Proovisõit Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: defektideta maastur

Esimest korda läbis kompaktne maastur kahjustusteta maratoni katse.

2016. aasta keskpaigaks ei olnud ükski maasturimudel lõpetanud nii auto- ja sportautode kui ka Kia Sportage maratonkatset. Kuid sellel kahe ülekandega autol on ka muid omadusi. Loe ise läbi!

Tõenäoliselt pole juhus, et fotograaf Hans-Dieter Zeufert pildistas Bodensee järvel Friedrichshafenis Dornieri muuseumi ees Dornier Do 31 E1 kõrval valget Kia Sportage'i. Kuid Kia kompaktne maasturimudel, nagu ka lennukitüüp, on alates selle turuletoomisest vertikaalselt ülespoole liikunud. See tegi Lõuna-Korea kaubamärgi kuulsaks Saksamaal ja 1994. aastal oli Sportage juba üks klassi enim müüdud kompaktmaastureid. Täna on see kaubamärgi enimmüüdud auto, mis edestab ka populaarset Cee'd. Ja erinevalt Do 31-st, mida pole alates 1970. aastast maast lahti lõigatud, jätkab Kia Sportage pärast 2016. aasta alguses toimunud mudelimuutust tublisti müüki.

Et see kõik pole juhus, tõestab meie maratonikatse, kus valge Kia registreerimisnumbriga F-PR 5003 läbis täpselt 100 107 kilomeetrit ning kulutas 9438,5 liitrit diislikütust ja viis liitrit mootoriõli. Muidu? Mitte midagi muud. Okei, peaaegu mitte midagi, sest klaasipuhasti harjade komplekt, samuti talve- ja suverehvide komplekt jõudis autol siiski ära kuluda. Algselt paigaldatud Hankook Optimo 235 / 55-18 formaat jäi sõidukile umbes 51 km ja siis oli kanalite jääksügavus 000 protsenti. Sama lugu on talverehvidega – Goodyear UltraGrip pidas Sportage ratastel vastu kaks talve ja peaaegu 30 50 miili, enne kui tuli välja vahetada, kuna mustri sügavus langes 000 protsendini.

Kiire pidurite kulumine

Siit jõuame teemani, mis tõi meie Sportage’i omajagu kibedust – suhteliselt kiire pidurite kulumine. Igal hooldusvisiidil (iga 30 000 km järel) oli vaja vahetada vähemalt esipiduriklotsid ja üks kord ka esipidurikettad. Voodri kulumisindikaatori puudumine pole kuigi praktiline, seetõttu soovitame teil neid visuaalselt kontrollida.

Kuna tavaülevaatusel esiklotsid käepärast polnud, siis 1900 km hiljem vahetati need välja - sellest ka lisateenus ca 64 km järel. Muidu meil pidurisüsteemi kohta kommentaare pole - see töötas hästi ja ka aeg-ajalt haagitud haagised jäid kergesti seisma.

Kia Sportage nullbilansi defektiga

Valge Kia ei näidanud defekte, mistõttu sai ta lõpuks nullkahjustuste indeksi ja oli varem oma töökindlusklassis esikohal. Skoda Yeti ja Audi Q5. Üldiselt pole paljudel kasutajatel põhjust Sportage tehnilise varustuse üle nuriseda. Mootorit kiidetakse ja enamik autojuhte peab seda vaikseks ja stabiilseks, kuid see hakkab veidi mürarikkaks ainult külmkäivitamisel, nagu märgib toimetaja Jens Drale: „Madala välistemperatuuri korral tekitab XNUMX-liitrine diisel külmal ajal palju müra algab. "

Sebastian Renz kirjeldas reisi aga kui "eriti meeldivat ja mõnusalt rahulikku". Paljude ratta arvustuste ühine joon on kaebused selle pisut vaoshoitud temperamendi üle. Selle põhjuseks ei ole objektiivsed dünaamilised omadused – maratonikatse lõpus kiirendas Sportage paigalt 100 km/h 9,2 sekundiga ja saavutas kiiruseks 195 km/h. Kuid mootor reageerib käsklustele vähem spontaanselt. gaasipedaal ning pehme ja enesekindel lülituskäigukast tugevdavad seda muljet. Paljud juhid näevad aga Kia esmase ja peamise eelisena jõuülekande lihtsust – see on auto, mis julgustab rahulikult ja sujuvalt sõitma.

