Kuidas tõsteabi süsteem töötab

Tihe linnaliiklus ja mägine maastik nõuavad juhilt äärmist valvsust, eriti nõlvadel. Kui kogenud autojuhid peaksid kergelt pääsema, on mäel tagasi veeremine tavaline õnnetuste põhjus. Probleemi lahenduseks oli lifti abisüsteem, mis peaks pakkuma kindlustust algajatele ja kaotanud valvsuse juhtidele.

Mis on lifti abisüsteem

Kaasaegsed autotootjad suunavad oma maksimaalsed jõupingutused ohutu transpordi loomiseks, tutvustades disaini mitmesuguseid aktiivseid turvasüsteeme. Üks neist on lifti abisüsteem. Selle olemus on takistada auto alla veeremist, kui juht vabastab piduripedaali kallakul.

Peamine teadaolev lahendus on Mäestardist abi juhtimine (HAC või HSA). See hoiab piduriringides rõhku pärast seda, kui juht on jala pedaalilt eemaldanud. See võimaldab pikendada piduriklotside eluiga ja kindlustada starti tõusul.

Süsteemi töö taandub nõlvade automaatsele tuvastamisele ja pidurisüsteemi kasutamisele. Juht ei pea ülesmäge sõites enam käsipidurit rakendama ega muretsema täiendava ohutuse pärast.

Peamine eesmärk ja funktsioonid

Peamine eesmärk on takistada sõiduki veeremist nõlval pärast liikuma hakkamist. Kogenematud juhid võivad ülesmäge minnes sõidu unustada, põhjustades auto allapoole veeremist, mis võib põhjustada õnnetusi. Kui me räägime HAC-i funktsionaalsetest omadustest, siis tasub esile tõsta järgmist:

1. Auto kaldenurga määramine - kui indikaator on üle 5%, hakkab süsteem automaatselt tööle.
2. Pidurijuhtimine - kui auto peatub ja hakkab seejärel liikuma, hoiab süsteem ohutu käivitamise tagamiseks pidurites survet.
3. Mootori pöörete arv - kui pöördemoment jõuab soovitud tasemeni, vabastatakse pidurid ja sõiduk hakkab liikuma.

Süsteem teeb tavatingimustes suurepärast tööd ning aitab autot ka jääl ja maastikul. Täiendavaks eeliseks on raskusjõu mõjul või järsul nõlval tagasi veeremise vältimine.

Disainifunktsioonid

Lahuse sõidukisse integreerimiseks pole vaja täiendavaid konstruktsioonielemente. Töövõime tagab ABS või ESP üksuse tarkvara ja kirjalik toimimisloogika. Samuti pole HAS-ga autol väliseid erinevusi.

Tõsteabi funktsioon peab korralikult töötama ka siis, kui sõiduk pöörab ülespoole.

Töö põhimõte ja loogika

Süsteem määrab automaatselt kaldenurga. Kui see ületab 5%, käivitatakse toimingute automaatne algoritm. See töötab nii, et pärast piduripedaali vabastamist hoiab HAS süsteemis rõhku ja väldib tagasilööki. Töö on neli peamist etappi:

• juht vajutab pedaali ja tekitab süsteemis survet;
• rõhu hoidmine elektroonika käskude abil;
• piduriklotside järkjärguline nõrgenemine;
• rõhu täielik vabastamine ja liikumise algus.

Süsteemi praktiline rakendamine sarnaneb ABS-süsteemi toimimisega. Selle kohta saate lähemalt lugeda meie artiklist. Kui juht vajutab piduripedaali, tekib pidurisüsteemis rõhk ja rakendatakse rattapidureid. Süsteem tuvastab kalle ja sulgeb ABS-klapi korpuses asuvad sisselaske- ja väljalaskeklapid automaatselt. Seega hoitakse piduriringides rõhk ja kui juht võtab jala piduripedaalilt, jääb auto seisma.

Sõltuvalt tootjast võib sõiduki hoidmine kallakul olla piiratud (umbes 2 sekundit).

Kui juht vajutab gaasipedaali, hakkab süsteem järk-järgult avama klapi korpuses olevaid väljalaskeklappe. Rõhk hakkab vähenema, kuid aitab siiski alla veeremist ära hoida. Kui mootor saavutab õige pöördemomendi, avanevad klapid täielikult, rõhk vabastatakse ja padjad vabastatakse täielikult.

Erinevate tootjate sarnased arengud

Enamik maailma ettevõtteid on mures uute toodete sõidukitesse toomise ja sõidumugavuse suurendamise pärast. Selleks võetakse kasutusele kõik juhtide turvalisuse ja mugavuse tagamiseks kavandatud arendused. HAC loomisel oli teerajajaks Toyota, mis näitas maailmale võimalust kallakul ilma täiendavate meetmeteta alustada. Pärast seda hakkas süsteem ilmuma ka teiste tootjate juures.

HAC, mäkketõusu abijuhtimine	Toyota
HHC, mäe hoidmise kontroll	Volkswagen
Mäehoidja	fiat subaru
USS, Uphill Starti tugi	Nissan

Ehkki süsteemidel on erinevad nimed ja nende töö loogika võib veidi erineda, taandub lahenduse olemus ühele. Tõsteabi kasutamine võimaldab teil sõiduki kiirust ilma tarbetute meetmeteta suurendada, kartmata tagasitõmbamise ohtu.