Proovisõit Kia Sportage
Märkamatust kaubamärgist, kus Korea lisandit peeti juba peaaegu needuseks, on ilmnenud uus hämmastav lugu, mis on veel lõpetamata. Kia korealaste kannatamatus automüügiettevõtetes rääkida on mõõtmatu.
"Kas me pole parimatega võrdsed?" on liiga levinud küsimus (ehkki kaudsemasse mõtlemisse mässitud). Kia tõuseb, selles pole kahtlustki, ka uute mudelite kuju räägib enda eest.
See kehtib ka uue Sportage kohta, mis on väga armas linnamaastur, hästi läbimõeldud disainiga. Tugevat muljet toetab pakend, mis on peidetud kenasti vormitud plekki alla.
Tegelikult on see enamasti lehtmetall, mis on tuntud näide Kia ja Hyundai tööstus- ja äripartnerlusest.
Kuna Hyundaia ix35 on meile juba hästi tuttav, olime seda enam üllatunud, et Sportage pole mitte ainult ülaltoodud kloon, vaid ka üsna iseseisev vend tehnilistes ja disainilahendustes.
Lisaks näevad nad välja täiesti erinevad ja pole kaugeltki nii sarnased kui eelmised Sportage ja Hyundai Tucson mudelid.
Isegi rohkem sarnasusi võib leida kahe auto šassiist, kuna neil on sama põhidisain.
Kui me räägime salongi nähtavatest erinevustest, on need üsna täpsed, ainult taskuvargas võib leida, et loomulikult on kõige olulisemad komponendid (näiteks ventilatsiooniavad, infonäidiku asukoht või ventilatsioon ja kliimaseade) juhtseade) on samades kohtades. ...
Isegi mootorivarustus, kuigi Kia ja Hyundai „küpsetavad sama vee peal”, pole vähemalt praegu täpselt samad. Nimelt ei saa Kiast (veel?) Kõige võimsamat turbodiislit (ix35 -st).
Uus Sportage, millel on uus kerekujundus, uued mootorid ning värske ja sirgem välimus, on palju dünaamilisem auto kui tema eelkäija, mis on Euroopa ostjate poolt juba hästi vastu võetud.
Kokku 850.000 150.000 9 1 -st toodavad 5 6 Vana Mandri ostjad. Uus Sportage on pikem (1 cm), laiem (7 cm) ja madalam (4 cm), samuti suurem teljevahe (+7 cm). Samuti on oluline (ka parema positsiooni jaoks maanteel) esi- (+5 cm) ja tagumise (+XNUMX cm) teljevahede suurenemine, samuti põranda vähenemine maapinnast (-XNUMX cm).
Samuti on parandatud aerodünaamilist koefitsienti 0 -lt 40 -le. Kütusekulu ja CO0 heitmete vähendamisel on oluline ka asjaolu, et uus Sportage on eelkäijast üle 37 kg kergem.
Täielikku mootorivalikut, mis saadaval on, pole veel võimalik ette kujutada. Kia lubab välja anda vaid kaks mootoriversiooni, mõlemad kaheliitrised. Sügisel on saadaval väiksem 1-liitrine turbodiisel (esiveoline versioon) ja kui pakkumist täiendab veelgi väiksem bensiinimootor (7L), pole neid veel välja kuulutatud.
Mõlema XNUMX-liitrise mootoriga sõidukogemuse kohta võib öelda, et mõlemal juhul on need üsna sitked mootorid, XNUMX-liitrine bensiinimootor tundub lubatust maksimaalsest võimsusest maha jäävat ja palju võimsama pöördemomendiga turbodiisel kompenseerib peaaegu täielikult näilise võimsuse mahajäämuse. ...
See on märgatav ka mõlema versiooni ökonoomsuse esmamuljes, eriti turbodiisli üllatavalt väikese tarbimise juures.
Sõidukogemus (Ungari teedel, kus on korralikud augud) on väga rahuldav ja mugavuse tase rahuldav (ka üsna kvaliteetsete istmete tunde tõttu).
Kial on ka oma versioon nelikveost, mille on välja töötanud Kanada tarnija Magni ja millel on Dynamax AWD tähis.
Magna esitleb seda uuendust kui intelligentset aktiivset nelikvedu, mis ennustab nõutavat ülekandearvu ega kohandu olukorraga vastavalt praegusele olukorrale (tegevus, mitte reaktsioon).
Dynamax jälgib pidevalt (kasutades sõiduki juhtimisandureid) teekonda ja ennustab, millist ajamit vajatakse. Andmeid analüüsides sisaldab elektrohüdrauliline ajam mitmeplaadilist sidurit, mis kannab ajami üle esiratastele või võimalusel tagumistele rattapaaridele.
Nagu Kio puhul tavaks, on tulevasel Sportage'il saadaval mitmesugused standardvarustus, nagu käsitsi kliimaseade, elektrilised tõste- ja langetusaknad, ümber kujundatud tagumine pink (40: 60), RDS -raadio koos CD- ja MP3 -mängijaga (Aux, USB ja iPod) ), ABS, elektrooniline stabiilsuskontroll ASC, kesklukk ja palju muud, sealhulgas muidugi ühekordne "varustus", Kia seitsmeaastane garantii.
Sport nüüd!
Esimesed kaks mootoriversiooni on saadaval mõne päeva pärast: 2.0 esivedu hinnaga 19.990 € 21.990 €, 2.0 nelikvedu hinnaga 22.890 € ja 24.590 CRDi hinnaga 200 XNUMX (kaherattaline) ja XNUMX XNUMX (neljarattaline) . ). Sloveenia Kia plaanib sel aastal müüa umbes XNUMX sõidukit, kuid suure vastukaja tõttu kogu Euroopas ei oota nad Slovakkia Žilina tehaselt rohkem.
Tomaž Porekar, foto: instituut