Suhteliselt kõrge hind

Mis sellesse positiivsesse pilti ei mahu, on suhteliselt suur kütusekulu. Keskmiselt 9,4 l / 100 km ei ole kaheliitrine diisel kuigi ökonoomne ja isegi väljendunud ökonoomse sõidu korral jääb see sageli üle seitsmeliitrise piiri. Kiiretel üleminekutel rajal läbib sellest üle kaheteistkümne liitri – nii saab 58 liitrit paagist kiiresti otsa. Arusaamatuks jääb asjaolu, et läbisõidunäidik läheb kohe nulli, kui jääb alla 50 kilomeetri.

Mugav käigukast pole aga ainus põhjus, miks Kiat pikamaareisidel eelistatakse. Selles ei mänginud viimast rolli lihtsad ja hõlpsasti kasutatavad teabe- ja meelelahutussüsteemid. Raadiojaama valimine, navigatsioonisihtkoha sisestamine – kõik, mis mõnes teises autos muutub tüütuks peitusemänguks, tehakse Kias kiiresti ja vaevata. Nii et saate hõlpsasti andeks anda mitte nii täiusliku häälsisendi. “Selgelt märgistatud juhtnupud, üheselt mõistetavad analoogseadmed, kasutajasõbralikud kliimaseaded, loogilised navigeerimismenüüd, sujuv ühendus telefoniga Bluetoothi ​​kaudu ja MP3-mängija hetketuvastus – suurepärane!” kiidab Jens Drahle masinat veel kord. Mis on veidi piinlik, ja mitte ainult tema: kui lülitate navigatsiooni hääljuhtimise välja, võtab see sõna jätkuvalt üle iga kord, kui auto käivitate, uus sihtkoht või liiklusummik. See on tüütu, eriti kuna heli uuesti väljalülitamiseks peate menüüs ühe taseme võrra madalamale minema.

Kia Sportage avaldab muljet ruumiga

Teisalt pälvis palju kiidusõnu heldelt pakutud ruumi reisijatele ja pagasile, mida hindas mitte ainult tema kolleeg Stefan Serches: "Neli täiskasvanut pluss pagas reisivad mugavalt ja üsna vastuvõetava mugavusega," ütles ta. lisatud tabelid. Mis puudutab mugavust, siis kommentaarid üsna mitteelastse vedrustuse kohta on kaartidel suhteliselt levinud, eriti lühikeste konaruste puhul. "Hüppamine veermikule" või "tugevad põrutused lühikeste lainetega asfaldil" on mõned noodid, mida me sealt loeme.

Vähem üksmeelt kohtade hindamisel; vaid vanemad kolleegid toimetusest märgivad, et esiistmete mõõdud on vajalikust veidi väiksemad. “Ainult väikesed istmed, millel puudub märgatav õlatugi, võivad olla häirivad,” kurdab näiteks toimetuse liige. Enamikul tarbijatel pole aga põhjust istmetega rahulolematuseks. Kolleegid eelistavad kiita head tööd, nagu ka peatoimetaja Jens Kathemann, kes kirjutas pärast 300-kilomeetrist reisi: "Väga kvaliteetne masin suurepärase varustusega, kõik on väga hea, välja arvatud probleemid lühikestel konarustel." Kõik on väga hästi – nii saame sõnastada oma maratoni testi kvintessentsi. Sest mitte igaüks ei suuda saavutada sellist saavutust – saada automootorrataste ja spordi maratonikatsetuste ajaloo parimaks linnamaasturimudeliks!

Järeldus

Niisiis, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD defekte ei leidnud, aga kuidas me seda mäletame? Nagu usaldusväärne kamraad, kes ei jäta sind kunagi maha ja kes samuti ei vihasta sind millegi peale. Funktsioonide lihtne käsitsemine, selge interjöör ja rikkalik varustus – seda õpid igapäevaelus hindama, aga ka suur pakiruum ja väga korralik koht reisijatele.

Tekst: Heinrich Lingner

Fotod: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall