Millist karburaatorit on parem VAZ 2107-le panna
Autot VAZ 2107 on aastaid peetud Volga autotehase klassikaks. Autot muudeti ja optimeeriti mitu korda, kuid kuni 2012. aastani olid kõik selle sordid varustatud karburaatormootoritega. Seetõttu on autoomanikel nii oluline teada karburaatori põhinüansse ja võimalust asendada see mõne muu mehhanismiga, kui selline asendamine on vajalik.
Karburaator VAZ 2107
1970. aastatel oli AvtoVAZi disainerite jaoks oluline luua uus, hõlpsasti kasutatav ja töökindel auto. See neil õnnestus - "seitset" kasutatakse tänapäeval aktiivselt teedel, mis viitab selle kõrgele kvaliteedile ja tagasihoidlikkusele hoolduses.
Tehas tootis autosid nii karburaatori kui ka sissepritsepaigaldistega. Kahekambrilist emulsioonkarburaatorit peetakse aga selle mudeli varustamise klassikaliseks standardiks. Lõppude lõpuks on see ainus viis lihtsuse ja kasutusmugavuse saavutamiseks.
Nõukogude Liidu VAZ 2107 standardvarustusse kuulus 1,5- või 1,6-liitriste karburaatorite paigaldamine. Seadme maksimaalne väljundvõimsus oli 75 hobujõudu. Nagu kõik Nõukogude autod, tankiti VAZ 2107 bensiini AI-92.
"Seitsme" karburaator ise oli väga tagasihoidliku suurusega, kaaluga kolm kilogrammi:
- pikkus - 16 cm;
- laius - 18,5 cm;
- kõrgus - 21,5 cm.
VAZ 2107 standardne karburaator on märgistatud DAAZ 1107010. Sellel kahekambrilisel seadmel on langev seguvool ja see on varustatud ujukambriga.
DAAZ 1107010 karburaatori seade
Karburaator koosneb enam kui 60 erinevast elemendist, millest igaüks on mõeldud oma funktsiooni täitma. Kuid mehhanismi peamised osad, mis otseselt mõjutavad auto tööd, on järgmised:
- valatud korpus;
- kaks doseerimiskambrit;
- drosselklapp;
- ujuki ujukikambris;
- ökonostaat;
- kiirenduspump;
- solenoidventiil;
- joad (õhk ja kütus).Karburaatori disainis domineerivad terasest ja alumiiniumist elemendid
Karburaatori põhiülesanne on luua vajalikes vahekordades õhu-kütuse segu ja varustada sellega mootorisilindreid.
Millise karburaatori saab "seitsmele" panna
VAZ 2107 tootmise ajal muutsid AvtoVAZ disainerid korduvalt karburaatori paigaldusi, et auto vastaks täielikult uue aja nõuetele. Samal ajal lahendati mitu ülesannet korraga: saada võimsam mootor, vähendada bensiinikulu, tagada seadme hooldamise lihtsus.
Lisateavet VAZ 2107 karburaatori seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Teise VAZ mudeli karburaatorid
Tähelepanuväärne on see, et "seitsmele" saate paigaldada nii eelmise kui ka järgneva VAZ-i seeria karburaatoreid. Samal ajal ei ole vaja olemasolevaid kinnitusi ja maandumiskohti muuta ega muuta: üksused on suuruselt peaaegu identsed. Mõnel juhul võib esineda väiksemaid ühendusprobleeme, kuid neid on lihtne parandada.
DAAZ
Dimitrovgradi autoagregaatide tehase karburaator on esimene seade, mis oli varustatud VAZ 2107-ga. Pean ütlema, et esimesed karburaatorid toodeti Itaalia ettevõtte Weber litsentsi alusel ja seejärel muudeti neid korduvalt vastavalt ettevõtte vajadustele. kodumaine autotööstus. Struktuurselt on DAAZ-i tooted väga lihtsad, nii et selliste karburaatoritega autod olid odavamad kui teiste paigaldustega analoogid. Lisaks loodi "seitsme" mootoriruumis karburaatori iste algselt spetsiaalselt DAAZ-i jaoks, nii et selle mehhanismi mis tahes versioon sobis selle jaoks ideaalselt. VAZ 2107-le saab paigaldada modifikatsioonid DAAZ 2101-1107010 ja DAAZ 2101-1107010-02.
DAAZ karburaator koosneb kahest kambrist ja on varustatud mehaanilise ajamiga esimese kambri siibri jaoks. Seda saab paigaldada igale kodumaisele tagaveolisele autole. Maht - 1, 5 ja 1,6 liitrit. Olenevalt tootmisaastast võib seade olla varustatud mikrolüliti ja kaugjuhtimisega (st välise) solenoidventiiliga.
DAAZ karburaatorid nõudsid üsna suurt bensiinikulu (kuni 10 liitrit 100 kilomeetri kohta), kuid need suutsid möödasõitudel ja maanteedel sõites anda suurepärased kiirusomadused.
"Osoon"
Osooni karburaator on DAAZ-i muudetud ja optimeeritud versioon. Mehhanism oli parandanud keskkonnasäästlikkust ja tarbis oluliselt vähem kütust (umbes 7-8 liitrit 100 kilomeetri kohta). "Seitsme" jaoks peetakse parimaks valikuks järgmisi "Osooni" versioone:
- 2107-1107010;
- 2107-1107010-20;
- 2140-1107010.
"Osoon" oli teise doseerimiskambri tõhususe tagamiseks varustatud pneumaatilise ventiiliga. Kiirendusel oli autol tõesti hea manööverdusvõime ja dünaamilisus, kuid väikseimagi klapi tolmamise korral lakkas teine kamber lihtsalt töötamast, mis mõjutas kohe ka auto kiirusomadusi.
