Karburaatori mootor VAZ 2107: omadused, asendusvõimalused
Sisu
Autost VAZ 2107 on pikka aega saanud kodumaise autotööstuse klassika. Kuid mitte kõik omanikud ei tea, et mudel sobib ideaalselt häälestamiseks ja erinevateks uuendusteks. Näiteks saate mootorit asendades oluliselt optimeerida "seitsme" dünaamilisi omadusi. VAZ 2107 "talub" kergesti kõiki uuendusi mootori täiustamise osas.
Milliste mootoritega on VAZ 2107 varustatud?
VAZ 2107 mudelit toodeti aastatel 1982–2012. 30 aasta jooksul on autot korduvalt täiustatud ja muudetud, et see vastaks täpsemalt tänapäevastele nõuetele. Algselt oli "seitse" mõeldud sedaankerega väikeklassi tagaveolise autona. Kuid mõnes riigis viimistleti ja muudeti VAZ 2107, mistõttu võib seda pidada universaalseks automudeliks.
Sõltuvalt tootmisaastast ja tootmisriigist (eri aegadel ei tootis VAZ 2107 mitte ainult Venemaa AvtoVAZ, vaid ka Euroopa ja Aasia riikide tehased) oli mudel varustatud erinevat tüüpi jõusüsteemidega:
- LADA-2107 (mootor 2103, 1,5 l, 8 rakku, karburaator);
- LADA-21072 (mootor 2105, 1,3 l, 8 rakku, karburaator, hammasrihmülekanne);
- LADA-21073 (mootor 1,7 l, 8 lahtrit, ühekordne sissepritse - ekspordiversioon Euroopa turule);
- LADA-21074 (mootor 2106, 1,6 l, 8 rakku, karburaator);
- LADA-21070 (mootor 2103, 1,5 l, 8 rakku, karburaator);
- LADA-2107–20 (mootor 2104, 1,5 l, 8 lahtrit, hajutatud sissepritse, Euro-2);
- LADA-2107–71 (mootor 1,4 l, 66 hj mootor 21034 bensiinile A-76, versioon Hiinale);
- LADA-21074–20 (mootor 21067–10, 1,6 l, 8 lahtrit, hajutatud sissepritse, Euro-2);
- LADA-21074–30 (mootor 21067–20, 1,6 l, 8 lahtrit, hajutatud sissepritse, Euro-3);
- LADA-210740 (mootor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hj 8 elementi, pihusti, katalüsaator) (alates 2007. aastast);
- LADA-21077 (mootor 2105, 1,3 l, 8 lahtrit, karburaator, hammasrihmavedu - Ühendkuningriigi ekspordiversioon);
- LADA-21078 (mootor 2106, 1,6 l, 8 lahtrit, karburaator - Ühendkuningriigi ekspordiversioon);
- LADA-21079 (pöördkolbmootor 1,3 l, 140 hj, algselt loodud Siseministeeriumi ja KGB vajadusteks);
- LADA-2107 ZNG (mootor 21213, 1,7 l, 8 rakku, tsentraalne sissepritse).
See tähendab, et VAZ 2107 sarjas oli 14 versiooni - kas karburaatori või sissepritsega mootoritega.
Lugege VAZ 2107 sissepritsemootorite disaini kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Tehnilised andmed VAZ 2107 (karburaator)
VAZ 2107-le paigaldati algselt karburaator mahuga 1,5 ja 1,6 liitrit. NSV Liidus aastatel 1980–1990 olid peaaegu kõik toodetud mudelid varustatud selle mahu mootoritega - sellest võimsusest piisas linna- ja maateedel sõitmiseks. Mootor kasutab õhu-kütuse segu loomiseks AI-92 bensiini. Oli ka karburaatoreid mahuga 1,3 ja 1,2 liitrit, kuid need polnud eriti populaarsed.
"Seitsme" karburaator ei ole suurte mõõtmetega: seadme laius on 18.5 cm, pikkus 16 cm, kõrgus 21.5 cm. Kogu mehhanismi komplekti kogukaal (ilma kütuseta) on 2.79 kg. Mootor töötab teatud tüüpi süüteküünaldega - kaubamärk A17DVR või A17DV-10 *.
