Kuidas kontrollida hõõgküünlaid

Hõõgküünalde ülesanne on võimalikult kiiresti soojendada õhku diiselauto põlemiskambris, kuna segu süttimine toimub antud juhul temperatuuril 800–850 C ja sellist indikaatorit pole võimalik saavutada. ainult kokkusurumise teel. Seetõttu pärast sisepõlemismootori käivitamist küünlad peaksid töötama hetkenikuni selle temperatuur jõuab 75 ° C.

Suhteliselt soojal ajal võib ühe-kahe hõõgküünla rikkeid vaevu märgata, kuid külma ilmaga tekivad koheselt raskused diiselmootori käivitamisega ja küünalde kontrollimise vajadusega.

Hõõgküünlad

Küünla voolutugevuse kestust ja pinge suurust juhitakse relee või spetsiaalse elektroonikaseadmega (küünlad, mis hõõguvad kuni 1300 kraadini 2–30 sekundi jooksul, tarbivad igaüks voolu 8–40 A). Armatuurlaual näitab spiraalikujuline pirn juhile, et starterit on veel vara keerata, kuni see kustub. Moodsate konstruktsioonide puhul jälgib elektroonika sisepõlemismootori temperatuuri ja kui mootor on piisavalt soe, ei pane see küünlaid üldse põlema.

Vigaste süüteküünalde korral käivitub soe (üle 60 °C) diiselmootor probleemideta, diiselmootorit on raske käivitada ainult külmaga.

Hõõgküünal võib ebaõnnestuda kahel põhjusel:

• spiraalressurss ammendatud (umbes 75-100 tuhande kilomeetri pärast);
• kütusevarustus rikkis.

Märgid purunenud hõõgküünaldest

Kaudsed märgid rikke olemasolu:

1. Heitgaasist käivitamisel sini-valge suits. See näitab, et kütust tarnitakse, kuid see ei sütti.
2. Külma ICE töötlemata töö tühikäigul. Mootori mürarikas ja karm töö on näha salongi värisevatest plastosadest, mis on tingitud sellest, et mõnes silindris süttib segu kütte puudumise tõttu hilja.
3. Raske külmkäivitusega diisel. Mootori starteri lahtikerimist on vaja teha mitu korda.

selged märgid halb hõõgküünal:

1. Osaline otsa rike.
2. Paks tipukiht kere lähedal.
3. Hõõgtoru turse (tekib ülepinge tõttu).

Kuidas kontrollida diiselmootori hõõgküünlaid

Kuidas kontrollida?

Sõltuvalt auto mudelist ja vanusest on diiselmootori küttesüsteemi tööpõhimõtted erinevad:

• Vanemate autode puhul lülituvad hõõgküünlad tavaliselt sisse peaaegu iga kord, kui mootor käivitatakse.
• Kaasaegsed autod saavad külmumistemperatuuril edukalt käivituda ka hõõgküünlaid sisse lülitamata.

Seetõttu on enne diiselmootori eelsoojendussüsteemi diagnoosimist vaja välja selgitada, millisel temperatuurirežiimil põlemiskambrit kuumutatakse. Ja ka, mis tüüpi küünlad, kuna need jagunevad kahte rühma: varras (kütteelement on valmistatud tulekindlast metallist spiraalist) ja keraamiline (küttekeha on keraamiline pulber).

Keskkonnastandardid Euro 5 ja Euro 6 näevad ette keraamiliste küünaldega diiselmootori töö, kuna neil on käivituseelse ja -järgse kütte funktsioon, mis võimaldab külmas sisepõlemismootoris kütust järelpõletada, aga ka vahepealset mootorit. hõõgumisrežiim, mis on vajalik tahkete osakeste filtri regenereerimise tagamiseks.

Diisli süüteküünalde kontrollimiseks Ford, Volkswagen, Mercedes või muu auto, saab kasutada mitmel viisil, pealegi, olenevalt sellest, kas need on lahti keeratud või sisepõlemismootoril, on põhimõte sama. Tervisekontrolli saab teha kasutades:

3 võimalust hõõgküünalde kontrollimiseks – video

• aku. hõõgumise kiiruse ja kvaliteedi kohta;
• Saag. Pärast küttemähise purunemise või selle takistuse kontrollimist;
• Lambipirnid (12V). Katkise kütteelemendi lihtsaim test;
• Sädemeid tekitav (saab kasutada ainult vanades diiselmootorites, kuna uute puhul on see arvuti rikke jaoks ohtlik);
• visuaalne kontroll.