Karburaatori paigaldamine "Osoon" on peaaegu identne DAAZ-iga ning sellel on samad parameetrid ja elemendid. Erinevus seisneb ainult ujukikambri ja ventiilide moderniseerimises.
Osooni karburaator ei erine suuruselt DAAZ-ist ja seetõttu saab selle ilma probleemideta paigaldada mis tahes tootmisaasta VAZ 2107-le.
Solex
"Solex" on praegu Dimitrovgradi tehase inseneride uusim disainiarendus. Selle mudeli karburaator on ehituslikult üsna keeruline, lisaks on see varustatud kütuse tagastussüsteemiga. Just tema tegi Solexist kogu DAAZ-i tootesarja kõige ökonoomsema karburaatori.
Karburaatori mehhanismi maht on 1.8 liitrit ja seda iseloomustab düüside modifikatsioonide tõttu suur läbilaskevõime. Seetõttu on Solex ökonoomne ja optimeeritud kiireks sõiduks. Solex 2107-21083, mis loodi algselt esiveoliste mudelite jaoks, saab paigaldada VAZ 1107010-le ilma muudatusteta.
Lisateavet Solexi karburaatori kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Olulise kütusesäästuga vähendab Solex ka heitgaaside toksilisust. Selle karburaatori peamine puudus on see, et see on valatava kütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlik.
"Pagar"
Dimitrovgradi autotehase juhiste järgi hakati Leningradi tehase töökodades monteerima uusi karburaatorite mudeleid. "Pekar" on muutunud kogu DAAZ-i sarja tõhusamaks analoogiks: kõrge ehituskvaliteedi ja väikeste osade töökindlusega on karburaator muutunud palju odavamaks, mis võimaldas vähendada uute VAZ 2107 mudelite kulusid.
Pekari karburaator on mõõtmetelt täiesti identne mudelitega Ozon ja DAAZ, kuid erineb neist oluliselt jõudluse poolest: mehhanism on vastupidavam ja tagasihoidlikum. Paigalduse kütusekulu ja keskkonnasõbralikkus vastavad üsnagi kehtivatele standarditele. "Seitsmele" on paigaldatud kahte tüüpi "Pekary": 2107-1107010 ja 2107-1107010-20.
Seega saate "seitsmele" panna karburaatori mis tahes muust VAZ-i mudelist - protseduur ei põhjusta paigaldamisel raskusi ega ebameeldivaid tagajärgi töö ajal. Karburaatori paigaldamiseks parima võimaluse valimiseks peate siiski arvestama auto võimsusega.
Lugege VAZ 2107 karburaatori häälestamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Karburaator võõrast autost
Autojuhid arvavad sageli, et kodumaise auto imporditud karburaator lahendab kohe kõik kütusekulu ja liikumiskiirusega seotud probleemid. Tuleb mõista, et välismaise auto karburaator ei sobi oma mõõtmete ja liigendite poolest enamasti "seitsmele" - saate selle paigaldada, kuid peate kulutama aega parendustele ja muudatustele.
Miks mitte!? Muidugi on see võimalik! Rohkem ja kuidas saate. Ühekambrilised itaalia lindid muutuvad normaalseks, aga sellel pole mõtet, seal on 2-kambrilised raamid ja solexid, mis sobivad kinnitustesse, muid välismaiseid saab paigaldada läbi spetsiaalse vahetüki. Parim on panna paar horisontaalset paaritud weberit või delrotot - see on super! Kuid küsimus on selles, kui palju see maksab ja milleks seda vaja on
Kogenud autoomanikud ei soovita kodumaisele autotööstusele paigaldada välismaiste autode karburaatoreid. Sellesse töösse kulub palju raha ja aega ning soovitud tulemust on peaaegu võimatu saavutada. Seetõttu on soovitatav paigaldada kas kodumaise tootja uus kaasaegsem karburaator või paigaldada kaks karburaatori mehhanismi korraga.
Video: kuidas karburaatorit VAZ-ist eemaldada ja uue paigaldada
Kahe karburaatori paigaldamine
VAZ 2107 kaks karburaatorit annavad autole lisavõimsust. Lisaks väheneb oluliselt kütusekulu, mis on tänapäeval iga juhi jaoks väga oluline.
Kahe karburaatori korraga paigaldamise protseduur on soovitatav järgmistel juhtudel:
- on vaja parandada auto kiirusomadusi;
- kütusesäästlikkus on vajalik;
- vaja on välja töötada heitmete süsteem ja muuta need keskkonnasõbralikumaks;
- autol puudub dünaamika möödasõitudel, paigalt alustades või kiirendades.Vastupidiselt eelarvamusele ei suurenda teise karburaatori paigaldamine kütusekulu, vaid vastupidi, vähendab seda.
Kahe karburaatori isepaigaldamine on võimalik ainult siis, kui teil on tööriist ja teadmised oma auto disainist. Protseduuri ennast ei peeta keeruliseks, kuid kui kütuse etteandevoolikute ühendamisel esineb vigu, võib üks või teine mehhanism ebaõnnestuda. Seetõttu on VAZ 2107-le kahe karburaatoriüksuse paigaldamiseks soovitatav pöörduda spetsialistide poole.
Video: kaks Solexi karburaatorit VAZ-i autol
Vaadake seda videot YouTube'is
Praegu kasutatakse Venemaal VAZ 2107 autosid väga aktiivselt. Karburaatoritega varustatud mudelitel on suurepärane jõudlus, samas kui neid hooldatakse ja remonditakse kiiresti ja odavalt. Juhi mugavuse huvides saab "seitsmele" paigaldada erinevat tüüpi ja erinevat tüüpi karburaatoreid. Kuid enne paigaldamist on vaja arvutada sellise töö teostatavus ja garanteerida oodatud tulemus.