Kuidas autoga õigesti sõita?

Maantee liiklus

Auto liikumine on gravitatsiooni mõju autole. See, kas auto liigub või seisab, sõltub gravitatsiooni- või raskusjõust. Gravitatsioon surub auto rattad tee poole. Selle jõu tulemus on raskuskeskmes. Auto raskuse jaotus piki telge sõltub raskuskeskme asukohast. Mida lähemal on raskuskese ühele teljele, seda suurem on selle telje koormus. Autodel jaotub teljekoormus ligikaudu võrdselt. Auto stabiilsuse ja juhitavuse seisukohalt on suur tähtsus raskuskeskme asukohal mitte ainult pikitelje suhtes, vaid ka kõrgusel. Mida kõrgem on raskuskese, seda vähem stabiilne on masin. Kui sõiduk on tasasel pinnal, on gravitatsioon suunatud vertikaalselt allapoole.

Kaldega sõitmine

Kaldpinnal jaguneb see kaheks jõuks. Üks neist surub rattad vastu teekatet ja teine ​​kukutab reeglina auto ümber. Mida kõrgem on raskuskese ja seda suurem on sõiduki kallutusnurk, seda kiiremini kahjustatakse stabiilsust ja sõiduk võib ümber kukkuda. Sõidu ajal mõjutavad autole lisaks raskusjõule veel mitmed jõud, mis nõuavad mootori võimsust. Sõidukile sõidukile mõjuvad jõud. Nad sisaldavad. Veeretakistust kasutatakse rehvide ja teede deformeerimiseks, rehvide hõõrdumiseks, veorataste hõõrdumiseks ja muuks. Tõstetakistus sõltuvalt sõiduki kaalust ja kaldenurgast. Õhutakistuse jõud, mille suurus sõltub sõiduki kujust, selle suhtelisest kiirusest ja õhutihedusest.

Masina tsentrifugaaljõud

Tsentrifugaaljõud, mis tekib siis, kui sõiduk on kurvis ja suunatakse kurvist eemale. Liikumise inertsjõud, mille väärtus koosneb jõust, mis on vajalik sõiduki massi kiirendamiseks selle edasiliikumise ajal. Ja auto pöörlevate osade nurkkiirenduseks vajalik jõud. Auto liikumine on võimalik ainult tingimusel, et selle ratastel on teepinnaga piisav haardumine. Kui veojõude pole piisavalt, veoratastest vähem haarduvust, siis rattad libisevad. Veojõud sõltub ratta kaalust, teekatte seisukorrast, rehvirõhust ja turvisest. Teeolude mõju veojõule kindlaksmääramiseks kasutatakse haardetegurit, mis määratakse veojõu jagamisel sõiduki veoratastega.

Sõiduki haardetegur

Ja auto kaal nendel ratastel. Haardetegur olenevalt kattest. Haardetegur sõltub teekatte tüübist ja selle seisukorrast, nagu niiskus, muda, lumi, jää. Asfaltteedel väheneb haardetegur dramaatiliselt, kui pinnal on märg mustus ja tolm. Sellisel juhul moodustab mustus kile, vähendades drastiliselt haardetegurit. Kuumal asfaltteel ilmub kuuma ilmaga väljaulatuva bituumeniga rasvane kile. Mis vähendab haardetegurit. Ratta veojõu koefitsiendi vähenemist täheldatakse ka kiiruse kasvades. Niisiis, kui kiirus kuival asfaltbetooniga teel suureneb 30-lt 60 km / h-ni, väheneb hõõrdetegur 0,15 võrra. Mootori võimsust kasutatakse sõiduki veorataste tõukamiseks ja jõuülekande hõõrdejõudude ületamiseks.

