Kia e-Niro 64 kWh - muljeid võimsate sisepõlemismootoriga autode fännidest [video]

Petrol Ped on avaldanud ülevaate Kia e-Niro 64 kWh kohta võimsate sisepõlemismootorite kasutaja vaatenurgast. Muljeid? Lõbus masin tantsimiseks ja rosaariumiks, mis on varustatud kõigi kaasaegse mugava sõiduki vajalike elementidega. Laadimisvõrk oli palju nõrgem.

Kia e-Niro – kas seda väärt või mitte?

Bensiini Ped kanalilt leiame arvustusi BMW M8, Ford Focus ST või Porsche GT2 RS kohta. Seekord istus ta 64 kWh Kia e-Niro rooli, millega tuli nädalaga läbida 3,2 tuhat kilomeetrit.

See info ilmub hiljem videost, kuid sellest tasub alustada: Kia e-Nirot (150 kW, 204 hj) peab ta elujõuliseks ja sportrežiimis isegi väga elavaks. Ta omistas selle mitusada hobujõudu tootva sisepõlemismootoriga autole.

Tavaautokasutaja seisukohalt tuleb välja, et e-Niro on ka üsna tavaline. See pakub võimalust mugavalt reisida üsna pikkadel vahemaadel ilma laadimiseta. Petrol Pedi andmetel on see umbes 400 kilomeetrit, mis on rohkem, kui EPA testid näitavad. Ka teised vaatlejad märgivad, et ametlikku 385 kilomeetri maksumust võib veidi alahinnata.

> Kia e-Niro reaalse läbisõiduga 430-450 kilomeetrit, mitte EPA andmetel 385? [kogume andmeid]

Suurimad miinused? Kohati piisavalt kõva plastik ja navigatsioon, mis ei leia praeguse marsruudi mõttes parimaid laadimispunkte.

Samuti ei meeldinud talle kergelt oranžid esituled. Siinkohal ei tule aga üllatusena, et varasematel aastatel pakkus e-Niro pirne vaid ees ja ainult mudelist (2020) saab valida LED-pirne.

Jogo üldmulje: laitmatu, suurepärane kohalikuks sõitmiseks... Ta saaks seda kasutada, kui ta ei peaks mõne päevaga läbima, nagu me usume, tuhandeid kilomeetreid.

Laadimisprobleemid

Kia e-Niro toimis hästi, kui laadimisvõrk oli maas.

Laadija sai viga, nii et peaaegu tühja akuga pidin järgmise akuga liikuma. Laadija ei tööta. Seal oli koht, mille hõivas teine ​​auto, mida varem kontrollida ei saanud. Üldiselt: teda pahandas laadimisjaamade operaatorite turu suur killustatus.

Tal oli parim kogemus Shelli varustusjaamaga, mis ei vajanud eelregistreerimist, tokenit ega RFID-kaarti, küll aga võimaldas maksekaardiga maksta.

Tema arvates oli kogu reisimise + laadimise mehhanism kõige paremini lahendatud Teslas. Nad saavad arvutada marsruute järelejäänud läbisõidu põhjal, kuvada üksikasjalikku teavet Superchargeri täituvuse kohta ega vaja maksekaarte – laadijad tunnevad automaatselt ära nendega ühendatud auto.

> Välja anti Euroopa esimene Tesla Supercharger v3. Asukoht: Lääne-London, Suurbritannia

Väärt vaatamist:

See võib teile huvi pakkuda: