Kuidas turbiini kontrollida
Sisu
Põhilisi meetodeid on mitmeid kuidas turbot kontrollidaüksuse seisukorra hindamiseks. Selleks ei pea te lisavarustust kasutama, piisab, kui visuaalselt, kõrva ja puudutusega hinnata turbiini üksikute elementide seisukorda. Oskused turbiinide testimiseks diisel- või bensiinimootoriga ICE jaoks tulevad eriti kasuks neile, kes plaanivad osta turboülelaaduriga mootoriga kasutatud auto või selle osa lahtivõtmiseks.
Kuidas aru saada, et turbiin sureb
Paljud kaasaegsed autod, eriti Saksamaal toodetud (Volkswagen, AUDI, Mercedes ja BMW) on varustatud turboülelaaduriga sisepõlemismootoritega. Kasutatud auto ostmisel tuleb kindlasti kontrollida selle üksikuid komponente, nimelt turbiini. Loetleme lühidalt märgid, mis näitavad selgelt, et turbiin on osaliselt või täielikult rikkis ja vajab remonti või väljavahetamist.
- väga kõrge töömüra, eriti külma sisepõlemismootori puhul;
- madala kiirenduse dünaamika;
- suur õlikulu;
- õline jahuti ja torud;
- must suits väljalasketorust;
- jahuti loksub oma istmel.
turbiini rike. Kuidas tõrkeotsingut teha?
Kasulikud soovitused auto sisepõlemismootori turbiini rikke tõrkeotsinguks. 3 levinumat turbiini rikke põhjust ja turboülelaaduri rikke peamised tunnused. Ja ka kuidas neid kõrvaldada Loe edasi
Sageli süttib turbiini osalise rikke korral Check Engine armatuurlaual märgutuli. Sellest tulenevalt peate tulevikus parandustoimingute tegemiseks ühendama veaskanneri ja lugema teavet elektroonilisest juhtplokist.
Sisepõlemismootori turbiini seisukorra kontrollimine
Enne turboülelaaduriga sisepõlemismootori testimise meetodite juurde asumist tuleb märkida, et turbiin ise on lihtne, kuid üsna kallis seade. Odavaima originaalseadme paigaldamine Saksa autole maksab omanikule vähemalt 50 tuhat Vene rubla. Kui panna mitte originaal, vaid analoog, siis poolteist kuni kaks korda odavam. Sellest lähtuvalt, kui taatlusprotsessi käigus selgub, et turbiinil on defekte või see ei tööta üldse, tasub alustada vestlust auto omanikuga auto koguhinna alandamise üle.
Vigase turbiini hääl
Lihtsaim, kuid suhteline test on kuulata, kuidas see töötab. Pealegi on vaja seda kuulata “külmas”, näiteks pärast külma ööd. Just selles olekus ilmneb vigane seade "kogu oma hiilguses". Kui turbo on oluliselt kulunud, kostavad laager ja jahuti väga valju vinguvat ja/või lihvimist. Turbiini laager kulub piisavalt kiiresti ja teeb ebameeldivaid hääli. Ja jahuti kraabib oma teradega keha. Seega, kui turbiinist kostub heli, on parem auto ostmisest keelduda või paluda hinda uue turbiini maksumuse võrra alandada.
Töötava mootori kontrollimine
Töötava sisepõlemismootori turboülelaaduri kontrollimine võimaldab teil mõista, kas seade üldse töötab ja kui palju rõhku see tekitab. Selleks on vaja abilist. Kinnitusalgoritm on järgmine:
- assistent käivitab sisepõlemismootori neutraalkäigul;
- autoamatöör pigistab sõrmedega sisselaskekollektorit ja turboülelaadurit ühendavat toru;
- assistent vajutab mitu korda gaasipedaali, et turbiin ülerõhu välja annaks.