Maksimaalne võimsus arvutati GOST 14846 järgi: 54 kW (või 8 hobujõudu).
Töösilindrite läbimõõt on 79 mm, kolvi käik võib ulatuda 80 mm-ni. Silindrite kehtestatud tööjärjekord viiakse läbi vastavalt skeemile 1-3-4-2 (seda skeemi peab teadma iga automehaanik, kuna kui silindreid ei käivitata, on karburaatori töö häiritud) .
Väntvõlli suurus on 50 mm, võll ise pöörleb kiirusega 795 p / min. Auto eest (radiaatori pool) vaadates pöörleb väntvõll päripäeva. Mudelile paigaldatud hooratta välisläbimõõt on 5400 mm.
Tutvu VAZ 2107 karburaatori häälestamise võimalustega: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
VAZ 2107 karburaatorite määrimissüsteem on kombineeritud, see tähendab, et hõõrduvate osade määrimine toimub nii rõhu all kui ka pihustamise teel. Kui järgite AvtoVAZ-i inseneride soovitusi, peate täitma "seitsme" karburaatori mootori õlidega, mis vastavad API SG / CD standardile. Samuti on soovitatav valida määrdeaine vastavalt SAE klassifikatsioonile (Society of Automotive Engineers in USA). Seega, kui kombineerime need kaks õli valimise põhimõtet, on parem täita "seitsme" karburaatori mootor:
- Lukoili toodetud õlid versioonidest "Lux" ja "Super";
- Esso kaubamärgi õlid;
- Shell Helix Super määrdeained;
- õlid "Norcy Extra".
AvtoVAZ on määranud lubatud õlikulu auto töötamise ajal. Niisiis peetakse 0.7 liitri õli kadu 1000 kilomeetri kohta vastuvõetavaks (muidugi juhul, kui lekkeid pole).
Kust see 700g 1000 kohta tuleb??? See on rohkem nagu GAZ-53 norm, vähemalt farmis, kus ma omal ajal töötasin, andsid nad liitri õli umbes 200 liitri bensiini kohta. Kirjutasin puhtalt enda puhuks – MAX õli hoidsin alati alles. karteris ja kuskilt ei voolanud ega tilkunud ja nivoo vahetamisel 2 tikku alla MAX. oli ja see on 8000. See on normaalne õlikulu, nagu raamatus "looduslik õli tarbimine jäätmeteks". Ja kui see sai MIN-i asendamisel. pani kapitali ja nagu selgus, mitte asjata
Karburaatori mootori ressurss enne kapitaalremonti on suhteliselt väike - umbes 150-200 tuhat kilomeetrit. Disaini lihtsuse tõttu ei nõua kapitaalremont aga suuri investeeringuid, samas kui uuendatud mootor töötab samas režiimis kui uus. Üldiselt sõltub VAZ 2107 mootori ressurss suuresti juhi sõidustiilist ja hoolsusest:
Oleneb kuidas sõita ja millist õli valada. Ideaalis - 200 tuhat, siis on kapital garanteeritud
Ma läksin 270 tuhat, oleksin läinud rohkemgi, aga õnnetus sundis teda lahti võtma ja ilma igavuseta kõik vajaliku välja vahetama.
Kus on mootori number
Iga tehases toodetud sõidukimudel on varustatud isikliku numbriga mootoriga. Niisiis on "seitsmel" olev mootori number selle identifitseerimisnumber, mille järgi on võimalik kindlaks teha varastatud auto identiteet ja selle ajalugu.
Mootori number on tembeldatud silindriploki vasakule küljele, vahetult jagaja alla. Lisaks on number dubleeritud koondtabelis, mis on kinnitatud õhuvõtukorpuse alt. Metallplaadil koputatakse välja sellised andmed auto kohta nagu mudel, kere number, mudel ja mootoriagregaadi number, varustus jne.
