Kuidas pidurisüsteemist õhku lasta?

Kujutage ette, kui sõidate nädalavahetusel oma lemmikkohta, kui ootamatult ilmub teie teele ohtlik objekt. Teil on sekundi murdosa, et asjakohaselt reageerida ja võimalikku õnnetust ära hoida.

Pidurid peale pannes eeldate enesekindlalt, et need rakenduksid õigeaegselt ja aeglustaksid autot. Miks võime neis nii kindlad olla? Põhjus on see, et need komponendid kasutavad füüsikaseadusi ja õnneks enamasti nad meid kunagi alt ei vedanud.

Niipea kui objekt hakkab liikuma, on antud juhul tegemist autoga, sellel on energiat. See energia tekib seetõttu, et sõidukil on korralik mass ja see arendab teatud kiirust kindlas suunas. Mida rohkem massi, seda suurem on kiirus.

Siiani on kõik loogiline, aga mis siis, kui peate äkki peatuma? Kiirest liikumisest transpordiliigist ohutuks liikumiseks peate selle energia eemaldama. Ainus viis seda teha on tuntud pidurisüsteemi abil.

Mis on pidurisüsteem?

Kõik teavad, mis on auto pidurisüsteem, kuid vähesed teavad täpselt, millised protsessid selles toimuvad, kui vajutame piduripedaali. Selgub, et see lihtne manipuleerimine (piduri vajutamine) käivitab mitu protsessi korraga. Seetõttu kasutab juht sõiduki aeglustamiseks nende funktsioone.

Üldiselt läbib süsteem kolm olulist protsessi:

• Hüdrauliline toime;
• Pingutav tegevus;
• Hõõrdejõud.

Pidurid on kõigi sõidukite üks olulisemaid komponente. Need jagunevad mitmeks põhitüübiks ja jällegi on nende tähtsus äärmiselt oluline. Ohutusreeglite kohaselt on vigase pidurisüsteemiga autoga sõitmine isegi keelatud.

See mehaaniline seade neelab šassiilt energiat hõõrdeelementide kokkupuute kaudu. Siis õnnestub tal tänu hõõrdumisele liikuv sõiduk aeglustada või täielikult peatada.

Pidurisüsteemide tüübid

Nagu me ütlesime, on jagatud tüübid järgmised:

• Hüdrauliline pidurisüsteem. Töötab vedeliku liikumise silindrites ja hõõrdumise põhjal;
• Elektromagnetiline pidurisüsteem. See töötab elektrimootoriga;
• Servo-abiga pidurisüsteem. Näiteks vaakum;
• Mehaaniline pidurisüsteem, mille põhikomponendid on mehaanilised ühendused.

Kuidas töötab pidurisüsteem autodes?

Süsteem töötab pidurisadulatega, mis on kahte tüüpi - ketas- ja trummelpidurid. Hooldatavate elementidega saab juht täielikult loota oma auto pidurisüsteemile.

Tavaliselt paigaldatakse kettad esiratastele ja trummid tagaküljele. Mõnel kaasaegsel kõrgema klassi sõidukil on aga ketaspidurid kõigil neljal rattal.

Kui juht vajutab piduripedaali, tekib rõhk, mida mootor võimendab. See tugevdav efekt paneb pidurid reageerima kiiremini ja täpsemalt. Tekkinud energia surub kolvi peasilindrisse, põhjustades pidurivedeliku surve all liikumise.

Vastavalt sellele nihutab vedelik pidurisilindri varda (trummelpidurid) või pidurisadulaid (ketaspidurid). Hõõrdejõud tekitab hõõrdejõu, mis aeglustab sõidukit.

Kettapiduri funktsioon

Rõhu all olev vedelik hakkab pidurisadulasse voolama, sundides klotsid pöörleva ketta vastu sissepoole liikuma. See on tavaliselt tingitud esirataste toimimisest.

Seega, kui piduri hõõrdev osa puutub kettaga otseselt kokku, tekib hõõrdumine. See omakorda vähendab ratta rummu külge kinnitatud ketta kiirust, mis aitab kaasa kiiruse vähenemisele ja seiskub seejärel oma kohale.

Trummelpidurite funktsioon

Siin satub rõhu all olev vedelik vastava ratta lähedal asuvasse pidurisilindrisse. Sees on kolb, mis liigub vedeliku rõhu tõttu väljapoole. See välimine liikumine põhjustab vastavalt piduriosade liikumist pöörleva trumli suunas.

