Kuidas kontrollida jahutussüsteemi
Masinate töö

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi

Kontrollige jahutussüsteemi Meetodeid on erinevaid ja nende valik sõltub põhjusest, mille tõttu see halvemini hakkas. Niisiis, kui heitgaasist ilmub valge suits, peate otsima antifriisi leket, kui süsteem on õhutatud, peate kontrollima jahutusvedeliku ringlust ja selle tihedust. Samuti tasub üle vaadata antifriisi võimaliku füüsilise lekke kohad, radiaatori kork ja paisupaak, samuti jahutusvedeliku anduri õige töö.

Sageli loputavad autoomanikud pärast sisepõlemismootori jahutussüsteemi kontrollimist seda spetsiaalsete või improviseeritud vahenditega. Mõnel juhul aitab antifriisi või antifriisi asendamine, sest aja jooksul kaotavad need protsessivedelikud oma omadused või valiti need algselt valesti, näiteks eelmise autoomaniku poolt.

Märgid katkisest jahutussüsteemist

On mitmeid tüüpilisi märke, mis näitavad selgelt, et jahutussüsteem on osaliselt või täielikult rikkis ja vajab diagnoosimist. Nende hulgas:

  • väljalasketorust sisepõlemismootori töötamise ajal valge suitsu ilmumine (rohkes koguses);
  • pliidi ja/või kliimaseadme vale töö (ebapiisavalt kuum või külm õhk);
  • sisepõlemismootori ülekuumenemine, eriti ülesmäge sõites, sealhulgas auto laadimisel;
  • ECU diagnostika skanneriga koos vigade tuvastamisega pärast Check Engine signaaltule aktiveerimist;
  • sisepõlemismootori dünaamiliste omaduste vähenemine, selle võimsuse kaotus;
  • jahutussüsteemis keev antifriis.

Vähemalt ühe ülaltoodud märgi ilmnemine näitab, et autojuhil soovitatakse diagnoosida sisepõlemismootori jahutussüsteem.

Jahutussüsteemi rikke põhjused

Kui ilmnevad esimesed rikke märgid, peate otsima selle põhjust ja vastavalt sellele tegema remonditöid.

Tühikäigu jahutussüsteemiga sisepõlemismootori kasutamine vähendab oluliselt selle jõudlust ja üldist eluiga!

Jahutussüsteemi rikke põhjused võivad olla järgmised:

  • jahutusvedeliku (antifriisi või antifriisi) sisenemine õhu-kütuse segu põlemiskambrisse;
  • jahutusvedeliku ebapiisav kogus süsteemis (selle põhjuseks võib omakorda olla leke või märkimisväärne aurustumine);
  • vigane termostaat;
  • pumba osaline või täielik rike;
  • jahutusvedeliku temperatuurianduri rike;
  • ventilaatori, selle elektriahela või juhtkomponentide rike;
  • paisupaagi korgi või radiaatori korgi rõhu vähendamine;
  • süsteemi üldine rõhu vähendamine, rõhu vähendamine, selle õhutamine.

Iga loetletud põhjust diagnoositakse omal moel, vastavalt selle vigasetele elementidele.

Kuidas kontrollida mootori jahutussüsteemi

Auto sisepõlemismootori jahutussüsteemi kontrollimine eeldab selle seitsme komponendi ülevaatust. Peamine ülesanne on sel juhul välja selgitada, kas süsteemis on gaase, kontrollida tihedust ja lekkeid, määrata süsteemi rõhk, jahutusvedeliku ringluse õigsus ning määrata ka töötemperatuur. ventilaatorid ja termostaat.

Seega on vajalik jahutussüsteemi järgmiste komponentide diagnostika:

  • kummist torud, ühenduskohad klambritel;
  • radiaatori korpuse ja jahutussüsteemi paisupaagi terviklikkus;
  • süsteemi ventilaatori mehaanilised (laagrid) ja elektrilised (elektriahela) komponendid;
  • süsteemipumba (pumba) töö ja õige paigaldamine;
  • silindripea tihendi tihedus;
  • jahutusvedeliku temperatuurianduri töökindlus;
  • jahutusvedeliku tase süsteemis;
  • süsteemi paisupaagi kate;
  • jahutusvedeliku seisukord.

siis anname lühidalt infot, kuidas ülaltoodud elemente ja mehhanisme diagnoosida.

Kuidas kontrollida gaase jahutussüsteemis

Asjakohane kontroll on teha kindlaks niiskuse olemasolu heitgaasides ja selle olemasolu jahutussüsteemis.