Millise mootori saab VAZ 2107-le tavalise asemel panna
Mõned autojuhid, kes on harjunud autosid oma kätega uuendama, otsustavad paigaldatud mootori produktiivsema vastu välja vahetada. Nagu iga teist autot, saab "seitset" ümber teha ja varustada teise auto mootoriga, kuid järgida tuleks mitmeid reegleid:
- Asendusmootor peab täpselt vastama standardseadme mõõtmetele ja kaalule. Vastasel juhul võib tekkida probleeme uue mootori tööga.
- Uus mootor peab sobima olemasoleva käigukastiga.
- Uue jõuallika (mitte rohkem kui 150 hj) võimsust ei saa oluliselt üle hinnata.
Mootorid teistelt VAZ mudelitelt
Loomulikult pööravad "seitsme" omanikud esimese asjana tähelepanu teiste VAZ-i mudelite mootoritele. Parim variant (natuke võimsam ja vastupidavam) on karburaator koos VAZ 2114. See vastab täielikult karburaatori VAZ 2107 mõõtmetele, kuid on kaasaegsem ja produktiivsem seade. Lisaks saate VAZ 2114-ga mootori paigaldada praktiliselt ilma muudatusteta - ainsad probleemid võivad tekkida RPD-ga, kuid need on kergesti lahendatavad.
Varasemate VAZ mudelite mootorid (2104, 2106) sobivad oma mõõtmetelt ja kaalult ka VAZ 2107 mootori asemele, kuid väljavahetamine pole soovitatav, kuna vananenud seadmed ei anna autole dünaamikat ja vastupidavust.
Mootorid välismaistest autodest
VAZ 2107-le saate paigaldada ka imporditud auto mootori. Ideaalne Fiati ja Nissani kaubamärkide jõuallikate asendamiseks. INAsi on selles, et VAZ-i mootorite eelkäijad olid Fiati mootorid, need olid ka Nissani mootorite arendamise aluseks.
Seetõttu saab nende välismaiste autode mootoreid paigaldada "seitsmele" ilma muudatuste ja modifikatsioonideta.
Lisateavet VAZ 2107 mootori kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Pöördmootor
AvtoVAZ-i ajaloos oli periood, mil mõned automudelid (sealhulgas "seitse") olid varustatud pöörleva kolbmootoriga. Algselt eristas selliseid paigaldisi kõrge tootlikkus, kuid selliste mootoritega VAZ 2107 konfiguratsioonil oli palju puudusi:
- suured soojuskaod, millega seoses oli kütusekulu suurem kui tavalistel VAZ karburaatorimudelitel;
- probleemid mootori jahutusega;
- vajadus sagedase remondi järele.
VAZ 2107-le saate paigaldada uue pöördmootori, kuid auto enda disain ei võimalda teil auto kõiki võimalusi nii palju kui võimalik optimeerida. Seetõttu pole pöörlevad mootorid VAZ 2107 omanike seas populaarsed.
Diiselmootorid
Autojuhid vahetavad kütuse säästmiseks mõnikord bensiinimootoreid diislikütuse vastu. VAZ 2107-l saate seda protseduuri teha ka. Jällegi, asendamiseks on parem võtta mootorid Fiatilt ja Nissanilt. Diiselmootorid on ökonoomsemad kui bensiinimootorid, kuid nõuavad autojuhilt suuremat tähelepanu, kuna on hoolduse osas väga kapriissed.
diiselmootori vaieldamatu pluss on väiksem kütusekulu.Ma tõesti ei tea palju VAZ diisel sööb.Aga siin on euro solaariumi hind peaaegu võrdne 92. bensiga.Nimelt üks dollar liiter ilma paarita kopikaid.... nagu nii
Seega oli VAZ 2107 karburaator algselt mõeldud tüüpiliste koormuste ja lühikese kasutusea jaoks enne remondivajadust. Remonti ennast peetakse aga lihtsamaks ja soodsamaks protseduuriks kui näiteks sissepritsemootori kapitaalremonti. Lisaks annavad "seitsme" disaini nüansid omanikele võimaluse paigaldada mootoreid teistelt automudelitelt, et saada vajalikku töökvaliteeti.