Kui turbiin on enam-vähem normaalses olekus, siis tuntakse vastavas torus olulist survet. Kui otsik ei paisu ja seda saab käsitsi pigistada, siis see tähendab, et turbiin on osaliselt või isegi täielikult rikkis.
Kuid sel juhul ei pruugi probleem olla turbiinis, vaid toru või sisselaskekollektori pragude olemasolus. Sellest lähtuvalt võimaldab selline kontroll teil kindlaks teha süsteemi tiheduse.
Kiirenduse dünaamika
Turbiin ise on mõeldud võimsuse suurendamiseks ja nimelt auto dünaamiliste omaduste suurendamiseks. Sellest lähtuvalt kiirendab auto töötava turbiiniga väga hästi ja kiiresti. Turboülelaaduriga sisepõlemismootori testimiseks tuleb istuda autorooli ja, nagu öeldakse, vajutada gaasipedaal põrandale. Näiteks turboülelaaduriga bensiini sisepõlemismootor, mille maht on umbes kaks liitrit ja võimsus umbes 180 hobujõudu, kiirendab 100 km / h umbes 7 ... 8 sekundiga. Kui võimsus pole nii suur, näiteks 80 ... 90 hobujõudu, siis loomulikult ei tasu sellist dünaamikat oodata. Kuid sel juhul veab turbiiniga auto vaevu sõitma ja kiirendama. See tähendab, kuidas on, dünaamikat töötava turbiiniga on tunda iseenesest.
ICE õli
Vigase turbiiniga läheb õli kiiresti mustaks ja pakseneb. Seetõttu peate selle kontrollimiseks lahti keerama õlitäite korgi ja hindama mootoriõli seisukorda. Kõige parem on selleks kasutada taskulampi (näiteks telefonis). Kui õli ise on must ja paks ning karteri seintel on näha õliklompe, siis on parem sellise auto ostmisest keelduda, kuna edasine töö nõuab kallist remonti.
Turbiini õli tarbimine
Iga turbiin tarbib suhteliselt väikese koguse õli. Kuid olenemata sisepõlemismootori võimsusest ei tohiks vastav kriitiline väärtus ületada ühte liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta. Vastavalt sellele näitab voolukiirus 2 ... 3 liitrit ja isegi rohkem, et turbiinist voolab õli. Ja see võib olla tingitud selle lagunemisest.
Turbiiniga autot ostes tuleb tähelepanu pöörata sellele, kummal pool õli kerel on (kui on). Seega, kui õli on näha turbiiniratta küljelt ja/või selle korpusest, siis sai õli siia kassetist. Sellest tulenevalt on selline turbolaadur kahjustatud ja autot ei tasu osta.
Kui aga väljalaskekollektori ühenduses on õli näha, siis suure tõenäosusega sattus õli turbiini mootori poolelt, kompressor pole sel juhul “süüdi”. samuti, kui turbiini õhu etteandetorus on õli, siis see tähendab, et karteri ventilatsioonisüsteemiga on probleeme.
Turbiini otsik
Turbiini seisukorra diagnoosimiseks ilma seda autost eemaldamata on vaja toru ja jahuti üle vaadata. Selleks tuleb toru eemaldada. seda tuleb teha väga ettevaatlikult, et mitte kahjustada seda ja sellega külgnevaid osi. Pärast selle demonteerimist peate seda hoolikalt seestpoolt uurima. Vajadusel saate kasutada taskulampi. Ideaalis peaks toru olema puhas, õliplekkide ja veelgi enam õlikorkideta. Kui see nii ei ole, siis on turbiin osaliselt vigane.
Sama jahutiga. peate hoolikalt kontrollima selle terasid kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes. Kui turbiinil on palju kulumist, siis imbub (lendab) sisselaskekollektorisse õliaur, mis settib toru ja korpuse seintele. Turbol endal võib olla õli.
