Kuidas töötab elektrooniline diferentsiaalilukk?

Elektrooniline diferentsiaalilukk on süsteem, mis simuleerib diferentsiaalilukku, kasutades sõiduki standardset pidurisüsteemi. See hoiab ära veorataste libisemise, kui auto hakkab liikuma, kiirendab libedal teekattel või pöörab. Pange tähele, et elektrooniline blokeerimine on saadaval paljudes kaasaegsetes masinates. Järgmisena vaatame, kuidas töötab elektrooniline diferentsiaal, samuti selle rakendust, disaini, plusse ja miinuseid.

Tööpõhimõte

Diferentsiaallukku simuleeriv süsteem töötab tsükliliselt. Töö tsüklis on kolm etappi:

• rõhu suurenemise staadium;
• rõhu säilitamise etapp;
• rõhu vabastamise etapp.

Esimesel etapil (kui veoratas hakkab libisema) võtab juhtplokk ratta kiiruseanduritelt signaale ja teeb nende põhjal otsuse tööle asuda. Ümberlülitusklapp sulgub ja ABS hüdroseadme kõrgsurveklapp avaneb. ABS-pump survestab libiseva ratta pidurisilindri ahelat. Pidurivedeliku rõhu suurenemise tagajärjel pidurdatakse libisevat veoratast.

Teine etapp algab hetkest, mil rataste libisemine peatub. Interwheel-diferentsiaali blokeerimise jäljendussüsteem fikseerib saavutatud pidurdusjõu, hoides survet. Sel hetkel lakkab pump töötamast.

Kolmas etapp: ratas lakkab libisemast, rõhk vabastatakse. Üleminekuklapp avaneb ja kõrgsurveklapp sulgub.

Vajadusel korratakse elektroonilise diferentsiaaltsükli kõiki kolme etappi. Pange tähele, et süsteem toimib siis, kui sõiduki kiirus on vahemikus 0–80 km / h.

Seade ja peamised elemendid

Elektrooniline diferentsiaalilukk põhineb blokeerumisvastasel pidurisüsteemil (ABS) ja on ESC lahutamatu osa. Lukustussimulatsioon erineb klassikalisest ABS-süsteemist selle poolest, et see võib iseseisvalt tõsta rõhku sõiduki pidurisüsteemis.

Vaatleme süsteemi põhielemente:

• Pump: vajalik pidurisüsteemi rõhu tekitamiseks.
• Solenoidklapid (ümberlülitus ja kõrgsurve): kuuluvad iga ratta piduriskeemi. Nad kontrollivad pidurivedeliku voolu talle määratud ahelas.
• Juhtplokk: juhib elektroonilist diferentsiaali spetsiaalse tarkvara abil.
• Ratta kiiruse andurid (paigaldatud igale rattale): vajalikud juhtimisseadme teavitamiseks rataste nurkkiiruste praegustest väärtustest.

Pange tähele, et solenoidventiilid ja etteandepump on osa ABS hüdroseadmest.

Süsteemi sordid

Libisemisvastane süsteem on paigaldatud paljude autotootjate autodesse. Samal ajal võivad erinevatel sõidukitel samu funktsioone täitvad süsteemid olla erinevate nimedega. Peatume kõige kuulsamatel - EDS, ETS ja XDS.

EDS on elektrooniline diferentsiaalilukk, mida leidub enamikul sõidukitel (nt Nissan, Renault).

ETS (elektrooniline veojõusüsteem) on EDS-i sarnane süsteem, mille on välja töötanud Saksa autotootja Mercedes-Benz. Seda tüüpi elektroonilist diferentsiaali on toodetud alates 1994. Mercedes on välja töötanud ka täiustatud 4-ETS süsteemi, mis suudab pidurdada auto kõiki rattaid. See on paigaldatud näiteks keskmise suurusega premium crossoveritele (M-klass).

XDS on laiendatud EDS, mille on välja töötanud Saksa autoettevõte Volkswagen. XDS erineb EDS-ist täiendava tarkvaramooduliga. XDS kasutab külgmise lukustamise põhimõtet (veorataste pidurdamine). Seda tüüpi elektrooniline diferentsiaal on loodud nii veojõu suurendamiseks kui ka juhitavuse parandamiseks. Saksa autotootja süsteem välistab suurel kiirusel kurvides auto alajuhitavuse (selline puudus sõites on esiveolistele autodele omane) - juhtimine muutub aga täpsemaks.

Elektroonilise diferentsiaaliluku eelised

• auto kurvis suurenenud veojõud;
• liikumise algus rataste libisemiseta;
• blokeerimise astme adaptiivne seadistamine;
• täisautomaatne sisse / välja;
• auto tuleb rataste diagonaalse riputamisega enesekindlalt toime.

Taotlus

Elektroonilist diferentsiaali veojõukontrollisüsteemi funktsioonina kasutatakse paljudes kaasaegsetes autodes. Lukustusimitatsiooni kasutavad sellised autotootjad nagu: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat jt. Samal ajal kasutatakse EDS -i näiteks Nissan Pathfinder ja Renault Duster autodes, ETS - Mercedes ML320, XDS - Skoda Octavia ja Volkswagen Tiguani autodes.

Nende paljude eeliste tõttu on simulatsioonisüsteemide blokeerimine laialt levinud. Elektrooniline diferentsiaal on osutunud kõige praktilisemaks lahenduseks keskmisele linnaautole, mis ei sõida maastikul. See süsteem, mis hoiab ära rataste libisemise, kui auto liikuma hakkab, samuti libedal teekattel ja kurvides, muutis paljude autoomanike elu palju lihtsamaks.