Kuidas autos sidur töötab ja kuidas seda kontrollida?

Mis on sidur?

Auto liikumise põhjus on selle mootoris, täpsemalt selle tekitatavas pöördemomendis. Sidur on ülekandemehhanism, mis vastutab selle momendi ülekandmise eest auto mootorilt selle ratastele läbi käigukasti.

Sidur on sisse ehitatud masina konstruktsiooni käigukasti ja mootori vahele. See koosneb sellistest üksikasjadest nagu:

• kaks ajamiketast - hooratas ja sidurikorv;
• üks käitatav ketas - tihvtidega siduriketas;
• sisendvõll koos hammasrattaga;
• sekundaarvõll koos hammasrattaga;
• vabastuslaager;
• siduripedaal.

Kuidas autos sidur töötab?

Veoketas - hooratas - on jäigalt kinnitatud mootori väntvõlli. Sidurikorv on omakorda poltidega hooratta külge kinnitatud. Siduriketas surutakse vastu hooratta pinda tänu membraanvedrule, mis on varustatud sidurikorviga.

Auto käivitamisel kutsub mootor esile väntvõlli ja vastavalt ka hooratta pöörlemisliigutused. Käigukasti sisendvõll sisestatakse laagri kaudu sidurikorvi, hoorattasse ja ajamikettasse. Pöörlemisi ei edastata otse hoorattalt sisendvõllile. Selleks on siduri konstruktsioonis käitav ketas, mis pöörleb koos võlliga sama kiirusega ja liigub seda mööda edasi-tagasi.

Asendit, milles primaar- ja sekundaarvõlli hammasrattad ei haaku üksteisega, nimetatakse neutraalseks. Selles asendis saab sõiduk veereda ainult siis, kui tee on kaldu, kuid mitte sõita. Kuidas viia pöörlemine üle sekundaarvõllile, mis paneb rattad kaudselt liikuma? Seda saab teha siduripedaali ja käigukasti abil.

Pedaali kasutades muudab juht ketta asendit võllil. See toimib nii: kui juht vajutab siduripedaali, surub vabastuslaager membraanile – ja sidurikettad avanevad. Sel juhul sisendvõll peatub. Pärast seda liigutab juht käigukasti hooba ja lülitab kiiruse sisse. Sel hetkel haakuvad sisendvõlli hammasrattad väljundvõlli hammasratastega. Nüüd hakkab juht siduripedaali sujuvalt vabastama, surudes ajami ketast vastu hooratast. Ja kuna sisendvõll on ühendatud käitatava kettaga, hakkab see ka pöörlema. Tänu võllide hammasrataste vahelisele haardumisele kandub pöörlemine edasi ratastele. Nii ühendatakse mootor ratastega ja auto hakkab liikuma. Kui auto on juba täiskiirusel, saate siduri täielikult vabastada. Kui lisate selles asendis gaasi, tõuseb mootori pöörlemiskiirus ja koos sellega ka auto kiirus.

Sidur on aga vajalik mitte ainult auto käivitumiseks ja kiirendamiseks. Pidurdamisel ilma selleta ei saa. Peatamiseks peate pigistama sidurit ja vajutama õrnalt piduripedaali. Pärast peatumist lülitage käik välja ja vabastage sidur. Samal ajal toimuvad siduri töös protsessid, mis on vastupidised neile, mis toimusid liikumise alguses.

Hooratta ja sidurikorvi tööpind on metallist ning siduriketta oma spetsiaalsest hõõrdematerjalist. Just see materjal tagab ketta libisemise ja võimaldab sellel libiseda hooratta ja sidurikorvi vahele, kui juht hoiab liikumise alguses sidurit. Just tänu ketaste libisemisele käivitab auto sujuvalt.

Kui juht siduri järsult lahti laseb, surub korv juhitava ketta koheselt kokku ja mootoril pole aega autot käivitada ja nii kiiresti liikuma hakata. Seetõttu mootor seiskub. See juhtub sageli algajate juhtidega, kes pole veel siduripedaali asendit kogenud. Ja tal on kolm põhipunkti:

• ülemine - kui juht seda ei vajuta;
• madalam - kui juht selle täielikult välja pigistab ja see toetub põrandale;
• keskmine - töökorras - kui juht vabastab õrnalt pedaali ja siduriketas puutub kokku hoorattaga.

