Kuidas karburaator kütusesüsteemis töötab?

Karburaator vastutab õiges koguses bensiini ja õhu segamise ning selle segu silindritesse tarnimise eest. Kuigi need pole uutes autodes, tarnisid karburaatorid mootoritesse kütust ...

Mänguautomaat karburaator vastutab õiges koguses bensiini ja õhu segamise ning selle segu silindritesse tarnimise eest. Kuigi seda ei kasutata uutes autodes, tarnivad karburaatorid kütust iga sõiduki mootorisse, alates legendaarsetest võidusõiduautodest kuni tippklassi luksusautodeni. Neid kasutati NASCARis kuni 2012. aastani ja paljud klassikaliste autode entusiastid kasutavad karburaatoriga autosid iga päev. Kuna nii palju paadunud entusiaste, peavad karburaatorid pakkuma midagi erilist neile, kes armastavad autosid.

Kuidas karburaator töötab?

Karburaator kasutab mootori tekitatud vaakumit õhu ja kütuse varustamiseks silindritesse. Seda süsteemi on nii kaua kasutatud selle lihtsuse tõttu. gaasipedaal saab avada ja sulgeda, võimaldades mootorisse rohkem või vähem õhku siseneda. See õhk läbib kitsa ava nn ettevõtmised. Vaakum on mootori töös hoidmiseks vajaliku õhuvoolu tulemus.

Venturi tööpõhimõttest aimu saamiseks kujutage ette normaalselt voolavat jõge. See jõgi liigub ühtlase kiirusega ja sügavus on kogu ulatuses väga ühtlane. Kui selles jões on kitsas lõik, peab vesi kiirendama, et sama maht saaks samal sügavusel läbida. Kui jõgi pärast pudelikaela oma esialgse laiuse naaseb, püüab vesi ikka sama kiirust hoida. See põhjustab pudelikaela kaugemal küljel suurema kiirusega vee tõmbamist pudelikaelale läheneva vee poole, luues vaakumi.

Tänu Venturi torule on karburaatori sees piisavalt vaakumit, et seda läbiv õhk tõmbaks karburaatorist pidevalt gaasi. reaktiivlennuk. Joa asub Venturi toru sees ja on auk, mille kaudu kütus siseneb ujukikamber võib enne silindritesse sisenemist õhuga segada. Ujukkamber mahutab väikese koguse kütust nagu reservuaar ja võimaldab kütusel vajaduse korral hõlpsalt joale voolata. Drosselklapi avanemisel imetakse mootorisse rohkem õhku, tuues kaasa rohkem kütust, mis suurendab mootori võimsust.

Selle konstruktsiooni põhiprobleem on see, et gaasihoob peab olema avatud, et mootor saaks kütust kätte. Gaasiklapp on tühikäigul kinni, seega tühikäigul töötav joa laseb väikese koguse kütust silindritesse siseneda, et mootor ei seiskuks. Muud väiksemad probleemid hõlmavad ujukikambri(te)st väljuvat liigset kütuseauru.

Kütusesüsteemis

Karburaatoreid on aastate jooksul valmistatud erineva kuju ja suurusega. Väikesed mootorid võivad mootori kütusega varustamiseks kasutada ainult ühte düüsiga karburaatorit, suuremad mootorid võivad aga liikumises püsimiseks kasutada kuni kahtteist düüsi. Venturi toru ja joa sisaldavat toru nimetatakse tünn, kuigi seda terminit kasutatakse tavaliselt ainult seoses mitme barreliga karburaatorid.

Varem on mitme silindriga karburaatorid olnud suureks eeliseks 4- või 6-silindriliste konfiguratsioonidega autode jaoks. Mida rohkem tünnid, seda rohkem õhku ja kütust võiks silindritesse sattuda. Mõned mootorid kasutasid isegi mitut karburaatorit.

Sportautod tulid sageli tehasest ühe karburaatoriga silindri kohta, mis valmistas nende mehaanikutele meelehärmiks. Seda kõike tuli individuaalselt timmida ja eriti tundlikud olid igasuguste tuunimisvigade suhtes temperamentsed (tavaliselt itaaliapärased) jõuallikad. Ka need kippusid üsna tihti vajama häälestamist. See on peamine põhjus, miks kütuse sissepritse esmakordselt sportautodes populariseeriti.

Kuhu kõik karburaatorid kadusid?

Alates 1980. aastatest on tootjad karburaatoreid järk-järgult loobunud kütuse sissepritse kasuks. Mõlemad teevad sama tööd, kuid keerulised kaasaegsed mootorid on karburaatoritest lihtsalt välja arenenud, et asendada palju täpsema (ja programmeeritava) kütuse sissepritsega. Sellel on mitu põhjust:

• Kütuse sissepritsega saab kütust otse silindrisse juhtida, kuigi mõnikord kasutatakse gaasihoova korpust, mis võimaldab ühel või kahel pihustil kütust mitmesse silindrisse tarnida.

• Tühikäik on karburaatoriga raske, aga kütusepihustitega väga lihtne. Selle põhjuseks on asjaolu, et kütuse sissepritsesüsteem võib mootorile lihtsalt lisada väikese koguse kütust, et see töötaks, kui karburaatoril on tühikäigul gaasiklapp suletud. Tühikäigu joa on vajalik selleks, et karburaatori mootor ei seiskuks, kui gaasihoob on suletud.

• Kütuse sissepritse on täpsem ja kulutab vähem kütust. Tänu sellele on ka kütuse sissepritse ajal vähem gaasiauru, mistõttu on väiksem tulekahju tõenäosus.

Kuigi vananenud, moodustavad karburaatorid suure osa autotööstuse ajaloost ning töötavad puhtalt mehaaniliselt ja arukalt. Karburaatoriga mootoritega töötades saavad entusiastid saada tööteadmisi selle kohta, kuidas õhku ja kütust suunatakse mootorisse, et see süttida ja edasi lükata.