Kuidas auto jahutussüsteem töötab?
Kas olete kunagi mõelnud sellele, et teie mootoris toimub tuhandeid plahvatusi? Kui olete nagu enamik inimesi, ei tule see mõte teile kunagi pähe. Iga kord, kui süüteküünal süttib, plahvatab selles silindris olev õhu/kütuse segu. Seda juhtub sadu kordi silindri kohta minutis. Kas kujutate ette, kui palju soojust see eraldab?
Need plahvatused on suhteliselt väikesed, kuid suurel hulgal tekitavad nad intensiivset kuumust. Võtke arvesse ümbritseva õhu temperatuuri 70 kraadi. Kui mootor on 70 kraadi juures "külm", siis kui kaua pärast käivitamist kogu mootor soojeneb töötemperatuurini? Tühikäigul kulub vaid mõni minut. Kuidas vabaneda põlemisel tekkivast liigsest soojusest?
Autodes kasutatakse kahte tüüpi jahutussüsteeme. Õhkjahutusega mootoreid kasutatakse kaasaegsetes autodes harva, kuid need olid populaarsed kahekümnenda sajandi alguses. Neid kasutatakse endiselt laialdaselt aiatraktorites ja aiatehnikas. Vedelikjahutusega mootoreid kasutavad peaaegu eranditult kõik autotootjad üle maailma. Siin räägime vedelikjahutusega mootoritest.
Vedelikjahutusega mootorid kasutavad mõnda tavalist osa:
- Veepump
- antifriisi vahend
- Radiaator
- Termostaat
- Mootori jahutusvedeliku mantel
- Südamiku kütteseade
Igal süsteemil on ka voolikud ja ventiilid, mis paiknevad ja suunatakse erinevalt. Põhitõed jäävad samaks.
Jahutussüsteem täidetakse 50/50 etüleenglükooli ja vee seguga. Seda vedelikku nimetatakse antifriisiks või jahutusvedelikuks. See on keskkond, mida jahutussüsteem kasutab mootori soojuse eemaldamiseks ja selle hajutamiseks. Antifriis on jahutussüsteemis surve all, kuna kuumus paisutab vedelikku kuni 15 psi. Kui rõhk ületab 15 psi, avaneb radiaatori korgis olev kaitseklapp ja väljutab ohutu rõhu säilitamiseks väikese koguse jahutusvedelikku.
Mootorid töötavad optimaalselt temperatuuril 190–210 kraadi Fahrenheiti. Kui temperatuur tõuseb ja ületab stabiilse temperatuuri 240 kraadi, võib tekkida ülekuumenemine. See võib kahjustada mootorit ja jahutussüsteemi komponente.
Veepump: Veepumpa käitab kiilrihm, hammasrihm või kett. See sisaldab tiivikut, mis tsirkuleerib jahutussüsteemis antifriisi. Kuna seda juhib teiste mootorisüsteemidega ühendatud rihm, suureneb selle vool alati ligikaudu samas proportsioonis kui mootori pöörete arv.
Radiaator: Antifriis ringleb veepumbast radiaatorisse. Radiaator on torusüsteem, mis võimaldab suure pinnaga antifriisil selles sisalduvat soojust välja anda. Õhk läbib või puhub läbi jahutusventilaatori ja eemaldab vedelikust soojuse.
Termostaat: Järgmine antifriisi peatus on mootor. Lüüs, mida see peab läbima, on termostaat. Kuni mootor soojeneb töötemperatuurini, jääb termostaat suletuks ega lase jahutusvedelikul läbi mootori ringelda. Pärast töötemperatuuri saavutamist avaneb termostaat ja antifriis jätkab jahutussüsteemis ringlemist.
Mootor: Antifriis läbib mootoriplokki ümbritsevad väikesed kanalid, mida nimetatakse jahutusvedeliku ümbriseks. Jahutusvedelik neelab mootorist soojust ja eemaldab selle, jätkates oma ringlemist.
Südamiku kütteseade: Järgmisena siseneb antifriis auto küttesüsteemi. Salongi on paigaldatud kütteradiaator, millest antifriis läbib. Ventilaator puhub üle soojenduse südamiku, eemaldades sees olevast vedelikust soojuse ja soe õhk siseneb sõitjateruumi.
Pärast küttesüdamikku voolab antifriis veepumpa, et alustada uuesti ringlust.