Väljalasketorust must suits
Nagu eespool mainitud, siseneb kulunud turbiini korral õli sisselaskekollektorisse. Seetõttu põleb see koos õhu-kütuse seguga. Seetõttu on heitgaasidel must toon. Ja mida suurem on turbiini kulumine, seda rohkem satub õli vastavalt sisepõlemismootorisse, seda mustamad ja õlisemad on väljalasketorust tulevad heitgaasid.
Kuidas kontrollida eemaldatud turbiini
Turbiini töökorra kontrollimise oskus tuleb kasuks lahtivõtmiseks kasutatud varuosa ostmisel. Niisiis, sa pead teadma:
lahedam tagasilöök
Tagasilöögi kontroll
Toru lahtivõtmise käigus tasub kontrollida paigaldatud jahuti lõtku. Pange tähele, et korpuse suhtes eristatakse põiki (radiaalne) ja pikisuunalist lõtku (aksiaalne, aksiaalne). Seega ei ole pikisuunaline lõtk lubatud, kuid põikisuunaline lõtk pole mitte ainult lubatud, vaid jääb alatiseks. Põiklõtku saab kontrollida ilma turbiini eemaldamata, kuid pikilõtku saab kontrollida ainult agregaadi lahtivõtmisega.
Jahuti telje kontrollimiseks tuleb sõrmi õrnalt turbiini ümbermõõdu seinte poole raputada. Alati on külgmine lõtk, heas seisukorras turbiini ulatus on umbes 1 mm. Kui lõtk on palju suurem, on turbiin kulunud. Ja mida suurem see tagasilöök, seda suurem on kulumine. Paralleelselt sellega on vaja hinnata turbiini seinte seisukorda. nimelt otsi nende pealt jahutilabade jälgi. Lõppude lõpuks, kui see töö ajal palju kõigub, jätavad selle labad turbiini korpusele jäljed. Remont võib sel juhul olla kulukas, seega on parem ostust keelduda.
Tera seisukord
Lisaks kriimustuste kontrollimisele peate kontrollima ka labade seisukorda. Uutel (või ümbertöödeldud) turbiinidel on teravad servad. Kui need on tuhmid, siis on turbiinil probleeme.
Terade servad võivad aga muutuda tuhmiks ka muul põhjusel. nimelt lendas turbiini koos õhuga liiva või muud väikest prahti, mis lõpuks labad ära kulutas. See võib juhtuda erinevatel põhjustel. Kõige levinum neist on õhufiltri vahetamise vale aeg. Kulunud labadega turbiini kasutamine võib põhjustada sõiduki võimsuse kaotuse ja kütusekulu suurenemise.
Kõige olulisem nüanss terade kulumisel on aga tasakaalutus. Kui mõnel labadel on lihvimise tõttu väiksem mass, põhjustab see tsentrifugaaljõu tekkimist, mis purustab järk-järgult jahuti laagri, mis vähendab oluliselt turbiini üldist eluiga ja lülitab selle kiiresti välja. Seetõttu pole kulunud labadega turbolaaduri ostmine soovitatav.
Mehaaniliste kahjustuste olemasolu
Kontrollige kindlasti turbiini korpust mehaaniliste kahjustuste, nimelt mõlkide suhtes. Seda eriti juhul, kui autohuviline soovib osta avariisse sattunud autolt eemaldatud kasutatud turbiini. Või lihtsalt põrandale kukkunud turbiin, mille kerele tekkis väike mõlk. Kõik mõlgid ei ole kriitiliselt ohtlikud, kuid on soovitav, et neid üldse ei oleks.
Näiteks pärast kokkupõrget turbiini sees võivad keermestatud ühendused lahti tulla. Ja sisepõlemismootori töötamise ajal, eriti suurtel pööretel ja turboülelaaduri võimsusel, võib mainitud ühendus täielikult lahti kerida, mis toob kindlasti kaasa tõsiseid kahjustusi mitte ainult turbiinile, vaid ka sisepõlemismootorile.
