Kuidas voolumõõtur töötab / milleks see voolumõõtur on?

Voolumõõtur sai oma põhjustest hoolimata kuulsaks selle põhjustatud probleemide tõttu. Paljudel kaasaegsete diiselmootorite omanikel on probleeme arvesti ummistumisega, mis põhjustab tavaliselt võimsuse kadumisega seotud musta suitsu.

Aga milleks see voolumõõtja on?

Jällegi pole voolumõõturi rolli kohta midagi raketiteadust, kuna selle ülesanne on mõõta mootorisse siseneva õhu massi (õhu sisselaskeava), et näidata, kuidas sissepritse ja EGR-klapp konkreetses kontekstis töötavad. . Tõepoolest, peaks teadma, et kaasaegsed sissepritsesüsteemid on kütuse mõõtmisel ülitäpsed, seega peab arvuti teadma mootorisse siseneva õhu hulka, et seda mõõtmist millimeetri täpsusega reguleerida.

Viimane asub kohas, kus mootor "õhku saab", see tähendab õhukambri järel asuva õhu sisselaskeava ees (kus seetõttu asub õhufilter).

Kuidas saab voolumõõtur ebaõnnestuda?

See on lihtne: voolumõõturit ei saa enam kasutada, kui see ei suuda enam korralikult mõõta mootorile tarnitavat õhku (ligikaudu sissetuleva õhu kogust). Järelikult ei saa ta pärast viimase ummistumist täpseid mõõtmisi teha. Seetõttu saadab see arvutisse ekslikku teavet, mis viib mootori ebaõigele tööle (sissepritse). Mootor võib minna ka "turvarežiimi", vähendades jõudlust, et vähendada kahjustuste ohtu.

Kuid erinevalt heitgaaside ringlusklapist pole seda lihtne puhastada ja see tuleb tavaliselt välja vahetada ... Õnneks, kui arvesti maksis enne 500. aastat hõlpsalt 2000 eurot, on seda nüüd lihtne leida vähem kui euro eest. 100.

Millised on sümptomid?

Arvesti ummistumise probleem on see, et see võib põhjustada mitmesuguseid sümptomeid. See läheb voolukatkestusest kuni käivitamisprobleemideni, sealhulgas enneaegsete seadistusteni ... Ka tarbimine on sageli suurem, sest väljundi optimeerimine muutub eküü jaoks keeruliseks, kuna sellel pole enam õigeid andmeid ilmastikutingimuste kohta. Tulemuseks võib olla ka ebanormaalselt kõrge suitsutase halva põlemise või isegi EGR -klapi halva juhtimise tõttu arvuti poolt (selle klapi kohta lisateavet). Sellisel juhul ei takista miski voolumõõturi väljalülitamist ja seejärel proovimist, kas suits on endiselt alles, võib see teid rajale viia.

Kontrollige / katsetage õhuvoolu mõõturit ilma lahti võtmata

Natuke tagasisidet selle voolumõõturi probleemi kohta

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hj 2001 186000 km : Mootori temperatuuriandurvoolumõõtur Defektne õhu nukkvõll + väntvõlli andur, samuti ABS ja ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Aasta 2010 1.6 hdi 90 XV Mugav viimistlusega Manu kast : voolumõõtur 3-kordne veermikuvastane link

Renault Laguna 1 (1994–2001)

1.9 dCi 110 hj : Üsna habras katalüsaator, vahetatud 2 korda XNUMX AASTA jooksul.voolumõõtur õhk

Peugeot 407 (2004–2010)

3.0 V6 210 hj, täielik SW variant, v.a ksenoon v6 24 v alates 2005. aastast BVA 252000 XNUMX km : Ootamatu käivitamise tõrge, käivitusmootor pöörleb, võti on tuvastatud, kuid süütamist enam ei toimu, armatuurlaual hoiatustuli „reostustõrjesüsteem vigane”. BSI või BSM või arvuti, EGR -klapi, mähise, sukelduspumba, kaitsme või keha liblikrelee kahtlus, voolumõõturkoos ... .. Ma kontrollin iga elementi ja teen seda erandmeetodil.