Hõõgküünalde lihtsaim diagnoos on kontrollida nende elektrijuhtivust. Spiraal peab juhtima voolu, selle külmakindlus jooksul 0,6–4,0 Oma. Kui teil on küünaldele juurdepääs, saate need ise "helistada": mitte iga kodumajapidamise tester ei suuda nii madalat takistust mõõta, kuid iga seade näitab küttekeha purunemist (takistus võrdub lõpmatusega).

Kontaktivaba (induktsioon) ampermeetri juuresolekul saab hakkama ka küünalt sisepõlemismootorilt eemaldamata. Kuid sageli on vaja kontrollida tööosa, millel võivad olla märgatavad ülekuumenemise märgid - sulamine, otsa deformatsioon kuni selle hävimiseni.

Mõnel juhul, nimelt kui kõik küünlad korraga üles ütlevad, võib osutuda vajalikuks kontrollida auto elektriseadmeid. Nimelt küünla juhtrelee ja selle ahelad.

Kirjeldame kõiki diislikütuse hõõgküünalde kontrollimise viise. Igaühe nende valik sõltub oskustest, pillide, tööriistade olemasolust ja vabast ajast. Kuid ideaalis peate kõike koos rakendama, pluss visuaalne kontroll.

Kuidas kontrollida hõõgküünlaid ilma lahti keeramata (sisepõlemismootorite puhul)

Hõõgküünalde kontrollimine peaks algama sellest, et teada saada, kas neile üldse pinget rakendatakse, sest vahel toitejuhtme kontakt lihtsalt oksüdeerub või nõrgeneb. Seetõttu kontrollides ilma tester (ohmmeetri ja voltmeetri režiimidega) või viimase abinõuna 12 V pirn, hoidke igal viisil.

Sisepõlemismootori hõõgküünalde jaoks saab kontrollida välja arvatud see nende üldise soorituse kohta., kuna kütteelemendi kuumenemise intensiivsust ja kiirust pole näha (ainult osadel mootoritel saab düüsid lahti keerata ja nende aukudest läbi vaadata). Seetõttu oleks kõige usaldusväärsem diagnostikavõimalus küünalde lahti keeramine, aku kontrollimine ja indikaatorite mõõtmine multimeetriga, kuid kiireks kontrolliks on vähemalt midagi.

Kuidas testida hõõgküünalt lambipirniga

Hõõgküünla lambipirniga kontrollimise põhimõte

Ja nii esimene viis hõõgküünalde kontrollimiseks sisepõlemismootoril (või juba lahti keeratud) - kontrolli kasutamine. 21 W lambipirni külge on joodetud kaks juhet (sobib mõõtmete või peatustega lambipirn) ja ühega puudutame küünalde klemmijuhtmeid (olles eelnevalt toitejuhe lahti ühendanud) ja teisega plussiga. aku klemm. Kui tuli süttib, siis küttekehas pole katki. Ja nii omakorda iga küünla juurde. Kui lambipirn helendab tuhmilt või ei põle üldse - halb küünal. Kuna hõõgküünla kontrollimise meetod lambipirniga pole alati saadaval ja selle tulemused on suhtelised, on järgmiseks kontrollimiseks tester.

Kontrollige süüteküünalt

Hõõgküünla kontrollimine sädeme suhtes, sarnaselt eelmisele meetodile, toimub ainult ilma lambipirnita ja keermestatud osa intensiivsete puudutustega.

Sädemete kontrollimine toitekaabli ühenduspunktis saab toota ainult vanematel diislitelkus puudub elektrooniline juhtseade.

Sädemete testimiseks vajate:

1. Meetrine traadijupp, otstest isolatsioonist lahti võetud.
2. Ühendage süüteküünlad toitebussist lahti.
3. Kruvige traadi üks ots "+" aku külge ja asetage teine ​​tangentsiaalsete liigutustega keskelektroodi külge.
4. Kasutuskõlblikul küünlal täheldatakse tugevat sädet ja nõrgalt kuumutatud sädemel tekib halb säde.

