Mis on ja kuidas töötavad mootori määrimissüsteemi andurid?

Mootori määrimissüsteemi õigeks tööks kasutatakse tervet andurite kompleksi. Need võimaldavad teil kontrollida mootoriõli taset (mahtu), rõhku, kvaliteeti (saastumisastet) ja temperatuuri. Kaasaegsed sõidukid kasutavad nii mehaanilisi kui ka elektrilisi (elektroonilisi) andureid. Nende peamine ülesanne on registreerida kõik kõrvalekalded süsteemi olekus tavalistest parameetritest ja edastada vastav teave auto armatuurlaua indikaatoritele.

Õlirõhuanduri eesmärk ja seade

Õlisurveandurid on süsteemi kõige olulisemad. Nad on esimeste seas, kes reageerivad mootori väikseimatele talitlushäiretele. Rõhuandurid võivad paikneda erinevates kohtades: silindripea lähedal, hammasrihma lähedal, õlipumba kõrval, filtri sulgudes jne.

Erinevat tüüpi mootoritel võib olla üks või kaks õlirõhuandurit.

Esimene on hädaolukord (madal rõhk), mis määrab kindlaks, kas süsteemis on rõhk, ja kui see puudub, annab see märku, lülitades sisse auto armatuurlaua rikkeindikaatori.

Teine on kontroll ehk absoluutne rõhk.

Kui auto armatuurlaual süttib punane õlipurk - edasine liikumine autol on keelatud! Selle nõude eiramine võib põhjustada tõsiseid probleeme mootori kapitaalremondi näol.

Märkus autojuhtidele. Armatuurlaual olevad juhtlambid on põhjusega erinevat värvi. Kõik punased veaindikaatorid keelavad sõiduki edasise liikumise. Kollased indikaatorid näitavad, et peate lähitulevikus teenindusega ühendust võtma.

Avariianduri tööpõhimõte

See on kohustuslik anduritüüp kõikidele sõidukitele. Struktuurselt on see väga lihtne ja koosneb järgmistest elementidest:

• eluase;
• membraan;
• kontaktid;
• tõukur.

Avariiandur ja märgutuli on ühises elektriskeemis. Kui mootor on välja lülitatud ja rõhk puudub, on membraan sirges asendis, vooluahela kontaktid on suletud ja tõukur on täielikult sisse tõmmatud. Mootori käivitamisel rakendatakse elektroonilisele andurile pinget ja armatuurlaua lamp süttib korraks, kuni süsteemis on saavutatud soovitud õlirõhutase.

See toimib membraanile, mis liigutab tõukurit ja avab ahela kontaktid. Kui rõhk määrimissüsteemis langeb, muutub membraan uuesti sirgeks ja vooluring suletakse, lülitades indikaatortuli sisse.

Kuidas töötab absoluutrõhu andur

See on analoogseade, mis näitab osuti tüüpi indikaatori abil süsteemi praegust rõhku. Struktuurselt koosneb tüüpiline mehaaniline andur õlirõhu lugemiseks:

• eluase;
• membraanid (membraanid);
• tõukur;
• liugur;
• nikroommähis.

Absoluutse rõhu saatjad võivad olla reostaat või impulss. Esimesel juhul on selle elektriline osa tegelikult reostaat. Kui mootor töötab, tekib määrimissüsteemis rõhk, mis toimib membraanile ja selle tulemusena muudab tõukur nikroomtraadimähisega plaadil asuva liuguri asendit. See toob kaasa analoogindikaatori nõela takistuse ja liikumise muutumise.

Impulsiandurid on varustatud termobimetallplaadiga ja nende muundur koosneb kahest kontaktist: ülemine on indikaatorinoolega ühendatud spiraaliga plaat ja alumine. Viimane puutub kokku anduri membraaniga ja on lühis maapinnaga (maandatud sõiduki kere külge). Muunduri ülemise ja alumise kontakti kaudu voolab vool, kuumutades selle ülemist plaati ja kutsudes esile noole asukoha muutumise. Samuti deformeerub anduris olev bimetallplaat ja avab kontaktid, kuni see jahtub. See tagab vooluahela püsiva sulgemise ja avamise. Erinevad rõhutasemed määrimissüsteemis mõjutavad kindlalt alumist kontakti ja muudavad ahela avamisaega (plaadi jahutus). Selle tulemusel tarnitakse elektroonilisse juhtseadmesse ja seejärel osuti indikaatorisse teistsugune vool, mis määrab praeguse rõhunäidu.

Õlitaseme andur või elektrooniline õlimõõtevarras

Viimasel ajal loobub üha rohkem autotootjaid klassikalise õlimõõtevarda kasutamisest mootoriõli taseme kontrollimiseks elektrooniliste andurite kasuks.

Õlitaseme andur (mõnikord nimetatakse seda ka elektrooniliseks õlimõõtepulgaks) jälgib taset automaatselt sõiduki kasutamise ajal ja saadab juhile armatuurlauale näidud. Tavaliselt asub see mootori põhjas, karteril või õlifiltri lähedal.

