Sõiduki süütesüsteemi seade

Iga bensiini või gaasiga töötav sisepõlemismootor ei saa töötada ilma süütesüsteemita. Mõelgem, mis on selle eripära, mis põhimõttel see töötab ja millised on sordid.

Mis on auto süütesüsteem

Bensiinimootoriga auto süütesüsteem on paljude erinevate elementidega elektriskeem, millest sõltub kogu jõuüksuse töö. Selle eesmärk on tagada pidev sädemete tarnimine silindritesse, milles õhu ja kütuse segu on juba kokku surutud (survetakt).

Diiselmootoritel pole klassikalist süütetüüpi. Nendes toimub kütuse-õhu segu süttimine erineva põhimõtte kohaselt. Silindris surutakse survetakti ajal õhk kokku niivõrd, et see soojeneb kütuse süttimistemperatuurini.

Survikäigu ülemise surnud punkti juures süstitakse kütus silindrisse, mille tulemuseks on plahvatus. Hõõgküünlaid kasutatakse silindris õhu ettevalmistamiseks talvel.

Milleks on süütesüsteem?

Bensiini sisepõlemismootorites on süütesüsteem vajalik:

• Sädeme tekitamine vastavas silindris;
• Impulsi õigeaegne moodustumine (kolb on survetakti ülemisel surnud keskpunktis, kõik ventiilid on suletud);
• Piisavalt võimas säde bensiini või gaasi süttimiseks;
• Kõigi silindrite pidev tööprotsess, sõltuvalt silindri-kolvi rühma kehtestatud töökorrast.

Tööpõhimõte

Sõltumata süsteemi tüübist jääb tööpõhimõte samaks. Väntvõlli asendiandur tuvastab hetke, mil esimese silindri kolb on survetakti ülasurnud keskpunktis. See hetk määrab vastavas silindris sädeallika käivitamise järjekorra. Järgmisena hakkab tööle juhtplokk või lüliti (sõltuvalt süsteemi tüübist). Impulss edastatakse juhtimisseadmele, mis saadab signaali süütepoolile.

Mähis kasutab osa aku energiast ja tekitab kõrgepinge impulsi, mis juhitakse ventiilile. Sealt juhitakse vool vastava silindri süüteküünlasse, mis tekitab tühjenduse. Kogu süsteem töötab sisselülitatud süüte korral - võti pööratakse sobivasse asendisse.

Auto süütesüsteemi skeem

Klassikalise SZ-skeemi seade sisaldab:

• Energiaallikas (aku);
• Stardirelee;
• Kontaktgrupp süütelukus;
• KZ (energiasalvesti või muundur);
• Kondensaator;
• Turustaja;
• Breaker;
• Plahvatusohtlikud juhtmed;
• Tavajuhtmed, mis kannavad madalat pinget;
• Süüteküünal.

Süütesüsteemide peamised tüübid

Kõigi SZ-de seas on kaks peamist tüüpi:

• Kontakt;
• Kontaktivaba.

Toimimispõhimõte neis on muutumatu - elektriskeem tekitab ja jaotab elektriimpulsi. Nad erinevad üksteisest levitamise viisi ja rakendava seadme impulssi rakendamise kaudu, milles tekib säde.

Samuti on olemas transistori (induktori) ja türistori (kondensaatori) süsteemid. Need erinevad üksteisest energia salvestamise põhimõtte poolest. Esimesel juhul akumuleerub see mähise magnetväljas ja kaitselülitina kasutatakse transistore. Teisel juhul koguneb kondensaatorisse energia ja türistor toimib kaitselülitina. Kõige sagedamini kasutatakse transistori modifikatsioone.

Kontakt-süütesüsteemid

Sellistel süsteemidel on lihtne struktuur. Neis voolab elektrivool akust mähisesse. Seal tekib kõrgepingevool, mis seejärel voolab mehaanilisse jaoturisse. Impulsside kohaletoimetamise järjekorra jaotamine silindritesse sõltub silindrite järjestusest. Impulss rakendatakse vastavale süüteküünlale.

