Millist akut autole valida?

Aku (aku - aku) on meie autode elektriline süda. Nüüd on masinate arvutiseerimisega selle roll üha olulisem. Kui aga meenutada põhifunktsioone, on neid ainult kolm:

1. Kui toide on välja lülitatud, siis toide autole vajalikele elektriahelatele, näiteks pardaarvutile, äratuskellale, kellale, seadistustele (nii armatuurlauale kui isegi istmetele, sest need on paljudel välismaistel autodel elektriga reguleeritavad). ).
2. Mootori käivitamine. Peamine ülesanne on see, et ilma akuta mootorit ei käivitata.
3. Suure koormuse korral, kui generaator ei saa hakkama, on aku ühendatud ja loovutab sellesse kogunenud energia (kuid seda juhtub üliharva), kui ainult generaator on juba viimase hingeõhu juures.

Millist akut autole valida?

Aku valimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Tootmiskuupäev ja ladustamiskoht. Alustuseks vaadake, millal aku valmistati. Kui aku on pikemat aega (kuus või enam kuud) laos seisnud, tuleks enne ostmist hoolikalt läbi mõelda. Kui aku on tühikäigul, tühjeneb see. Talvel hoitakse akusid enamasti laos, harva köetakse ladusid. See mõjutab negatiivselt ka aku laetust.
2. Aku mahutavus. Levinud väärarusaam akut valides on, et mida suurem mahutavus, seda kauem see vastu peab. See pole nii, kuna teie auto generaator toodab vaikimisi sellesse paigaldatud aku jaoks teatud koguse käivitusvoolu. Ja kui panna suure võimsusega aku, ei saa generaator seda lõpuni laadida. Ja vastupidi, paigaldades väiksema mahutavusega aku, laeb see suuremat laadimist ja läheb kiiresti rikki.

Võimsus peab vastama juhistes määratud väärtusele. Kui olete oma masinale paigaldanud täiendavaid elektriseadmeid, võite vajada lisavõimsust. Sel juhul ei ole meistriga konsulteerimine üleliigne.

1. Terminali paigutus. Mõne aku puhul saab klemmide polaarsust muuta. Kõik sõltub teie autost, millel võib tehase akus olla "pluss" paremal ja "miinus" vasakul. Et mitte poodi tagasi joosta, kontrolli eelnevalt, kas uue aku klemmide asukoht vastab sinu autole.
2. Aku mõõdud. Pange tähele, et kui uus aku on suurem kui tehase aku, ei mahu see talle ettenähtud lahtrisse. Muudel juhtudel ei pruugi selle ühendamiseks olla piisavalt juhtmeid. Enne ostmist ärge olge laisk ja mõõtke mõõtmed mõõdulindiga.

Mis tüüpi autoakusid on olemas?

Kõik akud on kolme tüüpi:

1. Hooldusvaba – need on suletud pistikutega akud elektrolüüdi lisamiseks.
2. Madal hooldus. Need erinevad selle poolest, et elektrolüüdi lisamise pistikud ei ole neis suletud. Nende puuduseks on see, et neid tuleb perioodiliselt hooldada: lisada elektrolüüti ja laadida kord aastas täielikult.
3. Hooldatud (remonditav). Kui plaadid on sellises akus lühises, saab need välja vahetada, kuid kuna plaatide tugevus on madal, tehakse seda väga harva. Nõudlus seda tüüpi akude järele pole liiga suur.

Erinevat tüüpi akude eristamiseks peate konsulteerima müüjaga, kuna tootjad ei näita, millisesse kategooriasse aku kuulub.

