Mootori kapitaalremont. Millal, miks ja kuidas

Miski maailmas ei kesta igavesti. See kehtib kindlasti ka auto mootori kohta. Selle ressurss võib olla väga pikk, kuid mitte lõputu. Jõuallikale avaldatakse töö ajal väga suuri koormusi, seetõttu isegi ettevaatlikult sellesse suhtudes saabub varem või hiljem hetk, mil ilma tõsise remondita ei saa enam hakkama. Mootori kapitaalremont on keeruline ja aeganõudev töö, mida saavad teha ainult koolitatud spetsialistid. Lisaks on vaja spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Kvalifitseerimata sekkumise katsed tõenäoliselt ainult halvendavad olukorda ja toovad kaasa täiendavaid rahalisi kulusid.

Mis viib mootori tööea lühenemiseni

Ebaõige kasutamine ja tootjate soovituste eiramine kiirendavad seadme kulumist ja lähendavad selle kapitaalremondile.

Mootori osade ja sõlmede kulumist ja hävimist soodustavate negatiivsete tegurite hulgas võib eristada järgmist.

1. Mootori määrdeaine ja õlifiltri vahetussageduse mittejärgimine Mootoriõli kasutamine vähendab oluliselt töö käigus interakteeruvate osade hõõrdumist. Määrdesüsteemis ringlev õli aitab eemaldada liigset kuumust ja aitab vältida mootori ülekuumenemist. See eemaldab ka hõõrdumisproduktid ja prahi hõõruvate osade vahedest.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. Allasurutud.
5. Rutiinse töö tegemise tähtaegade rikkumine. Õigeaegne hooldus võimaldab paljudel juhtudel tuvastada probleemid enne, kui need põhjustavad tõsiseid kahjustusi.
6. Agressiivne sõidustiil, mootori sagedane töötamine suurtel kiirustel, järsud käivitumised pärast peatumist foorituledes.
7. Õli suurenenud viskoossuse tõttu võivad mootoriosad talvel külmkäivitamisel kogeda õlinälga. Kui seda juhtub sageli, mõjutab see ka mootori ressurssi.
8. Madala kvaliteediga kütus. Halb kütus aitab kaasa süsiniku ladestumise tekkele silindri seintele, mis võib lõpuks viia kolvi kinnikiilumiseni. Sellisel juhul kuluvad intensiivselt ka plastdetailid ja kummitihendid.
9. Seadme töös esinevate rikete märkide ignoreerimine.

Kui ilmnevad mootori rikke sümptomid, kuid te viivitate probleemi lahendamisega, võib väike probleem areneda suureks.

Mootori enneaegset kulumist soodustavad ka valesti valitud süüteküünlad, ajastuse ebatäpne ajastus ja vigane kütuse sissepritsesüsteem.

Millised sümptomid näitavad, et mootori kapitaalremont on kohe nurga taga

Tavalise töötamise ajal teenib kaasaegse auto mootor ilma kapitaalremondita keskmiselt 200–300 tuhat kilomeetrit, harvemini - kuni 500 tuhat kilomeetrit. Mõned hea kvaliteediga diiselmootorid võivad kesta 600-700 tuhat ja mõnikord isegi kauem.

Mõned märgid mootori käitumises võivad viidata sellele, et lähenemas on ebameeldiv hetk, mil kapitaalremont muutub hädavajalikuks.

1. Märgatavalt suurenenud mootori isu määrimise järele. Kui peate aeg-ajalt mootoriõli lisama, siis on väga suur tõenäosus, et jõuallikas vajab remonti. Suurenenud määrdeainekulu põhjusteks võivad olla ka õlileke, vigased klapivarre tihendid ja
2. Suurenenud kütusekulu.
3. Ühiku võimsuse märkimisväärne vähenemine.
4. Vähendatud surve silindrites.
5. Pidevad probleemid mootori käivitamisega.
6. Mootor kuumeneb üle.
7. Katkestused üksuse töös, kolmekordistumine, detonatsioon, koputamine ja muud ilmselgelt kõrvalised helid.
8. Ebastabiilne tühikäik.
9. Suitsune heitgaas.

Kui mootor ei ole soe, on normaalne, et väljalasketorust väljub madalal ümbritseval temperatuuril või kõrge õhuniiskuse korral valget auru. Sooja mootori valge heitgaas näitab aga antifriisi sattumist põlemiskambritesse. Põhjuseks võib olla kahjustatud tihend või pragu silindripeas.

