Kuidas säästa kütust? Siin on tõestatud viisid kütuse vähendamiseks
Autokasutajad eeldavad, et nende autod kasutaksid võimalikult vähe kütust. Seda on võimalik saavutada mitte ainult sujuva sõiduga, vaid ka kaasaegsete disainilahenduste ja tehnoloogiatega.
Kütusekulu vähendamine on ka autotootjate jaoks üks peamisi prioriteete. Mõte on ju selles, et auto oleks edukas turul, kus ostjatel on nõudlus ökonoomsetele autodele. Kütusesäästu tehnoloogiaid kasutavad automargid üha enam paljude klientide jaoks. Näiteks Skoda on juba mitu aastat kasutanud uue põlvkonna TSI bensiinimootoreid, mis on loodud pigistama igast bensiinitilgast välja maksimaalse energia. KTK jaotused on kooskõlas vähendamise ideega. Seda terminit kasutatakse mootori võimsuse vähenemise kirjeldamiseks, suurendades samal ajal nende võimsust (suhteliselt töömahuga), mis omakorda toob kaasa kütusekulu vähenemise. Oluline küsimus on ka ajami kaalu vähendamine. Teisisõnu, mootorite vähendamine ei pea olema mitte ainult keskkonnasõbralik, vaid ka tõhus ja ökonoomne.
Sellise mootori näiteks on kolmesilindriline bensiiniagregaat Skoda 1.0 TSI, mille võimsus on olenevalt konfiguratsioonist 95–115 hj. Väikese mootoriga hea jõudluse säilitamiseks kasutati tõhusat turbolaadurit, mis sunnib silindritesse rohkem õhku. Lisaks oli vaja tagada täpne kütuse sissepritse. See ülesanne on usaldatud otsepritsesüsteemile, mis suunab täpselt määratletud annused bensiini otse silindritesse.
1.0 TSI mootor on paigaldatud mudelitele Fabia, Rapid, Octavia ja Karoq. Näiteks 1.0-hobujõulise 115 TSI-ga varustatud Skoda Octavia, mis on varustatud seitsmekäigulise DSG-automaatkäigukastiga, tarbis meie testis linnas keskmiselt 7,3 liitrit bensiini 100 km kohta ja maanteel keskmine kütusekulu oli kaks liitrit väiksem .
Skoda kasutab kütusekulu vähendamiseks ka muid kaasaegseid tehnoloogiaid. See on näiteks ACT (Active Cylinder Technology) silindrite väljalülitamise funktsioon, mida kasutati Karoqi ja Octavia mudelitele paigaldatud 1.5-hobujõulises 150 TSI bensiinimootoris. Olenevalt mootori koormusest lülitab ACT kütuse säästmiseks välja just kaks neljast silindrist. Kaks silindrit lülituvad välja, kui mootori täisvõimsust pole vaja, näiteks parklas manööverdamisel, aeglaselt sõites ja maanteel püsivalt mõõduka kiirusega sõites.
Kütusekulu edasine vähendamine on võimalik tänu start/stop süsteemile, mis lülitab mootori välja lühipeatuse korral, näiteks foori ristmikul. Pärast sõiduki seiskamist seiskab süsteem mootori ja lülitab selle sisse kohe pärast seda, kui juht vajutab sidurile või vabastab automaatkäigukastiga sõidukitel piduripedaali. Kui aga väljas on külm või kuum, määrab start/stopp, kas ajam tuleks välja lülitada. Asi pole selles, et talvel salongi kütmist lõpetada või suvel jahutada.
Kulumist aitavad vähendada ka DSG-käigukastid ehk topeltsiduriga automaatkäigukastid. See on manuaal- ja automaatkäigukasti kombinatsioon. Käigukast võib töötada nii täisautomaatses režiimis kui ka käsitsi käiguvahetuse funktsiooniga. Selle kõige olulisem disainifunktsioon on kaks sidurit, s.o. sidurikettad, mis võivad olla kuivad (nõrgemad mootorid) või märjad, töötavad õlivannis (võimsamad mootorid). Üks sidur juhib paarituid ja tagasikäike, teine sidur paaris käike.
Seal on veel kaks sidurivõlli ja kaks peavõlli. Seega on järgmine kõrgem käik alati valmis koheseks aktiveerimiseks. See võimaldab veotelje ratastel pidevalt mootorilt pöördemomenti vastu võtta. Lisaks auto väga heale kiirendusele töötab DSG optimaalses pöördemomendi vahemikus, mis väljendub muu hulgas väiksemas kütusekulus.
Ja nii kulutab kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustatud 1.4-hobujõulise 150-bensiinimootoriga Skoda Octavia keskmiselt 5,3 liitrit bensiini 100 km kohta. Seitsmekäigulise DSG-käigukastiga on keskmine kütusekulu 5 liitrit. Veelgi olulisem on see, et selle käigukastiga mootor kulutab ka linnas vähem kütust. Octavia 1.4 puhul 150 hj see on 6,1 liitrit 100 km kohta võrreldes 6,7 liitriga manuaalkäigukasti puhul.
Kütusekulu vähendamisele saab kaasa aidata ka juht ise. – Talvel ärge oodake pärast mootori hommikust käivitamist, kuni see soojeneb. Sõidu ajal soojeneb see kiiremini kui tühikäigul, annab nõu Skoda Auto Szkoła instruktor Radosław Jaskulski.
Talvel ärge üle pingutage elektrivastuvõtjate kaasamisega. Telefonilaadija, raadio, konditsioneer võib kaasa tuua kütusekulu tõusu paarilt kümnele protsendile. Ka lisavoolutarbijad on akule koormaks. Autot käivitades lülitage kõik lisavastuvõtjad välja, see hõlbustab käivitamist.
Sõidu ajal ei tohi asjatult järsult kiirendada ning ristmikule jõudes vabastage gaasipedaal eelnevalt. – Lisaks peame regulaarselt kontrollima rõhku rehvides. Alapumbatud rehvid suurendavad veeretakistust, mille tulemusena suureneb kütusekulu. Lisaks kuluvad alapumbatud rehvid kiiremini ja hädaolukorras pikeneb pidurdusteekond, lisab Radosław Jaskulski.