Niipea kui nad hakkavad vastu trumlit hõõruma, tekib sama efekt nagu esiratastel. Padjakeste töö tulemusena vabaneb korralik soojusenergia, kuid auto seisab ikkagi paigal.

Millal on vaja pidurisüsteemi õhutada?

Selle protseduuri olulisusest pole vaja pikka aega rääkida, sest vigased pidurid viivad varem või hiljem õnnetuseni. Sellel on sama tähendus kui mootoriõli vahetamisel.

Pidurisüsteem, nagu kõik muud mehhanismid, pole hävimatu. Aja jooksul hävivad selle elemendid ja pidurivedelikku satuvad väikesed osakesed. Seetõttu kaob selle tõhusus ja mõnel juhul võib joon katkeda. Süsteem võib kuluda oodatust palju kiiremini.

Lisaks ei välista me niiskuse sattumist vooluringi. See on üsna ohtlik, kuna põhjustab roostet. Selle tulemusena võivad ajamid töötada katkendlikult. Halvimal juhul kaotate kontrolli aeglustuse üle ja seetõttu väheneb sõiduki pidurdusjõud.

Ainus pääste on sel juhul kõigi osade, pidurivedeliku ja sellest tulenevalt selle õhutamise asendamine. Hea rusikareegel on seda teha iga 1-2 aasta tagant või iga 45 000 km järel. Muidugi saab seda perioodi vajadusel lühendada.

Mõned autojuhid seisavad silmitsi järgmise olukorraga. Enne teenindusjaamast lahkumist küsib mehaanik nende sõnul, kas on soov deaereerimist läbi viia ja mis see on, pole teada. On tore, kui isegi sellistes olukordades on autoomanik nõus, isegi kui selgub, et see on üsna lihtne protseduur.

Tegelikult pole see meetod sugugi keeruline. Saate seda oma garaažis ise teha. Siin on mõned sammud, kuidas seda ise teha ja tarbetuid kulusid kokku hoida.

Ettevalmistus pidurisüsteemi õhust eemaldamiseks

Kogu protsess ei kesta kauem kui 10-20 minutit, kuid see sõltub enamasti teie kogemustest. Pidurite õhutamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu. Võite osta professionaalse komplekti või valmistada vanametallidest omatehtud.

Selleks vajate järgmisi materjale:

• Tühi plastpudel 1,5 liitrit;
• Mutrivõti, mis sobib nihikuga mutrile;
• Väike kummivoolik.

Teeme pudeli korki auku, nii et voolik mahub tihedalt sellesse ja õhk ei satuks anumasse.

Samm-sammult juhis

Kõigepealt tuleb määrdunud pidurivedelik plastpudelisse valada, ilma et seda ära viskaks. Õige viis on seda teha süstlaga (peasilindri mahutist). Kui olete lõpetanud, peate reservuaari valama uue vedeliku.

Spetsiaalne mahuti, milles seda hoitakse, on tavaliselt märgistatud, kuid peate siiski proovima seda veidi üle maksimaalse taseme täita. See on vajalik, kuna õhustamist kaotab väike kogus vedelikku.

Järgmise etapi hõlbustamiseks soovitame teil sõiduk üles tõsta ja kõik rehvid eemaldada, nii et näete pidurisadulaid ise. Nende taga märkate liitmikku, mille kõrval asub pidurivoolik.

Põhimõte on väga lihtne, kuid peate olema väga ettevaatlik. Pange pudel seadme lähedale nii, et kummivoolik oleks ülespoole suunatud, sest õhk läheb sinna alati.

Seejärel asetatakse vooliku vaba ots liitmikule. Vältimaks õhu sattumist torusse, saab vooliku plastikust klambriga pigistada. Keerake klapi kergelt mutrivõtmega lahti, kuni märkate õhumulle ja pisut pidurivedelikku.

Niipea kui õhk on väljas, peate autosse istuma ja mitu korda kergelt pidurit vajutama. Seega võite olla kindel, et olete süsteemi aktiveerinud ja deaereerimine toimub tõhusamalt.

Protseduuri korratakse igal rattal. Oluline on meeles pidada, et peate alustama kõige kaugema rattaga ja liikuma kõige kaugemalt lähimale. Lõpetame rattaga juhi poolel.