Kuidas laskumise abisüsteem töötab

Kaasaegsed autotootjad püüavad võimalikult palju tagada juhi ja reisijate ohutust. Nendel eesmärkidel on hädaolukordade vältimiseks ette nähtud mitmesugused süsteemid. Üks neist juhiabilistest on mäe laskumise abivahend, mis tagab stabiilse sõidukiiruse ilma ohtliku kiirenduseta.

DAC-süsteem: milleks juht seda vajab

Arvatakse, et turvasüsteem mäest laskumisel DAC (allamäge abijuhtimine) tutvustasid esmakordselt kuulsa automargi Toyota insenerid. Uue arenduse põhieesmärk oli tagada auto järskudest nõlvadest kõige ohutum laskumine, hoides ära soovimatu kiirenduse tekkimine ja kontrollides pideva ohutu sõidukiiruse järgimist.

Kõige tavalisem lühend DAC tähistab funktsiooni Safe Slope. Siiski ei ole ühtegi üldtunnustatud nimetust. Üksikud tootjad võivad seda süsteemi nimetada erinevalt. Näiteks BMW -l ja Volkswagenil on tähis HDC (mäe laskumise kontroll), teie Nissan - DDS (allamäge sõitmise tugi)... Toimimispõhimõte jääb nimest sõltumata samaks.

Kõige sagedamini paigaldatakse maastikusõiduautodele allamäge liikumise kiiruse juhtimissüsteem, mis võib hõlmata nii krossovereid ja maastureid kui ka nelikveoga sedaneid.

Eesmärk ja funktsioonid

Süsteemi peamine ülesanne on tagada sõidukile stabiilne ja ohutu kiirus järskudel laskumistel. Erinevatelt anduritelt saadud teabe põhjal kontrollib mehhanism ratast pidurdades mäest lahkumisel kiirust.

DAC on eriti väärtuslik järskudel serpentiinidel ja mäenõlvadel sõites. Samal ajal kui süsteem jälgib kiirust, saab juht täielikult teele keskenduda.

Peamised elemendid

Enamasti on laskumisabifunktsioon saadaval automaatkäigukastiga sõidukitel. Manuaalkäigukastiga sõidukites on selline süsteem äärmiselt haruldane.

Tegelikult on DAC ainult lisafunktsioon sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemis (TCS või ESP). Mehhanismi peamised elemendid hõlmavad järgmist:

• andur, mis määrab gaasipedaali asendi;
• jõuandur pidurdamise ajal (pedaali vajutamine);
• väntvõlli kiiruse andur;
• sõiduki kiiruseandur;
• ratta kiiruse andurid ABS;
• temperatuuriandur;
• hüdrosõlm, juhtimisseade ja TCS-süsteemi ajamid;
• sisse / välja nupp.

Iga andur aitab kaasa süsteemi täielikule toimimisele, hinnates täielikult kõiki kaasnevaid tegureid, mis võivad mõjutada kiiruse automaatset reguleerimist. Näiteks saab temperatuuriandur tuvastada, millistes ilmastikutingimustes liikumine toimub.

Tööpõhimõte

Sõltumata sellest, millisesse automudelisse süsteem on paigaldatud, jääb selle tööpõhimõte samaks. Allamäge liikumise kiiruse juhtimine aktiveeritakse vastavat nuppu vajutades. Mehhanismi tööle hakkamiseks peavad olema täidetud mitmed tingimused:

1. auto mootor peab töötama;
2. gaasi- ja piduripedaale ei vajutata;
3. sõidukiirus - mitte rohkem kui 20 km / h;
4. kalle - kuni 20%.

Kui kõik tingimused on täidetud, alustab süsteem pärast armatuurlaual nupu vajutamist automaatselt tööd. Lugedes teavet paljudest anduritest, edastab see selle juhtseadmesse. Teatud kiiruse ületamisel suureneb rõhk pidurisüsteemis ja rattad hakkavad pidurdama. Tänu sellele saab kiirust hoida etteantud tasemel, mis sõltub nii auto algkiirusest kui ka sisse lülitatud käigust.

Eelised ja puudused

Enamik autojuhte nõustub, et DAC-il on palju olulisi eeliseid, kuid sellel on ka puudusi. Ilmsete eeliste hulka kuuluvad:

• peaaegu igasuguse laskumise ohutu läbimine;
• automaatne kiiruse juhtimine, mis võimaldab juhil juhtimisest eemale juhtida;
• abi algajatele autojuhtidele sõiduki juhtimise tunnuste omandamisel.

Miinustest võib märkida, et selle funktsiooniga auto maksab veidi rohkem. Lisaks pole DAC mõeldud pikkade vahemaade jaoks. Lühikestel ja kõige raskematel teelõikudel on laskumisel soovitatav kasutada kiirenduse automaatset juhtimist.

Mägede laskumise kontroll aitab juhil navigeerida rasketel marsruudilõikudel ja tagab allamäge ohutu kiiruse. See mehhanism on eriti kasulik algajatele autojuhtidele. Kuid isegi kogenud juhid ei tohiks DAC-i kasutamist unarusse jätta, sest autojuhi enda, tema reisijate ja teiste liiklejate turvalisus peaks alati olema prioriteet.