Kontaktisüsteemid hõlmavad patarei- ja transistoritüüpe. Esimesel juhul on jaoturi korpuses mehaaniline kaitselüliti, mis katkestab vooluahela ja sulgeb kaheahelalise mähise laadimiseks (primaarmähis on laetud). Mehaanilise kaitselüliti asemel on transistorisüsteemil transistor, mis reguleerib mähise laadimismomenti.

Mehaanilise kaitselülitiga süsteemides on lisaks paigaldatud kondensaator, mis summutab vooluahela sulgemise / avanemise ajal pinge tõusu. Sellistes skeemides vähendatakse kaitselüliti kontaktide põlemiskiirust, mis pikendab seadme tööiga.

Transistori vooluahelatel võib olla üks või mitu transistorit (sõltuvalt poolide arvust), mis toimivad lülitina lülituses. Nad lülitavad mähise esmase mähise sisse või välja. Sellistes süsteemides pole kondensaatorit vaja, sest mähis lülitatakse sisse / välja madala pinge rakendamisel.

Kontaktivabad süütesüsteemid

Kõigil seda tüüpi SZ-del pole mehaanilist kaitselülitit. Selle asemel on andur, mis töötab kontaktivaba mõju põhimõttel. Transistori lülitile mõjuva juhtimisseadmena saab kasutada induktiivseid, halli või optilisi andureid.

Kaasaegsed autod on varustatud elektroonilise tüübiga SZ. Selles tekitatakse ja jaotatakse kõrgepinge mitmesuguste elektrooniliste seadmete abil. Mikroprotsessorisüsteem määrab täpsemalt õhu ja kütuse segu süütamise hetke.

Kontaktivabade süsteemide rühma kuuluvad:

• Üks säde mähis. Sellistes süsteemides on iga küünal ühendatud eraldi lühisega. Selliste süsteemide üheks eeliseks on ühe silindri seiskamine, kui mähis ebaõnnestub. Nendes skeemides olevad lülitid võivad olla ühe ploki kujul või iga lühise jaoks eraldi. Mõnes automudelis asub see plokk ECU-s. Sellistel süsteemidel on plahvatusohtlikud juhtmed.
• Individuaalne spiraal küünaldel (COP). Lühise paigaldamine küünla kohale võimaldas välistada plahvatusohtlikke juhtmeid.
• Topeltsädemähised (DIS). Sellistes süsteemides on spiraali kohta kaks küünalt. Nende osade paigaldamiseks on kaks võimalust: küünla kohal või otse sellele. Kuid mõlemal juhul vajab DIS kõrgepingekaablit.

SZ-i elektroonilise modifitseerimise sujuvaks toimimiseks on vaja täiendavaid andureid, mis salvestavad erinevaid indikaatoreid, mis mõjutavad süüte ajastust, sagedust ja impulsi tugevust. Kõik näitajad lähevad ECU-le, mis reguleerib süsteemi sõltuvalt tootja seadetest.

Elektroonilist SZ saab paigaldada nii sissepritsega kui ka karburaatormootoritele. See on üks eelis kontaktivõimaluse ees. Teine eelis on enamiku elektroonilises vooluringis sisalduvate elementide pikenenud kasutusiga.

Süütesüsteemi peamised talitlushäired

Valdav osa kaasaegsetest autodest on varustatud elektroonilise süütega, kuna see on palju stabiilsem kui klassikaline vaasiseade. Kuid ka kõige stabiilsemal modifikatsioonil võivad olla oma vead. Perioodiline diagnostika võimaldab teil varases staadiumis tuvastada puudused. See väldib kulukat autoremondi.

SZ-i peamiste vigade hulgas on elektriahela ühe elemendi rike:

• Süütepoolid;
• Küünlad;
• BB juhtmed.

Enamiku vigadest saab ise leida ja ebaõnnestunud elemendi asendamisega kõrvaldada. Sageli saab kontrolli läbi viia isevalmistatud seadmete abil, mis võimaldavad teil tuvastada sädeme või lühisevea olemasolu. Mõningaid probleeme saab tuvastada visuaalse kontrolliga, näiteks kui lõhkekeha juhtmete isolatsioon on kahjustatud või kui süüteküünalde kontaktidele ilmuvad süsiniku sademed.

