei tõota ka selline sõit head. Neutraalsel käigul väheneb rõhk õlisüsteemis. Sel põhjusel keelab enamik tootjaid neutraalasendis kiiruse 40 km/h ületamist ja üle 30-40 kilomeetri sõitmist. Vastasel juhul on võimalik ülekuumenemine ja automaatkäigukasti osade defekt.

    Kui liigutate kangi kiirusel "N" asendisse, ei juhtu midagi hullu. Kuid saate režiimi "D" naasta ilma käigukasti kahjustamata alles pärast auto täielikku seiskumist. See kehtib ka parkimise (P) ja tagurdamise (R) režiimide kohta.

    Automaatkäigukasti lülitamine neutraalasendist asendisse “D” sõidu ajal põhjustab käigukasti hüdraulika rõhu järsu muutuse ja võllid lülituvad sisse erinevatel pöörlemiskiirustel.

    Esimesel või teisel korral saab ehk kõik korda. Kuid kui lülitate mäest alla libisedes regulaarselt N-asendisse, on parem automaatkäigukasti remondikulude kohta eelnevalt küsida. Tõenäoliselt kaob soov pidevalt lülitit tõmmata.

    Lisa kommentaar