Turbiini täiturmehhanismi kontroll
Täiturmehhanismid on ventiilid, mis juhivad turbiini heitgaaside geomeetria muutmise mehhanismi. Tulles tagasi mehaaniliste kahjustuste juurde, väärib märkimist, et täiturmehhanismi korpuse mõlgid ei tohiks olla lubatud. Fakt on see, et kui selle keha on kahjustatud, on selle varda löögi tõenäosus suur. nimelt ei saavuta see kõrgeimat positsiooni. Sellest tulenevalt ei tööta turbiin korralikult, selle võimsus langeb.
Kuidas kontrollida turbiini täiturmehhanismi
Täiturmehhanismide eripära on see, et need on väga tundlikud korrosioonile. Probleem on aga selles, et ilma demonteerimiseta ei saa arvestada rooste olemasoluga. Seetõttu peaksite kontrollimisel alati tähelepanu pöörama korrosiooni olemasolule varre põhjas. See ei tohiks seal üldse olla!
Kui alusel on rooste, siis on klapi sisemus roostes. Ja see toob peaaegu garanteeritult kaasa asjaolu, et varras kiilub, mille tõttu turbiin tavarežiimis ei tööta ja selle võimsus väheneb.
samuti tuleb turbiini täiturmehhanismi kontrollimisel kindlasti tähelepanu pöörata varda käigule ja membraani terviklikkusele. Tavaliselt kestab klapp vähem kui terve turbiin, nii et sageli võib leida vahetatud täiturmehhanismiga turbolaaduri. Ja membraan on valmistatud vastavalt kummist, aja jooksul võib see "kõveneda", praguneda ja jõudlust kaotada.
Varda käigu kontrollimiseks tuleb turbiin lahti võtta. Kuigi tavaliselt kontrollitakse ümbertöödeldud turbiini ostmisel. Mutrivõtme või muu sanitaartehnilise tööriista abil peate veenduma, et vars liiguks umbes ühe sentimeetri (väärtus võib erinevate kompressorite puhul erineda) ilma takistuste ja kriuksumiseta.
Membraani saab kontrollida järgmiselt. peate varda kõrgeimasse asendisse tõstma. seejärel sulgege sõrmega membraaniga seotud ülemine tehnoloogiline auk. Kui see on korras ja õhku läbi ei lase, siis on ritv selles asendis seni, kuni meister sõrme august eemaldab. Niipea kui see juhtub, naaseb varras oma algasendisse. Testimisaeg on sel juhul ligikaudu 15...20 sekundit. Laoseis on hetkel täiesti olemas ei tohiks liikuda.
Kuidas kontrollida turbiini andurit
Turbiiniandur on ette nähtud detonatsiooni vältimiseks sisepõlemismootori silindrites. Anduri paigalduskoht on täpselt turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel. Sageli, kui andur ebaõnnestub, piirab ECU sunniviisiliselt sisepõlemismootori võimsust, takistades sellel suurendamast kiirust üle 3000 p / min, ja lülitab ka turboülelaaduri välja.
Võimendusanduri näitude täpsuse kontrollimine toimub mittekäivitaval sisepõlemismootoril süüte sisselülitamise ja sisepõlemismootori käivitamise vahelisel hetkel. Kontrollimisel võrreldakse võimendusanduri ja atmosfäärirõhuanduri andmeid. Vastavate näitude võrdlemise tulemusena saadakse nn diferentsiaalrõhk, mis ei tohiks ületada teatud väärtust.
Tavaliselt süttib ülelaadimisrõhuanduri osaliselt või täielikult rikke korral armatuurlaual olev Check Engine hoiatustuli. Vigade otsimisel kuvatakse tõrge kõige sagedamini numbri P0238 all, mis tähistab "Rõhuandur - kõrgepinge". Selle põhjuseks võib olla anduri kiibi või juhtmestiku kahjustus. Sellest lähtuvalt peate kontrollimiseks kasutama multimeetrit anduri ja elektroonilise juhtseadme vahelise vooluringi helistamiseks, ühendades anduri enda lahti.