Laetavate akude klassifitseerimine toimub peamiselt elektroodide koostise, samuti elektrolüüdi tüüpide järgi. Kokku on kaheksat tüüpi autoakusid:

• Antimon. Kui me räägime tingimusteta eelistest, siis see on nende madal hind, tagasihoidlikkus ja vastuseis sügavatele väljavooludele. Miinused: suur isetühjenemine, madal käivitusvool, lühike kasutusiga (3-4 aastat aktiivset kasutust), hirm pigistamise ja tagurpidi keeramise ees.
• Madal antimoni. Vaieldamatuteks eelisteks on antimoni analoogidega võrreldes madal hind ja madal isetühjenemise tase ladustamise ajal. Samuti on need auto elektriliste parameetrite suhtes äärmiselt tagasihoidlikud, nii et neid saab kasutada enamikus pardavõrkude variantides - erinevalt kõige arenenumatest akudest pole pingelangused neile sugugi kahjulikud.
• kaltsium. Neil on suurem energiaintensiivsus ja võimsamad käivitusvoolud. Teine nende eelis on isetühjenemise tase, mis on 70% madalam kui antimonivaestel. Seega saab kaltsiumpatareisid hoida ilma sihtotstarbeliselt kasutamata palju kauem. Aktiivsel kasutamisel autos elab selline toode mitte rohkem kui 5-6 aastat. Puuduste hulgas - nad kardavad ümberminekut ja taluvad väga halvasti sügavaid heitmeid. Kui nad 3-4 korda energiat täielikult kaotavad, väheneb energia intensiivsus 80% ja seda on võimatu tagastada. Mitmed neist täistühjenemistsüklitest saadavad auto aku vanarauaks. Teine probleem on kõrge tundlikkus pingelanguse suhtes.
• Hübriid. Ühendage antimoni- ja kaltsiumakude eelised. Need nõuavad hooldust (destilleeritud veega on vaja iga kuue kuu järel), kuid ei vaja nii hoolikat hooldust kui antimoniga tooted. Hea vastupidavus sügavale tühjenemisele ja ülelaadimisele. Pingelangused pole ka nende jaoks nii hävitavad kui kaltsiumpatareide puhul. Neid müüakse nende kasulike omaduste osas kõige tasakaalustatuma hinnaga ja need teenivad 5 aastat.
• Geel. Elektrolüüt on geelitaolises olekus, mistõttu see hooletu suhtumise tagajärjel ei leki. Geel praktiliselt ei kee, mis tähendab, et sisemus on usaldusväärselt kaitstud ülekuumenemise ja valgumise eest. Nad ei karda kaldumist ja värisemist, need tühjenevad aeglaselt ja laetakse kiiresti, taluvad mitut laadimis-tühjenemistsüklit ega riku. Nad teenivad kuni 15 aastat. Puudused - hind, halb külmakindlus, neid tuleb laadida spetsiaalsete seadmetega, mille pinge on 14,4-15 V, nad ei talu pingelangusi ja lühiseid.
  
  Это улучшенная версия аккумуляторной батареи с гелем. Они не так сильно зависят от напряжения заряда, не столь чувствительны к коротким замыканиям и лучше переносят холода. Однако они слабее по переносимости циклов заряд-разряд, хуже справляются с глубокими разрядами и быстрее разряжаются при хранении вне сети. Срок использования составляет 10-15 лет.
  
  Sellised autoakud on end hästi näidanud reisidel suurlinnades, kus sageli tuleb foorituledes peatuda ja ummikutes seista. Nad taluvad hästi sügavat tühjenemist, praktiliselt kaotamata kasulikke omadusi laengu kadumise tagajärjel. Tänu suurele energiaintensiivsusele ja headele käivitusvooludele külmal ja kuumal ajal töötavad need stabiilselt ja ei roosteta. EFB akut ei pea kasutamise ajal hooldama. See on võimeline ilma raskusteta ja omaduste halvenemiseta taluma mitut laadimis-tühjenemise tsüklit.
• Leeliseline. Nad taluvad hästi sügavat tühjenemist ja tühjenevad aeglaselt. Need on keskkonnasõbralikumad, neil on suurenenud vastupidavus ülelaadimisele ja nad tulevad hästi toime pakasega. Suurim probleem leelispatareide puhul on nn “mäluefekt”, kui tugevalt tühjenetuna suudab aku tühjenemise piiri meeles pidada ja järgmisel korral annab see energiat vaid selle läveni. Neid kasutatakse peamiselt spetsiaalsetes seadmetes.