Valged heitgaasid

Tihti annavad jahutussüsteemi ja sisepõlemismootori kui terviku ebarahuldavast tehnilisest seisukorrast märku valged heitgaasid. Need tekivad selle tulemusena, et antifriis (jahutusvedelik) siseneb jahutussüsteemist põlemiskambrisse, kus see lahjendatakse õhu-kütuse segus ja põleb koos sellega. tavaliselt on selle põhjuseks purunenud silindripea tihend (silindripea).

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi

 

On üsna lihtne kindlaks teha, kas valge suits on sisepõlemismootorisse sattunud antifriisi tulemus. Selleks eemaldage õlimõõtevarras silindriplokis olevast pesast ja kontrollige õli. Pealegi nii selle tase kui ka seisukord. Tavaliselt "lahkub" katkise silindripea tihendi korral ka õli, selle tase langeb kiiresti. Teine asi, millele peate tähelepanu pöörama, on tema seisund. Kui antifriis satub õlikeskkonda, muutub õli valgeks ja näeb välja nagu hapukoor või koor (olenevalt nende kahe protsessivedeliku segamise kogusest ja kestusest).

Samuti on üheks meetodiks heitgaaside aurustunud jahutusvedeliku olemasolu kontrollimiseks hoida väljalasketoru küljes puhast valget lappi. Kui heitgaasides on niiskust, tähendab see, et see on sattunud silindritesse kas kütusest või jahutussüsteemist (tavaliselt juhtub see siis, kui antifriisina kasutatakse vett). Kui salvrätikule jäävad sinaka või kollase varjundiga laigud, on need antifriisi “ära lendamise” jäljed. Tavaliselt on neil plekkidel hapu lõhn. Seetõttu on vaja täiendavat diagnostikat.

Heitgaaside kontrollimine jahutussüsteemis

Katkise silindripea tihendi korral tekib sageli olukord, kui heitgaasid satuvad jahutussüsteemi. Märgid võivad olla väga erinevad, kuid need langevad kokku nendega, mis ilmuvad süsteemi õhutamisel. Näiteks:

  • Selge kihamine paisupaagis ja/või radiaatoris. Seda saab kontrollida ühelt või teiselt seadmelt katte eemaldamisega.
  • Ahi ei kuumene hästi. Suvel ei pruugi konditsioneer hästi töötada, kuna süsteem töötab nii kütteks kui ka kütteks, ainult läbi erinevate radiaatorite (tavaliselt).
  • Radiaator on osaliselt külm. Lisaks võib selle erinevates osades, nimelt üleval ja all, olla erinev temperatuur.

selleks, et teha kindlaks, kas sisepõlemismootori jahutussüsteemis on gaase, võite kasutada sama meetodit nagu silindripea tihendi terviklikkuse kontrollimisel - kasutage kondoomi või õhupalli. Kontrollimine toimub järgmise algoritmi järgi:

  • keerake lahti paisupaagi või radiaatori kork, sõltuvalt sellest, kumb neist auru- ja atmosfääriventiilid asuvad;
  • pange vastavalt paisupaagi või radiaatori kaelale kummipall;
  • käivitage sisepõlemismootor esmalt tühikäigul ja seejärel veidi rohkem (mida suurem on kiirus, seda intensiivsemalt eralduvad gaasid), kuni umbes 3000 ... 5000 p / min;
  • kui töötamise ajal hakkas kondoom või pall heitgaasidega täituma, tähendab see, et silindripea tihend on katki.

Õhulise (gaasiga) jahutussüsteemiga autot ei soovitata kasutada vähemalt pikemas perspektiivis, kuna see on täis sisepõlemismootori tõsist ülekuumenemist ja selle osalist või täielikku riket.

Kuidas leket kontrollida

Samuti on auto sisepõlemismootori jahutussüsteemi üheks levinud probleemiks selle rõhu vähendamine. Mille tõttu ilmneb vedeliku leke või õhulisus (kuigi see võib tekkida ka muudel põhjustel). Surve vähendamine võib toimuda erinevates kohtades, kuid kõige sagedamini torude ristmikul.