Kui visata sidurit suurel kiirusel, hakkab auto libisemisega liikuma. Ja kui hoida seda pooleldi kokkusurutud asendis, kui auto alles hakkab liikuma, ja järk-järgult gaasi lisada, siis on ajami ketta hõõrdumine hooratta metallpinnal liiga intensiivne. Sel juhul kaasneb auto liigutustega ebameeldiv lõhn ja siis öeldakse, et sidur “põleb”. See võib põhjustada tööpindade kiiret kulumist.

Kuidas sidur välja näeb ja mis see on?

Sidur on süstematiseeritud mitmete funktsionaalsete seadmete järgi. Passiivsete ja aktiivsete elementide kokkupuute järgi eristatakse järgmisi sõlmede kategooriaid:

• Hüdrauliline.
• Elektromagnetiline.
• Hõõrdumine.

Hüdraulilises versioonis tehakse tööd spetsiaalse vedrustuse voolu abil. Sarnaseid haakeseadmeid kasutatakse automaatkäigukastides.

1 – siduri / peamise pidurisilindri hüdroajami reservuaar; 2 - vedeliku toitevoolik; 3 - vaakumpidurivõimendi; 4 - tolmukork; 5 - pidurivõimendi kronstein; 6 - siduripedaal; 7 - siduri peasilindri õhutusventiil; 8 - siduri peasilinder; 9 – siduri peasilindri õla kinnitusmutter; 10 - torujuhtme ühendus; 11 - torujuhe; 12 - tihend; 13 - tugi; 14 - puks; 15 - tihend; 16 – liitmik siduri töösilindri õhutustamiseks; 17 - siduri töösilinder; 18 - mutrid töösilindri kronsteini kinnitamiseks; 19 - siduri korpus; 20 - painduv voolikuühendus; 21 - painduv voolik

Elektromagnetiline. Sõitmiseks kasutatakse magnetvoogu. Paigaldatud väikestele sõidukitele.

Hõõrduv või tüüpiline. Impulsi ülekanne toimub hõõrdejõu mõjul. Kõige populaarsem tüüp manuaalkäigukastiga autodele.

1.* Mõõdud võrdluseks. 2. Karteri kinnituspoltide pingutusmoment 3. Auto siduri lahtiühendamise ajam peab tagama: 1. Siduri liikumise siduri lahtiühendamiseks 2. Aksiaaljõu mõju tõukerõngale, kui sidur ei ole lahti ühendatud 4. Vaates A-A, siduri ja käigukasti korpust pole näidatud.

 Loomingu tüübi järgi. Selles kategoorias eristatakse järgmisi haakeseadiste tüüpe:

• tsentrifugaal;
• osaliselt tsentrifugaal;
• põhivedruga
• perifeersete spiraalidega.

Vedavate võllide arvu järgi on:

• Üksik ketas. Kõige tavalisem tüüp.
• Topeltketas. Asutatakse kaubaveol või tugeva kandevõimega bussidel.
• Multiketas. Kasutatakse mootorratastel.

Ajami tüüp. Siduri ajami kategooria järgi jagunevad need järgmisteks osadeks:

• Mehaaniline. Tagage hoo ülekandmine, kui vajutate kangi läbi trossi vabastushargile.
• Hüdrauliline. Nende hulka kuuluvad siduri põhi- ja töösilindrid, mis on ühendatud kõrgsurvetoruga. Pedaali vajutamisel aktiveerub võtmesilindri varras, millel asub kolb. Vastuseks vajutab see jooksva vedeliku peale ja loob pressi, mis edastatakse põhisilindrile.

On olemas ka elektromagnetilist tüüpi sidestus, kuid tänapäeval seda masinaehituses kalli hoolduse tõttu praktiliselt ei kasutata.