Mercedes C-klass (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avangardne facelift 2012 kroompaketi sisustus, alumiiniumvelg 17 : voolumõõtur lõik muudeti 125000 km -ks Jätkati uueks voolumõõtur, õhukambri kesta perforatsioon, mis on ühendatud turbomootoriga, mis on ostetud 88000 XNUMX km kaugusel Mercedese esindusest

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002–2014)

2.0 HDI 110 tolli : voolumõõtur ja düüsid

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 hj : voolumõõtur 200 tuhat kilomeetrit

Mercedes C-klass (2000-2007)

220 CDI 143 kanalit : voolumõõtur , tihendid, DPF, pihustid

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanalit : – EGR vann voolumõõtur– hooratas – tross ukse sulgemiseks ja istme tõstmiseks – istmete enneaegne kulumine

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Automaatkäigukast, 145000 2001 km, 15, velg XNUMX, šikk viimistlus : Vaatlus 20 aasta pärast 90 000 km läbivoolumõõturi anduri ja 3 vigase akna mehhanismi vahetamine ... ma ei tea, milline praegustest autodest võib sama öelda

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 Millenium : Sagedased rikked. Ma arvan, et mul oli peaaegu kõik olemas: kõik pihustid vahetati, pihusti tihendi korduvad lekked, voolumõõtur HS, habras sidur vahetatud kiirusel 120000 130000 143000 2200 km / s, kliimaseade HS kiirusel XNUMX XNUMX XNUMX (kompressor ja radiaator), silindripea tihend XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), jahutusvooliku purunemine mootori kulumise tõttu (kahtlemata jdc põhjus ), juhtpidurid korrast ära, vigane elektriakende juhtimine, ühesõnaga probleemne auto, mis rahakotist välja pumpab.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktiivne klass või? 2eme peamine 433000 km, evolutsioon : Põhimõtteliselt olid kõik probleemid seotud vigase juhtmestikuga (ta magas alati tänaval), vihmase ilmaga halvenenud tööga (anduri viga voolumõõtur), koodide kadu, siis esituled, elektrilised akende mootorid, roolisamba läbipõlenud lüliti, probleem tagatulede kaaluga, viga EGR -anduris (seetõttu põleb mootori tuli peaaegu pidevalt, kustutan pool, pole pb reostust). Lahendus võimalusel igal aastal kontaktpomm. Esirehvid alla 5000 amortisaatori vale paigalduse tõttu vaatamata parandusele, muidu väga vähe muid tõsiseid probleeme Veepump ja lisa veorihm 205000 230000 1 4 km juures, klaasipuhasti mehhanism 90 jaoks, originaal aga väsinud vabastuslaager, originaal väljalask, vahetasin Üks kord 2 amortisaatorit, palju ees maandusosi (ma teen 1% väikestest maateedest), vahetasin kaks korda tagumisi trumme naha mahatuleku tõttu, 200000 seisupiduri trossi. Endine omanik vahetas just tuuleklaasi ja tagumised pidurid XNUMX. Ei tea, kas see on oluline, aga olen alati püüdnud mitte turbo külma tõmmata ja ootasin alati XNUMX XNUMX sekundit enne mootori väljalülitamist.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 hj Automaat käigukast : 14 aasta pärast voolumõõtur , juhiklaas, automaatne ukse sulgemine, alarm, kütteregulaator, pidurilüliti ,, plokk K40, õlitaseme andur, nukkvõlli andur. HS võti

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanalit : Voolumõõtur

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 hj Läbisõidumõõdikul 250 000 km : Hooratas (230 000 km jaoks) Turbo (veel 250 000 km) Aku (200 000 km jaoks) Starter (200 000 km jaoks) Süüteküünlad eelnevalt, et vead kindlaks teha

Peugeot 407 (2004–2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Sidurit vahetati kaks korda, esimene kord eelmise omaniku poolt 80000 160000 km ja teine ​​kord minu poolt 140000 XNUMX km peal – LCD ekraan, mis ei näita enam, kui salongis on palav – Generaator on kuradi XNUMX XNUMX km kaugusel .- voolumõõtur kaal ja pihusti vahetasid eelmist omanikku.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroen C3 (2002–2009)

1.6 HDI 110 tolli : voolumõõtur

Mercedes E-klass (2009-2015)

250 CGI 204 kanalit : Tahkete osakeste filter, õhumassimõõtja.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

John (Kuupäev: 2021, 04:11:17)

Kia ceed aastast 2008 kokku 374.000 XNUMX km, elektroonikaga probleeme pole ja ct on ok.

Il I. 3 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kommentaarid jätkusid (51 à 96) >> kliki siia

Kirjuta kommentaar

Kas pooldate automaatseid kiiruskaameraid?