Auto kineetiline energia

Kui jõu, millega veorattad pöörlevad, luues veojõu, on suurem kui kogu tõmbejõud, liigub auto kiirendusega. Kiirendus on kiiruse suurenemine ajaühiku kohta. Kui veojõud on võrdne takistusjõududega, liigub auto sama kiirusega ilma kiirenduseta. Mida suurem on mootori maksimaalne võimsus ja väiksem kogutakistus, seda kiiremini saavutab auto teatud kiiruse. Lisaks mõjutab kiirenduse suurust auto kaal. Käiguarv, lõppvedu, käikude arv ja auto ratsionaliseerimine. Sõidu ajal koguneb teatud hulk kineetilist energiat ja autol tekib inerts.

Sõiduki inerts

Inertsi tõttu saab auto korraks liikuda, kui mootor on välja lülitatud. Arvestust kasutatakse kütuse kokkuhoiuks. Sõiduki peatamine on sõiduohutuse tagamiseks hädavajalik ja sõltub selle pidurdusomadustest. Mida paremad ja töökindlamad pidurid on, seda kiiremini saate liikuva auto peatada. Ja saate liikuda kiiremini ja seetõttu on tema keskmine kiirus suurem. Sõiduki liikumisel neeldub akumuleeritud kineetiline energia pidurdamisel. Õhutakistus aitab kaasa pidurdamisele. Veeremis- ja tõstetakistus. Kallakul ei ole ronimisele vastupanu ja auto inertsile lisatakse raskuskomponent, mis muudab peatumise keeruliseks. Pidurdamisel tekib rataste ja tee vahel pidurdusjõud vastupidiselt veojõu suunale.

Töövoo, kui auto liigub

Pidurdamine sõltub pidurdusjõu ja veojõu suhetest. Kui rataste veojõud ületab pidurdusjõu, peatub sõiduk. Kui pidurdusjõud on suurem kui veojõud, libisevad rattad pidurdamisel tee suhtes. Esimesel juhul peatumisel rattad pöörlevad, aeglustudes järk-järgult ja auto kineetiline energia muudetakse soojusenergiaks. Kuumutatud padjad ja kettad. Teisel juhul lakkavad rattad pöörlemast ja libisevad mööda teed, mistõttu muundub suurem osa kineetilisest energiast teel olevate rehvide hõõrdekuumuseks. Ratastel puhkeasendis peatumine häirib liiklust, eriti libedal teel. Maksimaalse pidurdusjõu saab saavutada ainult siis, kui rataste peatumismomendid on proportsionaalsed nende põhjustatud koormustega.

Proportsionaalsus sõiduki liikumises

Kui seda proportsionaalsust ei järgita, ei kasutata ühe ratta pidurdusjõudu täielikult ära. Pidurdustõhusus arvutatakse pidurdusteekonna ja aeglustuse suuruse funktsioonina. Pidurdusteekond on vahemaa, mille auto läbib pidurdamise algusest kuni täispidurduseni. Sõiduki kiirendus on summa, mille võrra sõiduki kiirus ajaühikus väheneb. Auto juhtimise all mõistetakse selle võimet suunda muuta. Ratta pöörlemistelje piki- ja põiksuunalise kalde nurkade stabiliseeriv toime. Kui sõiduk liigub sirgjooneliselt, on väga oluline, et juhitavad rattad ei pöörleks juhuslikult ja juht ei peaks pingutama, et rattad õiges suunas hoida. Auto tagab juhitavate rataste stabiliseerimise eesmises asendis.

Masina omadused

See saavutatakse pöörlemistelje pikisuunalise kaldenurga ning ratta pöörlemistasandi ja vertikaali vahelise nurga tõttu. Pikisuunalise kalde tõttu reguleeritakse ratast nii, et selle tugipunkt edastatakse pöörlemistelje suhtes ja töö on sarnane rulliga. Ristnõlval on ratta pööramine alati keerulisem kui selle sirgjoonel liikumine algsesse asendisse viimine. Seda seetõttu, et kui ratas pöörleb, tõuseb auto esiosa b võrra. Juht pingutab roolil suhteliselt rohkem. Juhitavate rataste sirgjooneliseks tagasi toomiseks aitab sõiduki kaal rattaid juhtida ja juht rakendab roolile väikese jõu. Sõidukitel, eriti madala rehvirõhuga sõidukitel, täheldatakse külgmist pinget.