Hea testimismeetod on testitava anduri asendamine sarnase, kuid teadaolevalt hea anduriga. Teine võimalus on kasutada ülelaadimisrõhu näitude lugemiseks dünaamiliselt sülearvutis programmi „Vasya Diagnostician” (või selle ekvivalenti). Kui need ei muutu, on andur rikkis. Samal ajal on sisepõlemismootori võimsus sunniviisiliselt piiratud.
Pidage meeles, et võimenduse andur kipub aja jooksul määrduma, st selle külge kleepub mitmesugune mustus, tolm ja praht. Kriitilistel juhtudel viib see selleni, et andurilt saadetakse arvutisse vale teave koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Seetõttu tuleb turbiiniandurit perioodiliselt pesast eemaldada ja puhastada. Andurit ennast ei saa rikke korral parandada ja vastavalt sellele tuleb see asendada sarnasega.
Kuidas kontrollida turbiini ventiili
Turbiini möödavooluventiilid on ette nähtud ICE heitgaaside voolu reguleerimiseks. nimelt laseb klapp läbi turbiini enda või enne seda liigsel hulgal gaase õhku. Seetõttu on sellistel ventiilidel erinev nimi - rõhualandusklapp. Ventiilid on kolme tüüpi:
- Möödasõit. Need paigaldatakse võimsatele sisepõlemismootoritele (tavaliselt traktoritele ja veoautodele). Nende disain eeldab täiendava risttoru kasutamist.
- Väline möödavooluklapp. see eeldab ka spetsiaalse turbiinikonstruktsiooni kasutamist, seega on sellised ventiilid üsna haruldased.
- Sisemine. Seda tüüpi turbiini juhtventiil on kõige levinum.
Klapi kontrollimise protsess on esitatud populaarse Mercedes Sprinteri auto turbiini juhtventiili näitel, kuid toimingute jada ja loogika ise on teiste autode kõigi sarnaste üksuste puhul sarnased.
Turbiini juhtventiili kontroll
Esimene on juhtmestiku kontrollimine. Kasutage voltmeetrit, et kontrollida, kas andur on varustatud toiteallikaga. Pinge on standardne, võrdne +12 V. Samuti peate kontrollima anduri sisemist takistust multimeetriga oommeetri režiimis. Tööüksuse puhul peaks see olema võrdne umbes 15 oomiga.
Järgmisena peate toimingut kontrollima. VAC märgistusega väljalaskeavasse peate ühendama pumba, mis imeb õhku (vaakumi moodustamiseks). OUT märgistusega klapist läheb õhk turbiini. Kolmas väljapääs on õhu väljalaskeava. Toimimise testimiseks peab andur olema varustatud töötava 12-voldise alalisvooluga. Kui klapp töötab, ühenduvad VAC ja OUT kanalid selle sees.
Kontrollige, et ühendage sõrmega väljund OUT ja lülitage pump samal ajal sisse, nii et see pumpaks VAC-pistikupesast õhku välja. See peaks tekitama vaakumi. Kui seda ei juhtu, on klapp vigane ja see tuleb välja vahetada. Tavaliselt seda sõlme ei parandata, kuna see pole parandatav.
Kuidas kontrollida turbiini geomeetriat
turbiini geomeetria põhiprobleemiks on selle kinnikiilumine, mille tõttu täiturmehhanism ei liigu oma pesas sujuvalt. See toob kaasa olukorra, kus ka turbiin lülitub jõnksatavalt sisse ja välja, ehk siis tekib kas ala- või ülelaadimine. Sellest tulenevalt tuleb sellest nähtusest vabanemiseks geomeetria põhjalikult puhastada. Seda tehakse ainult turbiini eemaldamisega, kuna see eeldab geomeetria demonteerimist.