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi

 

Jahutussüsteemi tiheduse kontrollimine

Jahutusvedelik lahkub just süsteemi rõhu alandamise tõttu. Seega peate tiheduse kontrollimiseks üle vaatama järgmised elemendid:

  • sisepõlemismootori jahutussüsteemi paisupaagi korpus ja/või kaas;
  • termostaadi tihend;
  • torud, voolikud, klambrid ja ühendused jahutussüsteemis (olenevalt konkreetsest sõidukist ja sisepõlemismootorist);
  • radiaatori korpus;
  • pumba ja selle tihendi tihend;
  • silindripea tihend.

Lekete olemasolu määratakse visuaalselt, märgade laikude olemasolu või ultravioletttesti abil. Müügil on spetsiaalne fluorestseeruv koostis, mida saab antifriisile enne süsteemi valamist lisada. ka paljude kaasaegsete antifriiside puhul on sellised lisandid algselt tehases nende koostisesse lisatud. Fluorestseeruvate lisandite kasutamine pakub diagnoosimisel täiendavat mugavust, kuna jahutusvedeliku lekke korral piisab kahjustuskoha lokaliseerimiseks ultraviolettlambi kasutamisest, mis vähendab oluliselt autoomaniku või autoomaniku aega ja vaeva. kapten lekke lokaliseerimiseks.

Süsteemi rõhk

Jahutussüsteem peab alati olema rõhu all. See on vajalik jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks, kuna füüsikaseadustest on teada, et rõhu tõustes keemistemperatuur tõuseb. Enamikus kaasaegsetes autodes on antifriisi temperatuur sisepõlemismootori normaalsel töötemperatuuril umbes + 80 ° С ... + 90 ° С. Sellest lähtuvalt langeb rõhk rõhu alandamise korral ja koos sellega väheneb ka jahutusvedeliku keemistemperatuur. Muideks, vana antifriisi keemistemperatuur on madalam kui värskelt valatud, seega tuleb jahutusvedelikku vahetada vastavalt eeskirjadele.

Siiski on ka vastupidine probleem, kui rõhk jahutussüsteemis suureneb oluliselt. Tavaliselt tekib selline olukord seetõttu, et radiaatori korgi või paisupaagi õhuklapp on vigane (erinevatel masinatel saab selle klapi paigaldada ühele või teisele korgile). Kuidas seda kontrollida ja milleks see on mõeldud – loe järgmisest jaotisest.

Liigne rõhk on ohtlik, sest isegi uus antifriis, mis on ette nähtud keemistemperatuurile umbes + 130 ° C, võib sellistes tingimustes keeda koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Seega, kui autos täheldatakse sarnast olukorda, on soovitatav radiaatori kork lihtsalt uue vastu vahetada. Viimase võimalusena võite proovida vana puhastada ja parandada, kuid see pole parim idee.

Radiaatori kate

Nagu eespool mainitud, ei ole rõhk jahutussüsteemis konstantne ja suureneb vedeliku soojenemisel. Antifriisi lisamine toimub radiaatori korgi või paisupaagi korgi kaudu. Radiaatori korgil on kaks ventiili - möödaviigu (teine ​​nimi on aur) ja atmosfääriline (sisselaskeava). Süsteemisisese rõhu sujuvaks reguleerimiseks on vaja möödavooluklappi. Seda kasutatakse liigse rõhu vabastamiseks ja rõhu hoidmiseks sellel tasemel. Seda kasutatakse sisepõlemismootori töötamise ajal. Atmosfääriventiili ülesanne on vastupidine ja see on tagada jahutusvedeliku jahutamise ajal süsteemis oleva õhu järkjärguline sisenemine kaane kaudu. Tavaliselt on minimaalne väärtus umbes 50 kPa (vanadel Nõukogude autodel) ja maksimaalne on umbes 130 kPa (tänapäevastel välismaistel autodel).

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi

 

Jahutussüsteemi kontrollimine hõlmab muuhulgas radiaatori korgi ja selle konstruktsioonis sisalduvate mainitud klappide auditit. Lisaks neile peate kontrollima selle üldist seisukorda (keerme kulumine, pinna kulumine, praod, korrosioon). peate kontrollima ka kaane vedru ja selle tihendusühendust. Kui kate ei tööta korralikult, siis antifriisi kuumutamisel torud ja isegi radiaator paisuvad ning jahutamisel kahanevad. Olgu kuidas on, selline deformatsioon mõjutab negatiivselt nii radiaatori enda olekut kui ka kogu süsteemi tööd.

Jahutusventilaatori kontroll

Enne jahutussüsteemi ventilaatori kontrollimist tuleb meeles pidada, et selle ajamit on kolme tüüpi - mehaaniline, hüdromehaaniline ja elektriline. Mehaaniline ajam oli kasutusel vanematel karburaatoriga autodel ja seda vedas väntvõlliga ühendatud pingutusrihm.

