Proovisõit Chevrolet Traverse

Kuus inimest sõidab hiiglaslikus salongis ja see pole reklaamitüki süžee. Laos on endiselt üks või kaks täieõiguslikku istet ja mitte ainult teisel, vaid ka kolmandal real

Väike blogija Yegor, nutitelefon käes, otsib autosse koera, laseb läbi katuseluugi drooni, ehitab pagasiruumi lastekoopa ja trallib vanemaid tahavaatekaameraga. Üldiselt teeb ta kõike samamoodi nagu tänapäevased eakaaslased, kasutades mängude hüppelauaks suurt pereautot. Chevrolet Traverse crossoveri reklaamikampaania idee ajendas mitte ainult elu, vaid ka soov selgesõnaliselt vastanduda jõhkrale ja puhtalt mehelikule Tahoele, millega uudsus on üsna võimeline konkureerima nii suuruse kui ka hinna poolest.

Kuus inimest reisib hiiglaslikus salongis ja see pole enam reklaam. Kolmandas reas on täiskasvanud reisija ja viieaastane laps turvatoolis, vahele jääb veel üks iste. See on seitsmekohalises konfiguratsioonis, millel on eraldi teise rea istmed. Võimalik on ka täisistmega diivan, kus on kokku kaheksa inimest, kuid see võib olla tarbetu. Kuna nii palju inimesi on üliharva vedada ja lastele on see galeriisse mugava keskse läbikäiguga kajutis palju huvitavam. Mis perereisidel tegelikult oluline on.

Kuid ka laste teise paigutamise skeem ja kolmandas täiskasvanute paigutamine on üsna toimiv. Esiteks on kolmas rida täielik isegi 180 cm pikkuse inimese jaoks ja keskmist rida saab veidi ettepoole nihutada. Teiseks vähendab paksu C-samba järsk tagasikäik vaatevälja märkimisväärselt ja see on väikeste reisijate jaoks kriitiline. Lõpuks on kolmanda rea ​​jaoks ette nähtud ka laes olevad ventilatsioonisuunad ja võimsad USB-laadimispesad, nii et on täiesti võimalik peita laste eest "galeriisse" isikliku ruumi näol.

Ruumiliselt võib üle viie meetri pikkune Travers koos kolmemeetrise teljevahega vaielda vaid sama Tahoega, kuid raamita ristmikul on avaram ja mõistlikum interjöör ning eraldi treppi saamiseks pole vaja sellesse. Lõpuks sel juhul ei eita kolmerealine struktuur sugugi pagasiruumi, mis jääb enam kui muljetavaldavaks isegi "galerii" selja taga ja millel on pealegi ülimahukas maa-alune koht, kus on paar kohvrit lennukiformaat sobib.

Kahe tagumise rea istmed klapitakse osade kaupa absoluutselt tasaseks platvormiks ja selleks peate lihtsalt tagaküljel pikad rihmad tõmbama. Nad ütlevad, et mõned esimesed kliendid olid väga pettunud, kui ei leidnud tarbesõidukitest kolmanda rea ​​elektriajamit, mida nad nägid esimestel demokraatidel. Kuid nende esindamine ei lubanud, kuigi Ameerika põlisel turul on see kohustuslike kategooria variant.

Siis on veel üks Ameerika lugu kümnest tassihoidjast ja pudelihoidjast, kuid kes ütles, et pered ei joo autos vett ega kohvi ning väikelaste puhul ei täida nad salongi lutipudelitega? Kindalaeka maht vastab kaevu ämbrile ja esiistmete vahelisse kasti mahub mitu tabletti - just sõitjate arvu järgi. Lõpuks on salongis kaheksa USB-porti, mis tavaliselt vidinaid laadivad.

Traverssi võiks hästi mahtuda mahtuniversaalide kategooriasse, kui poleks olnud väga korralikke tingimusi juhile, kes ei tunne end bussijuhina, istub kerges autos ja kelle silme all on täiesti tuttavad meeldiva kuvagraafikaga seadmed analoogkaalude kaevud.

Konsoolil on selge menüüga meediasüsteemi värvikas monitor, millel saate kuvada pool tosinat välikaamerate vaadet kuni auto 3D-projektsioonini ümbritsevas ruumis. Allpool on füüsilised klahvid muusika ja kliimaseadmete juhtimiseks ning platvorm telefoni juhtmeta laadimiseks. Tavapärasest reisijapildist koputatakse välja ainult käigukasti juhtseib, millega saate nelikveo sisse lülitada.

Traverse'i keskmes on kerge platvorm, millele on ehitatud ka GMC Acadia ja Buick Envision ristmikud, seega on auto vaikimisi esiveoline. Ja otseses mõttes: kohe pärast mootori käivitamist juhib Traverse ainult esirattaid ja just seda režiimi nimetatakse tavaliseks. Tagasild on elektrooniliselt juhitava siduriga ühendatud ainult siis, kui on valitud 4 × 4 või maastikul olevad asendid, mis erinevad ülekande- ja stabiliseerimissüsteemi algoritmide ning gaasipedaali tundlikkuse poolest.