Süütesüsteem võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• Ebaõige teenindus - eeskirjade eiramine või halva kvaliteediga kontroll;
• Sõiduki ebaõige käitamine, näiteks madala kvaliteediga kütuse või ebausaldusväärsete osade kasutamine, mis võivad kiiresti ebaõnnestuda;
• Negatiivsed välistegurid, nagu niiske ilm, tugeva vibratsiooni või ülekuumenemise põhjustatud kahjustused.

Kui autosse on paigaldatud elektrooniline süsteem, mõjutavad ka ECU vead süüte õiget toimimist. Samuti võivad katkestused tekkida, kui üks võtmeanduritest laguneb. Kõige tõhusam viis kogu süsteemi testimiseks on instrument, mida nimetatakse ostsilloskoobiks. Süütepooli täpset riket on raske iseseisvalt tuvastada.

Ostsillogramm näitab seadme dünaamikat. Nii saab tuvastada näiteks pöörde vahelise sulgemise. Sellise rikke korral võib säde põlemise kestus ja tugevus oluliselt väheneda. Sel põhjusel on vaja vähemalt kord aastas läbi viia kogu süsteemi täielik diagnoosimine ja korrigeerimine (kui see on kontaktisüsteem) või kõrvaldada ECU vead.

SZ-le peate tähelepanu pöörama, kui:

• Sisepõlemismootor ei käivitu hästi (eriti külmal);
• Mootor on tühikäigul ebastabiilne;
• Sisepõlemismootori võimsus on langenud;
• Kütusekulu on suurenenud.

Järgmises tabelis on loetletud mõned süüteüksuse talitlushäired ja nende ilmingud:

Manifestatsioon:	Võimalik põhjus:
1. Raskused mootori käivitamisel või ei käivitu üldse; 2. Ebastabiilne tühikäik	Lõhkekeha isolatsioon on purunenud (purunemine); Defektsed küünlad; Mähise purunemine või talitlushäire; Jaoturi anduri kate on katki või tal on rike; Lüliti jaotus.
1. suurenenud kütusekulu; 2. Mootori võimsuse vähenemine	Halb säde (süsiniku ladestumine kontaktidel või SZ purunemine); OZ regulaatori jaotus.

Siin on tabel välistest märkidest ja mõnest elektroonilise süsteemi rikkest:

Väline märk:	Rike:
1. Raskused mootori käivitamisel või ei käivitu üldse; 2. Ebastabiilne tühikäik	Plahvatusohtlike juhtmete (üks või mitu) purunemine, kui neid on vooluringis; Defektsed süüteküünlad; Lühise rike või talitlushäire; Ühe või mitme peamise anduri (hall, DPKV jne) rike; Vead eküüdes.
1. suurenenud kütusekulu; 2. Mootori võimsus on langenud	Süsinikdioksiidi ladestumine süüteküünaldel või nende talitlushäired; Sisendandurite (hall, DPKV jne) jaotus; Vead eküüdes.

Kuna kontaktivabades süütesüsteemides puuduvad liikuvad elemendid, on kaasaegsetes autodes rikke õigeaegse diagnoosimise korral SZ vähem levinud kui vanades autodes.

Paljud SZ talitlushäirete välised ilmingud on sarnased kütusesüsteemi talitlushäiretega. Sel põhjusel peate enne süüte ilmse tõrke kõrvaldamist veenduma, et muud süsteemid töötavad korralikult.

Küsimused ja vastused:

Millised süütesüsteemid on olemas? Autodes kasutatakse kontakt- ja kontaktivaba süütesüsteeme. Teist tüüpi SZ-l on mitmeid modifikatsioone. BSZ kategooriasse kuulub ka elektrooniline süüde.

Kuidas teha kindlaks, milline süütesüsteem? Kõik kaasaegsed autod on varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga. Klassikalises jaoturis saab kasutada Halli andurit. Sel juhul on süüde kontaktivaba.

Kuidas auto süütesüsteem töötab? Süütelukk, toiteallikas (aku ja generaator), süütepool, süüteküünlad, süütejaotur, lüliti, juhtseade ja DPKV (BSZ jaoks).