Hüdromehaaniline ajam hõlmab hüdraulilise ajami, st hüdrosüsteemi kasutamist, mis on üsna haruldane. Ventilaatorit juhib viskoosne ühendus. See edastab pöördemomendi väntvõllilt ventilaatorile. Viskoosne ühendus reguleerib ventilaatori kiirust, viies täitevedeliku, silikooni, õli sisse. Hüdrauliline sidur reguleerib ventilaatori kiirust selles oleva vedeliku koguse tõttu.

Kõige tavalisem jahutusventilaatori ajam on elektriline. Juhtimist teostab ECU mitme anduri, sealhulgas jahutusvedeliku temperatuurianduri teabe põhjal.

Eespool loetletud teave on vajalik selleks, et mõista, mida konkreetsel juhul kontrollida. Nii saate kõige lihtsamas mehaanilises ajamis kontrollida rihma pinget, ventilaatori laagrite terviklikkust, tiivikut ja puhtust.

Viskoosse või hüdraulilise siduriga juhitavate ventilaatorite puhul on vaja kontrollida ka pöörlevaid laagreid, tiiviku seisukorda. Kõige olulisem on aga sidurite töö. Parem on seda mitte ise teha, vaid otsida abi autoteenindusest, kuna kontrollimiseks ja demonteerimiseks on vaja lisavarustust.

Kõige tavalisema elektrilise ventilaatori ajami diagnostika hõlmab järgmiste komponentide kontrolli:

  • jahutusvedeliku temperatuuriandur;
  • ventilaatori lüliti relee;
  • ventilaatori elektrimootor;
  • laagrid ja ventilaatori tiivik;
  • arvuti signaali ja toite olemasolu.

Selleks peate kasutama tavalist elektroonilist multimeetrit, mis sisaldub alalispinge mõõtmise režiimis.

Kuidas kontrollida jahutusvedeliku ringlust

Ringluse eest vastutavad pump ja termostaat. Seega, kui selle jõudlus on halvenenud, muutub rõhk jahutussüsteemis. Seega on kohustuslik kontrollpunkt kontrollida pumba talitlushäireid ja kontrollida termostaadi. Lisaks on ringlus häiritud, kui radiaator on ummistunud külmumisvastaste lagunemisproduktidega, mistõttu tuleb seda ka kohustuslikult kontrollida.

Termostaat

Termostaat võimaldab sisepõlemismootoril kiiremini soojeneda ja külmal aastaajal jahutusvedelikul jõuda töötemperatuurini ning takistab mootori ülekuumenemist soojal aastaajal. Selle kontrollimine on üsna lihtne, ilma seda isegi autost lahti võtmata. Enne seda tuleb aga termostaat üles leida. Tavaliselt asub termostaat radiaatori taga ja on sellega ühendatud jämeda toruga, millest tuleks juhinduda. Kontrollimine toimub järgmise algoritmi järgi:

  • käivitage sisepõlemismootor tühikäigul ja laske sellel selles režiimis töötada üks või kaks minutit, nii et antifriisi temperatuur ei ületaks + 70 ° C;
  • avage kapott ja kontrollige puudutades toru radiaatorist termostaadini, see peaks olema külm;
  • kui jahutusvedeliku seatud temperatuur on ületatud (ligikaudu + 80 ° С ... + 90 ° С), peaks termostaat töötama ja käivitama antifriisi suure ringiga;
  • samas toru tuleb kuumutada sobiva temperatuurini.

Kui testimise ajal termostaat ei avane või on algusest peale avatud, on pärast demonteerimist vaja läbi viia täiendav diagnostika. Tehke seda kuuma vee ja termomeetriga potis.

Termostaat võib täielikult ebaõnnestuda (mida ei juhtu nii sageli) või see võib lihtsalt prahi tõttu kinni jääda. Sel juhul saab selle lihtsalt puhastada ja uuesti installida, kuid parem on see uue vastu vahetada.

Radiaator

Radiaatori kontrollimisel tuleb välja selgitada, kas selle korpuses on leke või pistik ja kas see jahutab tõhusalt antifriisi. Seetõttu peate kontrollimiseks hoolikalt uurima radiaatori korpust (kui see on külm), samuti selle ühendusi vastavate torudega. Kui on mikropragusid, imbub jahutusvedelik neist läbi, kuna antifriis on väga vedel. Näiteks võib pärast pikka parklat leida selle tilgad kõnniteelt (või muult pinnalt).