Must heitgaas viitab segu mittetäielikule põlemisele ja tahma tekkele, mis tähendab, et sissepritse- või süütesüsteemis on probleeme Sinine suits väljalasketorust viitab õli suurenenud läbipõlemisele ja võimalikele probleemidele ühendusvarda ja kolvigrupiga Välimus ühe ülaltoodud märgi ilmnemine ei ole põhjus mootori kapitaalremondi alustamiseks.

Võib-olla saab probleemi lahendada ilma kalli ja tülika "kapitalita". Kuid korraga mitme murettekitava sümptomi olemasolu näitab, et on aeg saata oma mootor kapitaalremondile. Kõigepealt veenduge, et rikkeid ei põhjustaks muud põhjused, vastasel juhul võivad tõsised rahalised kulutused olla asjatud.

Millest koosneb mootori kapitaalremont?

Kapitaalremont on ette nähtud jõuallika esialgse jõudluse taastamiseks maksimaalsel võimalikul määral. Samas ei tohiks segi ajada kapitaalremonti vaheseinaga, kui seadet lahti võetakse, kontrollitakse ja ennetatakse ning vahetatakse välja mõned probleemsemad osad. “Kapitalka” on terve rida restaureerimistöid, mis näeb ette põhjaliku diagnostika ja suure hulga osade väljavahetamise.

Kapitaalremont nõuab kõrgelt kvalifitseeritud automehaanikuid ja on tavaliselt üsna kulukas. Võimalik, et leiate odavamaid valikuid, kuid töö kvaliteet võib sellistel juhtudel kahtluse alla jääda. Võimalik, et palju raha visatakse tuulde. Seega, kui su mootor vajab “kapitali”, tuleb teha raske valik.Ei oska öelda, mis kapitaalremont maksma läheb.

Kõik sõltub seadme konkreetsest seisukorrast ja sellest, millised osad vajavad väljavahetamist.“Kapitalka” algab mootori demonteerimisest ja lahtivõtmisest. Seade puhastatakse õlist, hermeetikust, tahmast ja muudest jääkidest spetsiaalse varustuse abil. Seejärel tehakse põhjalik ülevaatus, tõrkeotsing, tehakse vajalikud mõõtmised.

Kolvi ja silindri seina vaheline lõtk peab olema 0,15 mm piires. Vastasel juhul puuritakse malmist silindreid ja poleeritakse seinu nn lihvimispeade abil (sellist poleerimist nimetatakse lihvimiseks). Seega on silindrid ette valmistatud uute suurendatud (remondi)mõõduga kolbide ja rõngaste paigaldamiseks.

Kui silindriplokk on alumiiniumist, siis puurimine tehakse malmist pukside (hülsside) paigaldamiseks Väntvõlli tõrkeotsing hõlmab pea- ja ühendusvarda tihvtide läbimõõtude mõõtmist. Olenevalt seisukorrast taastatakse või vahetatakse väntvõll Kapitaalremont sisaldab ka silindriploki ja silindripea survetestimise protseduuri, mille käigus kontrollitakse jahutussüsteemi kanalite tihedust.

Likvideeritakse praod, silindriploki ja pea ühenduspinnad kontrollitakse ja poleeritakse.Õlipump demonteeritud ja ülevaatus,vajadusel vahetatud.Düüsid kontrollitud ja puhastatud.Vaata tuleb kõik tihendid,voodrid,tihendid ja rõngad. Vahetuvad klapid ja nende juhtpuksid.

Olenevalt kulumisastmest ja hooldatavusest muudetakse või remonditakse teisi osi.Et omavahel kokku puutuvad osad harjuks, on peale mootori kokkupanemist tund aega külmsissesõitu spetsiaalsel alusel. Seejärel paigaldatakse seade autole, valatakse värske mootori- ja käigukastiõli ning uus jahutusvedelik. Ja lõpuks tehakse vajalikud seadistused (süüde, tühikäik, heitgaaside toksilisus).

Kuum sissesõit

Pärast kapitaalremonti tuleb mootor sisse sõita vähemalt 3-5 tuhat kilomeetrit. Sel perioodil tuleks vältida järske kiirendusi, mootoriga pidurdamist, ei tohi kuritarvitada suuri kiirusi ning üldiselt tuleb järgida säästvat töörežiimi. Ärge unustage mootorit enne sõidu alustamist soojendada.

Mootoriõli ja õlifiltri erakorraline vahetus on väga kasulik, kuna osade lappimise käigus tekib tavapärasest rohkem laaste ja muud prahti. Esimene asendus on soovitatav pärast 1 tuhande kilomeetri läbimist, seejärel pärast veel 4-5 tuhat.