Selle meetodi kasutamise ohtlikkuse tõttu ei kasutata seda tänapäevastel diiselautodel, kuid selleks, et seda teada, vähemalt kuidas pole vaja lambipirniga juhtida, tingimata!

Kuidas testida hõõgküünlaid multimeetriga

Diisliküünalde kontrollimist multitesteriga saab läbi viia kolmes režiimis:

Hõõgküünla järjepidevus multimeetriga purunenud spiraali jaoks

• kõnerežiimis;
• mõõta takistust;
• uuri hetketarbimist.

Helista, et murda Kütteelementi saab kasutada isegi sisepõlemismootorilt süüteküünalt lahti keeramata, kuid selleks, et kasutada veel kahte meetodit hõõgküünalde testeriga kontrollimiseks, on soovitav, et need ikka ees oleks.

Ja nii, valimisrežiimi jaoks vajate:

1. Liigutage regulaator sobivasse asendisse.
2. Ühendage toitejuhe keskmise elektroodi küljest lahti.
3. Multimeetri positiivne sond on elektroodil ja negatiivne sond puudutab mootoriplokki.
4. Helisignaal puudub või nool ei kaldu kõrvale (kui on analoogtester) - avatud.

Hõõgküünla takistuse mõõtmine testriga

see meetod aitab tuvastada ainult täiesti mittetöötava hõõgküünla, kuid te ei saa kütteelemendiga seotud probleeme välja selgitada.

palju parem kontrollida takistust testeriga, aga selleks peab teadma väärtust, mis peaks vastama konkreetsele küünlale. Kell hea süüteküünla vastupidavus heeliksi kogused 0,7-1,8 oomi. Kuna üsna sageli on küünlad, kuigi nad ka töötavad, juba suure takistusega, mille tulemusena tarbivad nad vähem voolu ja juhtplokk, olles saanud vastava signaali, arvab, et need on juba soojenenud ja lülitab need välja.

Tulemuse kõrge usaldusväärsusega küünla sobivuse osas ja ilma seda diiselmootorilt lahti keeramata saate teada voolutarbimise kontrollimine.

Mõõtmiseks vajate: külma mootori korral ühendage toitejuhe süüteküünlast lahti ja ühendage ampermeetri üks klemm sellega (või aku plussiga) ja teine ​​süüteküünla keskväljundiga. Lülitame süüte sisse ja vaatame tarbitud voolu näitajaid. Töötava küünla jooksev tarbimine hõõglamp, olenevalt tüübist, peaks olema 5-18A. Muide, pange tähele, et testi esimesel sekundil on näidud maksimaalsed ja seejärel, umbes 3-4 sekundi pärast, hakkavad need järk-järgult langema, kuni vool stabiliseerub. Nool või numbrid testeril peaksid vähenema ühtlaselt, ilma tõmblusteta. Kõigil sisepõlemismootoritega testitud süüteküünaldel peavad olema samad voolava voolu väärtused. Kui mõnel küünlal on teisiti või üldse midagi ei juhtu, siis tasub küünal lahti keerata ja kuma visuaalselt kontrollida. Kui küünal helendab osaliselt (näiteks ots või keskosa), erinevad näidud oluliselt ja kui see on katki, pole voolu üldse.

Väärib märkimist, et ühepooluselise toiteühenduse korral (kui maandus on korpusel) tarbib üks tihvtiküünal 5-18 amprit ja kahepooluseline (kaks väljundit hõõgküünaldest) kuni 50A.

Sel juhul, nagu ka takistuse mõõtmisel, on soovitav teada voolutarbimise nimiväärtusi.

Kui pole aega katselampi või küünalde väljatõmbamiseks vajalikke tööriistu toota või need on juba laual, võib olla kasulik kontrollida multimeetriga. Kuid sellel on ka oma puudused - see meetod, nagu ja lambipirniga kontrollimine, ei võimalda teil tuvastada nõrga säraga küünalt. Tester näitab, et riket ei ole ja küünal ei soojenda põlemiskambrit piisavalt. Seetõttu on hõõgumise kiiruse, astme ja õigsuse määramiseks, samuti käepärast olevate seadmete puudumisel hädavajalik kontrollida küünlaid akuga kuumutamiseks.

Hõõgküünalde kontrollimine akuga

Kõige täpsema ja visuaalseima pildi kütteelementide tervisest annab akutest. Iga küünalt kontrollitakse eraldi ning näha on selle sära aste ja õigsus.