Radiaatori efektiivsust saab kontrollida ka selle järgi, et kui kõik muud jahutussüsteemi elemendid töötavad normaalselt, siis suure tõenäosusega on radiaator lihtsalt seestpoolt ummistunud ega suuda oma funktsioone korralikult täita. Sel juhul saate puhastada kas kogu jahutussüsteemi tervikuna (mis iganes see ka poleks) või radiaator lahti võtta (võimaluse korral) ja puhastada seda eraldi väljast ja seest.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

Kõikides kaasaegsetes autodes, mille mootoreid juhib elektrooniline seade (ECU), on jahutusvedeliku temperatuuriandur. See on vajalik selleks, et edastada vastav info ECU-sse, mis omakorda korrigeerib muid tööga seotud signaale.

Kuidas kontrollida jahutussüsteemi

 

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (lühendatult DTOZH) on termistor, see tähendab takisti, mis muudab oma sisemist elektritakistust sõltuvalt sellest, kuidas selle anduri elemendi temperatuur muutub. Viimane on ka jahutusvedeliku liinis vastavate funktsioonide täitmiseks. Anduri kontrollimine toimub elektroonilise multimeetri abil, mis on lülitatud oommeetri režiimi, see tähendab elektritakistuse mõõtmise režiimi.

Jahutusvedeliku seisukord

Kõigepealt peate meeles pidama, et iga autotootja soovitab oma toodetavatele autodele teatud tüüpi antifriisi. Ja mõnda neist saab omavahel segada ja mõned on täiesti võimatud! Seetõttu peate kasutama soovitatud antifriisi klassi. Lisaks on olemas rutiinse hoolduse nimekiri, mis sisaldab jahutusvedeliku perioodilist vahetust. Keskmiselt soovitatakse seda teha kord kahe aasta jooksul.

Jahutussüsteemi kontrollimisel peate pöörama tähelepanu antifriisi tasemele ja seisukorrale. Taset saab juhtida vastavate MIN ja MAX märgiste abil paisupaagi seintel. Veelgi enam, see on sama kahjulik, kui vedelikku on väga vähe ja kui seda on liiga palju. Kuid tavaliselt kaob see järk-järgult, nii et antifriisi või antifriisi tuleb perioodiliselt lisada.

Samuti on jahutusvedeliku jälgimisel oluline pöörata tähelepanu selle seisukorrale. nimelt peaks see olema võimalikult puhas ja läbipaistev. Kui antifriisis on palju lisandeid ja/või prahti, kaotab see osa oma tööomadustest, nimelt selle keemistemperatuur langeb koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Samuti peate tähelepanu pöörama õlikile olemasolule paisupaagi vedeliku pinnal. Kui see juhtub, tuleks vedelik välja vahetada ja süsteem täiendavalt diagnoosida, et lokaliseerida koht, kust õli antifriisi imbub.

Viimane kontroll selles veenis on lõhn. Tavaliselt on uuel antifriisil magus lõhn. Kui jahutusvedelik annab hoopis põlemislõhna ja sellel on kõrbenud lõhn, siis see tähendab, et see on osaliselt rikkis ja parem on see välja vahetada.

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi hooldus

tavaliselt on jahutussüsteemi probleemid seotud selle üksikute elementide õigeaegse või halva kvaliteediga hooldusega või sobimatu antifriisi kasutamisega. Sellest tulenevalt on jahutussüsteemi nõuetekohaseks tööks ja oma funktsioonide pikaajaliseks täitmiseks vaja perioodiliselt teostada selle hooldust ja diagnostikat. Need protseduurid hõlmavad järgmist:

  • antifriisi kasutamine, mille tüübi on ette näinud sõiduki tootja;
  • jahutusvedeliku õigeaegne asendamine;
  • süsteemi tiheduse, selles oleva rõhu kontrollimine;
  • üksikute komponentide, nagu pump, radiaator, paisupaak, torud, klambrid, õige töö;
  • süsteemi perioodiline loputamine sobivate vahenditega;
  • jahutusvedeliku temperatuurianduri diagnostika.

Pidage meeles, et ennetusmeetmed on alati vähem töömahukad ja nende täitmine võtab vähem aega. Lisaks suurendab hea jahutussüsteem auto sisepõlemismootori üldist ressurssi.

Lisa kommentaar