Libedal pinnal ei erine nelikveoga Traverse teistest kaasaegsetest krossoveritest palju - see annab tagaratastele kiiresti haarduvuse, pidurdab libisevaid õrnalt. Ehkki järskudel kurvidel tuleb siiski olla ettevaatlik ka helde plastikust kerekomplektiga - kliirens on korralik 200 mm, kuid autol on ülipikk alus ning põhja all olevatel üksustel pole tõsist kaitset.

Samal ajal ei häiri allakäigu puudumine üldse. 6-liitrise V3,6 mootori tõukejõud on küllaldane ning uhiuus 9-käiguline "automaat" annab üsna laia käiguvahemike vahemiku ega muretse veel kord, et mootor saaks rasket krossoverit kergemini nõlvale vedada. . Peamine on valida õige nelikveorežiim ja ärge kartke gaasipedaali vajutada. Näiteks sillutamata nõlval on Off Road optimaalne, kasutades tagarattaid aktiivsemalt ja võimaldades vajalikku libisemist.

Travers on sillutamata pindadel ja kiirrežiimides üldiselt väga hea. Võite isegi öelda, et see on mugav - nii tavalistel 18-tollistel kui ka vanematel 20-tollistel ketastel. Kuid asfaldil talub võimas vedrustus hästi ainult siledat pinda ja muhkudel raputab see juba tagumisi reisijaid ebameeldivalt nagu mingi veoauto. See on väga tüütu, sundides teid kunstlike ebakorrapärasuste ees kiirust langetama, mis, nagu tundub, ei peaks nii suure auto puhul üldse silma paistma.

Selline iseloom sobib raamiga maasturi jaoks ja võite oodata Traverselt selle keeruka mitme lüliga vedrustusega peenemat käitumist. Siin on juhitavus ilma pahandusteta: mõõdukal kiirusel on Traverset hõlpsasti mõistetav ja sõnakuulelik 2,1-tonnise kaalu silmas pidades ning ekstreemsemate manöövrite korral käitub see veidi hirmutavalt, kaotades korraga nii reaktsioonide teravuse kui ka väline rahulikkus.

On selge, et juhitavus pole pereauto põhiomadus, kuid halbadel teedel, millel on kõva pind, sõitmine rõõmu ei too. Teine asi on kruiisirežiim heal maanteel, kus Traverse hoiab mugavalt ühtlast kiirust, start-stop süsteem ei tüüta sobimatute mootori seiskamiste korral ning juht ei vaevu šassiiga, vältides auke.

Elav V6 tõmbab Traverse'i hõlpsasti maast lahti, kiirendab autot meeldiva urisemisega ja jätkab naudingut rööbastee kiirusel. Tema iseloom on väga ühtlane, veojõud hea ja karp jääb üldjuhul nähtamatuks - see muudab käike nii kiiresti ja delikaatselt. 316-hobujõuline "kuus" koos 9-käigulise "automaadiga" sobib sellele autole lihtsalt selleks, et te ei peaks dünaamika üle kurtma ega ausalt öeldes midagi tugevamat soovima.

Osariikides on vähem võimsam kaheliitrine mootor, kuid meil pole alternatiivi ja selle lähenemise ainus puudus on ainult suuremad maksud. Kõik muud mitmeistmelised crossoverid mahuvad 250 hj, kuid "luksuslik" 39 300 dollari maksumus seda pole ja selles mõttes on Chevrolet Traverse'il teatud eelis.

Algtaseme 39 200 dollari suurune Traverse LE aitab autol luksusnimekirjast pääseda ning pakub esialgu võimsamat mootorit, seitsmekohalist salongi ja suuremaid mõõtmeid kui Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer ja Volkswagen Teramont. Alus sisaldab võtmeta sissepääsu, ksenoontulesid, püsikiiruse hoidjat ja tahavaatekaamerat.

Kaheksakohaline salong on saadaval lisatasu eest kallimas LT-versioonis 41 250 dollari eest, millel on juba 8-tolline meediumisüsteem, nahkkatted, elektrilised istmed, kolme tsooni "kliima", aktiivne mürasummutussüsteem ja isegi digitaalne tahavaatepeegel, pildi edastamine kaamerast. Lisaks - paar pimeala jälgimissüsteemi ja elektriline pakiruumi kaas.

Kõige täiuslikum komplekt, millel on esmaklassiline nahk, istmete ventilatsioon ja kokkupõrkevastased süsteemid, maksab teile tagasi 45 200 dollarit, mis on mõistlik hind, mida maksta suure, võimsa ja hästi varustatud crossoveri eest. Ainult kaubamärgiga haakeseade pole nimekirjas, kuigi paadi või haagissuvilaga haagisega autot pole raske ette kujutada. Selline kujundus näeb raami Tahoe haakeriistale sobivam välja ja Traverse'is võtab konksu tagumises kaitserauas tagurdustuli ja sertifikaadiga seotud põhjustel ei saa selles osas midagi ette võtta.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	5189/1996/1799
Teljevahe, mm	3071
Oma mass, kg	2147
mootori tüüp	Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	3564
Võimsus, hj koos. pööretel	316 juures 6800
Maks. pöördemoment, Nm p / min	360 juures 5500
Käigukast, ajam	9. silmus АКП
Maksimaalne kiirus, km / h	210
Kiirendus 100 km / h, s	7,6
Kütusekulu (linn / maantee / segatüüp), l	13,6/7,8/10,0
Pagasiruumi maht, l	651-2781
Hind alates, USD	39 200