Kuidas kontrollida siduri funktsiooni?

4 kiiruse test. Manuaalkäigukastiga autode puhul on üks lihtne meetod, mille abil saate kontrollida, kas manuaalkäigukasti sidur on osaliselt üles öelnud. Piisab armatuurlaual asuva auto spidomeetri ja tahhomeetri näitudest.

Enne kontrollimist peate leidma umbes ühe kilomeetri pikkuse sileda teelõiku. Sellega tuleb sõita autoga. Siduri libisemise kontrollimise algoritm on järgmine:

• kiirendage auto neljandale käigule ja kiirusele umbes 60 km / h;
• seejärel lõpetage kiirendamine, võtke jalg gaasipedaalilt ja laske autol kiirust maha võtta;
• kui auto hakkab "lämbuma" või kiirusel umbes 40 km / h, andke järsult gaasi;
• kiirendamise ajal on vaja hoolikalt jälgida spidomeetri ja tahhomeetri näitu.

Hea siduri korral liiguvad kahe näidatud instrumendi nooled sünkroonselt paremale. See tähendab, et mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega suureneb ka auto kiirus, inerts on minimaalne ja tuleneb ainult mootori tehnilistest omadustest (selle võimsus ja auto kaal).

Kui sidurikettad on oluliselt kulunud, siis gaasipedaali vajutamise hetkel toimub mootori pöörete ja võimsuse järsk tõus, mis aga ratastele üle ei kandu. See tähendab, et kiirus kasvab väga aeglaselt. See väljendub selles, et spidomeetri ja tahhomeetri nooled liiguvad sünkroonist väljas paremale. Lisaks kostub mootori pöörete järsu tõusu hetkel sellest vile.

Käsipiduri kontroll. Esitatud katsemeetodit saab teostada ainult siis, kui käsi(seisu)pidur on korralikult reguleeritud. See peaks olema hästi häälestatud ja tagumised rattad selgelt fikseerima. Siduri seisukorra kontrollimise algoritm on järgmine:

• pane auto käsipidurile;
• käivitage mootor;
• vajutage siduripedaali ja lülitage sisse kolmas või neljas käik;
• proovige eemalduda, st vajutage gaasipedaali ja vabastage siduripedaal.

Kui mootor samal ajal tõmbleb ja seiskub, siis on siduriga kõik korras. Kui mootor töötab, siis on siduriketastel kulumist. Kettaid ei saa taastada ja vajalik on nende positsiooni reguleerimine või kogu komplekti täielik väljavahetamine.

Välised märgid. Siduri töövõimet saab kaudselt hinnata ka lihtsalt siis, kui auto liigub, eriti ülesmäge või koormuse all. Kui sidur libiseb, siis on suure tõenäosusega salongis põletushais, mis tuleb sidurikorvist. Teine kaudne märk on masina dünaamiliste omaduste kadumine kiirendamisel ja/või ülesmäge sõites.

Sidur "viib". Nagu eespool mainitud, tähendab väljend "vihjed" seda, et siduripea ja käitatavad kettad ei lahkne pedaali vajutamisel täielikult. Reeglina kaasnevad sellega probleemid manuaalkäigukasti sisselülitamisel / käikude vahetamisel. Samal ajal kostub käigukastist ebameeldivaid kriuksuvaid helisid ja kolinaid. Sel juhul tehakse siduri test vastavalt järgmisele algoritmile:

• käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada;
• vajutage siduripedaal täielikult alla;
• lülita sisse esimene käik.

Kui käigukang paigaldatakse probleemideta sobivale istmele, ei nõua protseduur palju pingutusi ja sellega ei kaasne kõrist - mis tähendab, et sidur ei "vii". Vastasel juhul tekib olukord, kus ketas ei eraldu hooratta küljest, mis toob kaasa ülalkirjeldatud probleemid. Pange tähele, et selline rike võib põhjustada mitte ainult siduri täieliku rikke, vaid ka käigukasti rikke. Kirjeldatud rikke saate kõrvaldada hüdraulika pumpamise või siduripedaali reguleerimisega.