Sõidunõuanded

Külgmine tagasitõmbumine toimub peamiselt külgjõu mõjul, mis põhjustab rehvi külgsuunalise läbipainde. Sellisel juhul ei veere rattad sirgjooneliselt, vaid liiguvad külgjõu mõjul külgsuunas. Esitelje kahel rattal on sama roolinurk. Kui rattad on liikuma pandud, muutub pöörderaadius. Seda suurendab auto rooli vähendamine ja sõidustabiilsus ei muutu. Kui tagatelje rattad eemalduvad, väheneb pöörderaadius. See on eriti märgatav, kui tagarataste kaldenurk on suurem kui esiratastel ja stabiilsus halveneb. Auto hakkab kukkuma ja juht peab pidevalt sõidusuunda reguleerima. Ajami mõju vähendamiseks sõidule peaks esirehvide õhurõhk olema veidi madalam kui tagumine.

Maantee veojõud

Mõnikord võib libisemine põhjustada sõiduki pöörlemise ümber oma vertikaaltelje. Libisemine võib tuleneda erinevatest põhjustest. Kui pöörate roolirataseid järsult, võite leida, et inertsjõud on suuremad kui rataste veojõud. See on eriti levinud libedal teel. Parempoolsel ja vasakul küljel ratastele rakendatud ebaühtlase pingutus- või pidurdusjõu korral, toimides pikisuunas, tekib pöördemoment, mis viib libisemiseni. Pidurdamise ajal libisemise otsene põhjus on ebaühtlane pidurdusjõud ühe telje ratastel. Rataste ebaühtlane haardumine tee paremal või vasakul küljel või veose ebaõige paigutamine sõiduki pikitelje suhtes. Samuti võib sõiduk peatumisel libiseda.

Sõidunõuanded

On vaja vältida sõiduki libisemist. Seiskage pidurid sidurit vabastamata. Pöörake rattad libisemissuunas. Need võtted viiakse läbi kohe, kui laskumine algab. Pärast mootori seiskamist peavad rattad olema joondatud, et vältida mootorratta teises suunas liikumist. Kõige sagedamini tekib libisemine siis, kui peatute järsult märjal või jäisel teel. Ja suurel kiirusel suureneb libisemine eriti kiiresti, nii et libedatel või jäistel teedel ja kurvides peaksite pidurdamata rakendama tempo. Auto maastikuline võime seisneb võimes sõita halbadel teedel ja maastikul, samuti ületada erinevaid takistusi teel. Läbilaskvus määratakse. Võimalus ületada veeretakistus rataste veojõu abil.

4x4 auto liikumine

Auto üldmõõtmed. Auto võime ületada teel olevaid takistusi. Peamine ujumist iseloomustav tegur on veoratastel kasutatava maksimaalse veojõu ja pidurdusjõu suhe. Enamasti piirab sõiduki manööverdusvõimet ebapiisav pidamine. Ja sellest tulenevalt suutmatus kasutada maksimaalset tõukejõudu. Massi haardetegurit kasutatakse sõiduki maapinnal liikumise võime hindamiseks. Määratakse veeratastest tingitud massi jagamisel sõiduki kogukaaluga. Suurim maastikusuutlikkus on nelikveolised sõidukid. Haagiste puhul, mis suurendavad kogumassi, kuid ei muuda puksiirkaalu, on rööbaste ületamise võime drastiliselt vähenenud.

Vedavate rataste veojõud sõiduki liikumisel

Spetsiifiline rehvirõhk maanteel ja turvisemuster mõjutavad oluliselt veorataste haardumist. Erirõhk määratakse ratta massi rõhu järgi rehvi prinditava ala jaoks. Lahtistel muldadel on sõiduki läbilaskvus parem, kui erirõhk on madalam. Kõval ja libedal teel parandatakse linnadevaheliste teede ületamise võimalust suurema erisurvega. Pehmel pinnasel suure rehvimustriga rehvil on suurem jalajälg ja madalam erirõhk. Kui kõval pinnasel on selle rehvi jalajälg väiksem ja erirõhk suureneb.