Kuidas valida oma autole õige aku?

Valige autole aku ainult oma vajadustest lähtuvalt ja ärge ajage voolu taga. Peamine valikukriteerium on maksumus ja selle seos töökvaliteediga. Odavaimad ja samas nõrgimad variandid on antimoni akud. Sobib vanale kodumaisele autole, mis on vähenõudlik toiteallika suhtes. Kuid isegi puhtalt ökonoomsuslikel põhjustel ei säästa antimoni isegi madala hinnaga. Parem võta madal antimon versioon, mis tuleb veidi kallim, aga teisest küljest on seda lihtsam müügilt leida ja vesi selles ei kee nii kiiresti ära ja kasutusiga on palju pikem.

Kaltsium mudelid on kaks korda kallimad kui antimoni mudelid. Autoomanik peab tagama, et aku ei oleks täielikult tühjenenud, ja hoiduma ootamatutest pingelangustest. See valik sobib enamikule moodsatele kaubamärkidele, välja arvatud esmaklassilised autod, mis on elektroonika poolest täiesti räpased.

Hübriidne mudelid on hinna ja kasulike omaduste poolest antimoni ja kaltsiumi omade keskel: need pole nii võimsad kui kaltsiumi mudelid, kuid samas ületavad antimoni omasid igas osas, sealhulgas hooldusperioodi poolest (peate lisama destilleeritud kasta iga 5-6 kuu järel). Vähenõudlikule autole ja tehniliselt kompetentsele omanikule sobib see variant kõige paremini.

EFB, AGM ja geel Akud on valmistatud kallimatele autodele, millel on palju elektroonilisi funktsioone. Peamine takistus selliste akude ostmisel tavalisele juhile on hind. Kui EFB kulu saab ikka vedada keskmise sissetulekuga inimene, siis geellakid on meelelahutus vaid jõukatele autojuhtidele või neile, kes vajavad tehnilistest omadustest võimsaid akusid.

Starter vajab mootori käivitamiseks ka külmaga keskmiselt 350-400 A, seega piisab standardsetest käivitusvooludest 500 A. Enamik kaltsium- ja hübriidakusid võimsusega 60 Ah on mõeldud selle võimsuse jaoks. Seetõttu on 1 A käivitusvooluga geeltoodete ostmine enamikule tavasegmendi autoga juhtidele lihtsalt raha raiskamine. Isegi esmaklassiliste autode omanikel puudub vajadus kaasaegsete geel- ja AGM-akude võimsuse järele. Neile sobib hea kaltsium- või hübriidaku.

Kui soovitud aku on valitud, peaksite kontrollima selle jõudlust. Selleks ühendage sellega koormuspistik ja mõõtke tühikäigupinget, samuti koormuse all. Pinge tühikäigul ei tohiks olla alla 12,5 V ja koormuse all pärast 10 sekundit töötamist - mitte alla 11 V.

Kui müüjal polnud koormakahvlit, tasuks mõelda poe vahetamisele. Samuti on vale testida akut 12-voldise lambipirniga. Sellised mõõtmised ei näita aku töökindlust ja vastupidavust.

Soovitame teil osta patareisid spetsialiseeritud müügipunktidest. Sellistes poodides ostate tõenäoliselt kvaliteetse toote ja abiellumise korral vahetatakse teie jaoks aku välja. Kõige tähtsam on see, et ärge unustage kontrollida garantiikaarti ja säilitada kviitung.

Tuletage meelde, et enne aku vahetamist peaksite kontrollima oma auto elektriseadmete ja starteri seisukorda. Võib juhtuda, et teie aku on täiesti korras, kuid probleem on erinev ja kui seda ei parandata, ei pea uus aku kaua vastu.