Pärast vastava demonteerimise teostamist tuleb geomeetria kontrollimisel esimese asjana kontrollida, kui tihedalt terad selle sees käivad (liikuvad). Ideaalis peaksid need pöörlema ilma probleemideta. Sageli on aga koksimise ajal selle sees ja isegi labade kinnitusavades palju tahma, mis viib terade kinnijäämiseni. Sageli tekivad geomeetria tagaküljele ladestused ja just selle ladestuse jaoks klammerduvad terad.
Vastavalt sellele on geomeetria normaalse töö taastamiseks vaja rõngas teradega lahti võtta, see, terad ja geomeetria tagakülg puhastada. Seda tuleb aga teha ettevaatlikult, kasutades puhastusvahendeid.
Pärast puhastamist on vaja kontrollida geomeetriat manomeetri ja kompressori abil. Nii et normaalselt puhastatud ja töötava geomeetriaga liigub ajam tavaliselt rõhul 0,6 ... 0,7 baari (olenevalt turbiini konstruktsioonist).
Kuidas Vasya turbiini kontrollib (tarkvara)
Eespool kirjeldatud taatlusmeetodid võimaldavad hinnata kasutatud turbiini seisukorda ainult kaudselt. Selle üksikasjalikuks diagnoosimiseks on parem kasutada elektroonilisi vahendeid - sülearvutit ja sellele installitud diagnostikatarkvara tööriista. Kõige tavalisem programm selleks meistrite ja autoomanike seas on Vasya Diagnostician. alljärgnevalt on lühike kokkuvõte testitud turbiini rõhu kontrollimise algoritmist. Eeldatakse, et autojuht teab, kuidas ECU teeninduspistikuga ühendust luua ja programmi käivitada. Kõik edasised näidud tehakse sõiduki tühikäigul, st mootori ja turbiini töötamise ajal.
Vasya auto turbiini kontrollimine
- Valige programmis jaotis "Juhtseadme valimine", seejärel "Mootori elektroonika".
- Valige nupp Kohandatud rühmad. Vasakul avaneb kohandatud rühmade aken ja paremal loendiboks rühmade valimiseks. Siin on kirjeldus kõikidest sõlmedest, mis mõjutavad sõiduki sisepõlemismootori tööd (andurid, käivitatavad moodulid jne).
- Valige loendist rida Absoluutne sisselaskerõhk või "Absoluutne tarbitud rõhk". Vasakpoolses aknas kuvatakse vastav rõhk. Sel juhul on ühikud tulpade asemel kPa.
- Tühikäigul on turbiini rõhk veidi üle 100 kPa (või 1 bar, näiteks 107 kPa).
- Lisaks turbiini rõhule on kasulik lisada ka lisafunktsioone - gaasipedaali nurk, pöördemomendi väärtus, jahutusvedeliku temperatuur jne. See on kasulik turbiini dünaamika mõistmiseks.
- Autoga sõites tõuseb ja jääb vastav turbiini rõhk ca 2…3 baari (200 ... 300 kPa) sõltuvalt turbiini tüübist ja sõidurežiimist.
Enne kasutatud auto ostmist on soovitatav kontrollida kõiki selle süsteeme, sealhulgas turbiini, mitte ainult visuaalselt ja puutetundlikult, vaid ka kirjeldatud tarkvaratööriistade, näiteks "Vasya diagnostika" abil.
Lõppkokkuvõte
Eelpool loetletud katsemeetodid võimaldavad hinnata masina turbiini seisukorda ligikaudu 95% juhtudest. Nagu praktika näitab, ebaõnnestuvad ujuvlaagrid turbiinides kõige sagedamini. Selle tõttu kahjustavad terad selle keha, kuid survet süstitakse ikkagi. osalise turbiini rikke põhitunnus on suurenenud õlikulu. Väga harvadel juhtudel jääb jahuti lihtsalt kinni. Olgu kuidas on, aga turboülelaaduriga sisepõlemismootoriga kasutatud autot ostes on vaja kontrollida selle turbiini seisukorda.