Hõõgküünla akuga kontrollimise põhimõte

Kontrollimiseks pole vaja midagi - sõna otseses mõttes isoleeritud traadi tükki ja töötavat akut:

1. Me surume küünla keskse elektroodi positiivse klemmi külge.
2. Ühendame miinuse traadiga kütteelemendi korpusega.
3. Kiire kuumenemine punaseks (ja seda tuleks kuumutada otsast) näitab töökõlblikkust.
4. Aeglane sära või tema ei - küünal on vigane.

Täpsema testi jaoks oleks hea mõõta kiirust, millega küünla ots soojeneb kirsipunaseks. Seejärel võrrelge iga küünla kuumutamisaega võrreldes teistega.

Kaasaegses diiselmootoris soojendatakse normaalselt töötava juhtseadmega hooldatav süüteküünal mõne sekundiga töötemperatuurini.

Need küünlad, mis alggrupist varem või hiljem soojenevad (kaasaegsete küünalde keskmine aeg 2-5 sekundit), pannakse vanarauaks. Küsi, miks need, mis varem ära visati, kas see on hea? Kui küünlad on sama marki ja sama tüüpi, näitab ennetähtaegne kuumutamine, et mitte kogu elementi ei kuumutata, vaid ainult väike osa sellest. Samal ajal täheldatakse nendes kohtades väga sageli keha pragusid. Seega on kütte testimisel soovitav teada küünalde omadusi või võtta standardiks uue küünalde väärtused.

Kui küünlad, ehkki need töötavad, kuid soojenevad erinevatele temperatuuridele ja erinevatele kiirustele, tekivad selle tulemusena ICE tõmblused (üks süütab juba kütusesegu ja teine ​​põleb alles pärast seda). Üsna sageli saavad nad kõiki küünlaid korraga kontrollida, ühendades need mitte järjestikku, nagu tundub, vaid paralleelselt, siis saavad kõik sama voolutugevuse.

Kontrollimisel peaksid kõik küünlad soojenema kirsipunaseks, erinevusega mitte rohkem kui üks sekund.

Selle meetodi ainus raskus on see, et peate kõik küünlad lahti keerama ja see osutub mõnikord üsna keeruliseks ja aeganõudvaks. Kuid pluss on ka see, et lisaks hõõgküünalde kuumenemise kontrollimisele kontrollime samal ajal ka varjatud defekti.

Hõõgküünalde visuaalne kontroll

Visuaalne kontroll võimaldab tuvastada mitte ainult defekte, vaid ka kütusesüsteemi tööd, elektroonilise juhtseadme tööd, kolvi seisukorda, seega kontrollige alati hoolikalt hõõgküünlaid, kuna need on juba eemaldatud.

Küünal on defekte

Kui küünalde ressurss pole veel otsa saanud, kuid neil on juba ülekuumenemise jäljed (ligikaudu kuumutatud varda keskel), keha paisub ja külgedel hajuvad praod, siis see on:

1. Liiga kõrge pinge. Multimeetriga on vaja mõõta pinget rongisiseses võrgus.
2. Hõõgküünla relee ei lülitu pikka aega välja. Salvestage klõpsamise aeg või kontrollige releed oommeetriga.

Küünla otsa sulatamine

See võib juhtuda järgmistel põhjustel:

1. Kütusesegu varajane sissepritse.
2. Määrdunud pihustid, mille tulemuseks on vale pihustamine. Sissepritsepõleti saab kontrollida spetsiaalsel alusel.
3. Nõrk kokkusurumine ja hiline süüde ning vastavalt ka ülekuumenemine.
4. Surveventiil suletud. Siis töötab mootor piisavalt kõvasti ja kui lahti keerata (töötava mootori puhul) düüsini viiva kütusetoru mutter, siis ei tule selle alt välja mitte kütust, vaid vahtu.

Küünla kõige õhemat kohta (see, mis on eelkambris) visuaalselt kontrollides vaadake, et see oleks tumenenud, kuid mitte sularauast korpusega ja pragudeta. Sest isegi kui see töötab sama hästi, ei pea see kaua vastu ja varsti peate selle tööd uuesti kontrollima.