Struktuurselt jagunevad õlitaseme andurid järgmisteks tüüpideks:

• Mehaaniline või ujuk. See koosneb ujukist, mis on varustatud püsimagnetiga, ja vertikaalselt orienteeritud torust, millel on pilliroo lüliti. Kui õlimaht muutub, liigub ujuk mööda toru ja minimaalse taseme saavutamisel sulgeb pilliroo lüliti ahela ja annab pinge armatuurlaua vastavale indikaatorlambile.
• Soojus. Selle seadme keskmes on kuumustundlik traat, mille soojendamiseks rakendatakse väike pinge. Pärast seatud temperatuuri saavutamist lülitatakse pinge välja ja juhe jahutatakse õli temperatuurini. Sõltuvalt sellest, kui palju aega möödub, määratakse süsteemi õlikogus ja antakse vastav signaal.
• Elektrotermiline. Seda tüüpi andurid on termilise alamliik. Selle konstruktsioonis kasutatakse ka traati, mis muudab takistust sõltuvalt kuumutamistemperatuurist. Kui selline traat on mootoriõlisse kastetud, väheneb selle takistus, mis võimaldab määrata õlimahu süsteemis väljundpinge väärtuse järgi. Kui õlitase on madal, saadab andur juhtplokile signaali, mis võrdleb seda määrdeaine temperatuuri andmetega ja annab märku indikaatori sisselülitamisest.
• Ultraheli. See on õlipannile suunatud ultraheliimpulsside allikas. Peegeldudes õli pinnalt, tagastatakse sellised impulsid vastuvõtjale. Signaali edastusaeg saatmise hetkest selle tagastamiseni määrab õli koguse.

Kuidas on õlitemperatuuri andur

Mootoriõli temperatuuri andur on määrdesüsteemi valikuline osa. Selle peamine ülesanne on mõõta õlikuumutustaset ja edastada vastavad andmed armatuurlaua indikaatorile. Viimane võib olla elektrooniline (digitaalne) või mehaaniline (lüliti).

Erinevatel temperatuuridel muudab õli oma füüsikalisi omadusi, mis mõjutab mootori tööd ja teiste andurite näitu. Näiteks külma õli voolavus on väiksem, mida tuleks õlitaseme andmete hankimisel arvestada. Kui mootoriõli temperatuur tõuseb üle 130 ° C, hakkab see põlema, mis võib põhjustada selle kvaliteedi olulist langust.

Mootoriõli temperatuuri anduri asukoha kindlaksmääramine pole keeruline - enamasti paigaldatakse see otse mootori karterisse. Mõnedes automudelites on see kombineeritud õlitaseme anduriga. Temperatuurianduri töö põhineb pooljuhttermistori omaduste kasutamisel.

Kuumutamisel väheneb selle takistus, mis muudab elektroonilisse juhtseadmesse tarnitava väljundpinge suurust. Vastuvõetud andmeid analüüsides edastab ECU teabe armatuurlauale vastavalt eelseadistatud sätetele (koefitsiendid).

Õlikvaliteedi anduri omadused

Mootoriõli kvaliteedi andur on samuti valikuline. Kuna aga mootori töötamise ajal satuvad paratamatult õlisse mitmesugused saasteained (jahutusvedelik, kulumisproduktid, süsinikuladestused jne), väheneb selle tegelik kasutusiga ning alati ei ole õige järgida tootja soovitusi vahetusaegade kohta.

Mootoriõli kvaliteedi jälgimise anduri tööpõhimõte põhineb söötme dielektrilise konstandi mõõtmisel, mis muutub sõltuvalt keemilisest koostisest. Seetõttu on see paigutatud nii, et see on osaliselt õlisse uputatud. Kõige sagedamini asub see ala filtri ja silindriploki vahel.

Struktuurselt on õli kvaliteedikontrolli andur polümeerist aluspind, millele kantakse vaskribad (elektroodid). Need on suunatud paarikaupa üksteise poole, moodustades igas paaris eraldi anduri. See võimaldab teil saada kõige õigemat teavet. Pooled elektroodid on sukeldatud õlisse, millel on dielektrilised omadused, mistõttu plaadid töötavad nagu kondensaator. Vastupidistel elektroodidel tekib vool, mis voolab võimendisse. Viimane annab voolu suuruse põhjal auto ECU -le teatud pinge, kus seda võrreldakse võrdlusväärtusega. Sõltuvalt saadud tulemusest võib kontroller armatuurlauale saata teate madala õlikvaliteedi kohta.

Õlitussüsteemi andurite õige töö ja õliseisundi jälgimine tagavad mootori korrektse töö ja pikendab selle kasutusiga, kuid mis kõige tähtsam - sõiduki ohutust ja mugavust. Nagu teised osad, nõuavad need korrapärast tehnilist kontrolli, kasutuskõlblikkuse kontrolli ja rikete avastamisel asjakohast asendamist.