Kia Sorento – rahulikkuse jõud
Maasturite segmendis võitis Kia oma Sportage’iga ostjate südamed. Lõuna-Korea tootja pakkumisest leiame aga teise, suurema pakkumise - Sorento. See on austusavaldus inimestele, kes hindavad anonüümsust, kuid ei taha samal ajal loobuda elegantsist ja mugavusest.
Kia Sorento jätab mulje kui USA turu autost, nii et nagu arvata võib, on see üsna suur. Täpsed mõõtmed on 4785 mm pikk, 1885 mm lai ja 1735 mm kõrge. Teljevahe on 2700 mm. Aga jätame tehnilised andmed. Hiljuti tehti facelift, mille käigus vahetati esi- ja tagatuled. Tumedat iluvõret elavdavad kroomitud ribad. Väliskujundus on vaoshoitud ja ainuke ekstravagantsus on vertikaalselt paiknevad udutuled. Kuid vaatamata sellele võib Sorento meeldida, eriti kui see on varustatud 19-tolliste velgedega. Eraldi väärib märkimist LED-valgustusega käepidemed, mis meile väga meeldisid. Seetõttu on esmamuljed positiivsed.
Nii suur korpus lubab sees päris palju ruumi. 180-sentimeetrise kõrgusega rõõmustasid mind mitte ainult esimese ja teise rea istmed. Pagasiruumi põrandasse peidetud kahte lisaistet (selle maht on 564 liitrit) tuleks traditsiooniliselt pidada kurioosumiks ja hädalahenduseks. Kuid nagu selgub, võib klaasist pealispinnaga isendites olevatel väga pikkadel inimestel olla veidi raskusi oma peaga katusekatet puudutama saada. Asendit tagaistmel päästab veidi seljatugi, mis on suures osas reguleeritav. Seda probleemi kirjeldatakse üksikasjalikumalt allolevas videos.
Ergonoomika osas on raske milleski vigu leida. Käetoes on tohutult ruumi. Tassihoidjad on paigutatud nii, et joogid oleksid alati käepärast. Kliimaseadme paneeli kõrval asuv hoiukarp on vooderdatud kummiga, et telefon ei libiseks ümber nurga. Spidomeetri ja pardaarvutina kasutatav LCD-ekraan (nimetatakse KiaSupervisionClusteriks) on lihtne ja hõlpsasti loetav. Kia sisekujundajad said koolitada oma kolleege teistest, suurematest kaubamärkidest.
Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».
Siiski on üks aspekt, mis vajab täpsustamist. Suurima diiselmootori tekitatud vibratsioon kandub seistes edasi käigukangile ja roolirattale. Need on suhteliselt suured ega vasta Sorento esindatava auto klassile.
Mootorite valik sisaldab kolme positsiooni. Sorento saab varustada 2.0 CRDi (150 hj) ja 2.2 CRDi (197 hj) diiselmootoriga või 2.4 GDI (192 hj) bensiinimootoriga. Meie eksemplari kapoti all töötas võimas "empüema". 197 hobujõudu ja 436 njuutonmeetrit, mis on saadaval kiirusel 1800 p/min, muudavad selle selle auto jaoks parimaks valikuks. Sprindis see hämmastavaid tulemusi ei anna (umbes 10 sekundit “sadadeni”), kuid arvestades auto kaalu (alates 1815 kilogrammist) ja mõõtmeid, saab see üsna hästi hakkama.
Kataloogi kütusekulu 5,5 liitrit sajale kilomeetrile maanteel on tootjapoolne ülimalt nõrk nali. Tegelikud väärtused on linnas umbes 10 liitrit ja väljaspool linna 8 liitrit. Muidugi, kui me liiga kaugele ette ei lähe. Samuti ei tasu sõltuda pardaarvuti näitudest, sest see kipub keskmist kütusekulu alandama. Võib-olla meeldib juhile korraks ökonoomne sõit, kuid selline vale tuleb pinnale varsti pärast esimest tanklaskäiku.
Automaatkäigukast sobib suurepäraselt auto boulevardi olemusega. Sellel on 6 käiku ja see töötab väga sujuvalt ilma tüütute tõmblemisteta. Võib olla kiusatus väita, et töö sujuvus võrdub tänapäevaste kaheksakäiguliste konkurentidega. Muidugi pole see täiuslik – reaktsioonikiirus sportlikus sõidus võiks parem olla. Tõenäoliselt ajab mõne autojuhi segadusse kroonlehtede puudumine roolil. Arvestades ostjate sihtrühma, sai ülekanne üsna hästi valitud.
Olenemata valitud käigukastist on 2.2 CRDi ja 2.4 GDI mootoriga sõidukitel nelikvedu. Tagatelg on ühendatud Haldexi haakeseadisega. Süsteem on nii sujuv, et juht seda tõenäoliselt ei tunne. Maastikusõidutulemused on korralikud: kliirens on 185 mm, lähenemisnurk veidi üle 19 kraadi, laskumised 22 kraadi. Me ei pruugi Camel Trophyl osaleda, kuid kindlasti jõuame kaugemale kui paljud meie teedel olevad crossoverid.
Vedrustus, mis koosneb MacPhersoni tugipostidest (ees) ja mitme hoova süsteemist (taga), nõuab täiendavaid kommentaare. Hindame sujuvat sooritust rajal, kuid sõidurada vahetades tunneb juht kindlasti märkimisväärset kere ümberminekut. Ka Sorento kipub pidurdades sukelduma. Võib tunduda, et siis tuleks auto saneerida suure konaruste summutamisega. Kahjuks teeb ta seda suhteliselt valjult ja mitte väga märkamatult. Inseneridel õnnestus ühendada äärmuslike vedrustuse seadistuste puudused. Ja ilmselt polnud asi selles.
Kia Sorento hinnakiri algab 117 700 zlottist. Koopia XL versioonis ja 2.2 CRDi mootoriga maksab 177 700 zlotti. Küll aga ei saa me Exclusive (sisaldab pimenurga abi ja joonabi) ja Comfort (xenon esituled koos dünaamiliste kurvituledega, soojendusega 2. rea istmed ja rool, isetasanduv tagavedrustus) pakette. Selleks on vaja vastavalt 4500 ja 5000 zlotti. Kuid see pole veel kõik! Panoraamkatus - teine lisatasu summas 4500 PLN. 19 tollised veljed? Ainult 1500 PLN. Metallik lakk? 2500 PLN. Mõned neist täiendustest ja auto hind kõigub 200 000 zlotti ümber.
Kia Sorentot Poola tänavatel sageli ei näe. Kui kahju. See on mugav, ruumikas ja mugav auto. Lisaks, mis on paljude klientide jaoks oluline, on see märkamatu. Kahjuks võime konkurentsi vaadates järeldada, et selle põlvkonna auto populaarsus ei tõuse.