Muide, küünla halb jõudlus võib juhtuda ebapiisava kontakti tõttu toitebussiga. Vibratsioonist tingitud mutteri nõrga pingutamisega keeratakse see veidi lahti. Kuid te ei tohiks liiga tugevalt tõmmata, võite elektroodi kahjustada. Sageli kahjustavad küünlad keeramise / keeramise ajal ebaprofessionaalsed tegevused. Ei ole haruldane, et vale pöördemomendi kasutamine võib põhjustada surve kadu ja nende vibratsioon hävitab keraamiliste hõõgküünalde südamiku.

Hõõgküünlad - piisav habras, seega on soovitatav need sisepõlemismootori küljest lahti keerata ainult siis, kui on vaja välja vahetada. Lisaks tuleks pingutada pöördemomendi mutrivõtmega, kuna jõud ei tohi ületada 20 Nm. Elektrijuhtme kinnitamiseks mõeldud ümmargused mutrid pingutatakse ainult käsitsi; kui kuusnurkne - võtmega (kuid ilma surveta). Kui rakendate palju jõudu, mõjutab see metallkorpuse ja hõõgtoru vahelist (kitsat) vahet ning küünal hakkab üle kuumenema.

Kui kõik ülaltoodud kontrollid näitasid, et küünlad on suurepärases seisukorras, kuid sisepõlemismootorile paigaldatuna ei tööta, siis tuleb teha elektrijuhtmestik ja esimese asjana tuleb alustada kaitsmetest, anduritest ja hõõgküünlast. releed.

Ajarelee ja andurite kontrollimine on kõige parem jätta spetsialistide hooleks. Tuleb meeles pidada, et küttesüsteem töötab ainult "külmal" sisepõlemismootoril, mille temperatuur ei ületa +60°C.

Kuidas hõõgküünla releed testida

Hõõgküünla relee

Diiselmootori hõõgküünla relee on seade, mis on võimeline eelkambri soojendamiseks enne sisepõlemismootori käivitamist süüteküünlad aktiveerima, mille aktiveerumisega kaasneb pärast võtme süütelukku keeramist selgelt kuuldav klõps. See ise ei suuda aktiveerimisperioodi otsustada, see funktsioon langeb arvutile, mis saadab signaali vastavalt jahutusvedeliku anduri ja väntvõlli anduri näidikutele. Plokist saadavad käsud võimaldavad teil vooluringi sulgeda ja avada.

Kontrollige hõõgküünla releed diisel on sel juhul iseloomulikud klõpsud puuduvad. Kuid kui paneelil olev spiraaltuli on lõpetanud süttimise, kontrollige esmalt kaitsmeid ja seejärel temperatuuriandurit.

Igal releel on mitu paari kontakte (ühekomponentne 4 ja kahekomponentne 8), kuna seal on 2 mähiskontakti ja ka 2 juhtkontakti. Signaali rakendamisel peavad juhtkontaktid sulguma. Kahjuks pole erinevate autode releedel kontaktide universaalset tähistust, iga relee jaoks võivad need olla erinevad. Seetõttu kirjeldame kontrollimise näidet üldiselt. Paljudel relees olevatel diiselsõidukitel on mähise kontaktid tähistatud numbritega 85 ja 86 ning juhtkontaktid on 87, 30. Seega, kui mähise kontaktidele rakendatakse pinget, peavad kontaktid 87 ja 30 sulguma. Ja selle kontrollimiseks peate ühendama lambipirni tihvtidega 86 ja 87, rakendama küünla releele pinget. Tuli süttib, mis tähendab, et relee töötab korralikult, kui mitte, on mähis suure tõenäosusega läbi põlenud. Relee tervis hõõgküünlad, aga ka küünlad ise, saate kontrollige testriga, mõõtes takistust (konkreetseid näitajaid ma ei ütle, sest need varieeruvad olenevalt mudelist) ja kui oommeeter on vaikne, siis on mähis kindlasti korrast ära.

Loodan, et see teave aitab teil probleemi lahendada ja saate hõlpsalt aru saada, kuidas oma diiselmootori hõõgküünlaid ise kontrollida ja mitte teenindusega ühendust võtta. Lõppude lõpuks, nagu näete, saab kontrollida mitte ainult testeri, vaid ka tavalise masina lambipirni ja akuga, sõna otseses mõttes mõne minutiga otse sisepõlemismootoris, ilma neid lahti keeramata. blokist.