Proovisõit Geely Emgrand GT
Uus maksimaalselt varustatud Geely Emgrand GT ärisedaan ületas hõlpsasti 22 421 dollari piiri. Mida hiinlased selle raha eest pakuvad ja kus president autot toetab?
Geely Emgrand GT näidati Shanghais kaks aastat tagasi ja see on esmasündinu uue põlvkonna Hiina autodest, mis loodi Rootsi Volvo osalusel. Venemaa hinnad tehti teatavaks aasta alguses-Valgevene kokkupandud sedaan, mille pikkus on ligi viis meetrit tippklassi konfiguratsioonis, maksab üle 22 421 dollari.
Emgrand GT ei püüa olla ühegi kuulsa mudeli kloon. Loomulikult juhindusid disainerid britt Peter Horbury juhtimisel Audi A5 / A7 Sportbackist ja tagumised poritiivad tehti laiaks nagu Volvo. Igal juhul osutus kupee siluetiga sedaani välimus originaalseks, ehkki mõnevõrra ülekaaluliseks. Ristkülikukujulised esituled näevad välja vanamoodsad, kuid nõgus radiaatorivõre, mis meenutab kas läbi vee levivaid ringe või ämblikuvõrku, on stilistidele üheselt õnne.
Emgrand GT ei karda oma päritolu deklareerida - Hiina ornament on tagumise kaitseraua ja kõlarite võrede dekoratiivsest iluvõrgust hästi loetav. Kuid suure ja väga kalli Hiina sedaani eristav disain pole selle ainus omadus.
Emgrand GT sisemus näeb välja kallis: esipaneel on pehme, puidutaolised sisetükid on Hiina autos peaaegu esimest korda loodusliku spooni sarnased. Puuduvad karmid keemilised lõhnad, õõvastav, pilkupüüdev valgustus ega muud müügi tunnused. Maas vilkuv Geely logo toob küll naeratuse, kuid lisatasunõuet toetavad valikud.
Head-up ekraan ja kardin tagaklaasil on juba kaubamärkidel, kuid Geelul on akordiga lõigatud rool elektrifitseeritud ja kangiga reguleeritav ning panoraamkatus on muljetavaldava suurusega. Multimeediumisüsteem on lihtne, selle menüü pole alati hästi tõlgitud, kuid funktsioonide juhtimine on maksimaalselt dubleeritud - lisaks puutetundlikule ekraanile on konsoolil nupud ja kesktunnelis komplekt premium sedaanliideste stiilis. Mugavad istmed on mõeldud eurooplasele, neil on tihe polsterdus ja nimmepiirkonna toe kõrguse reguleerimine.
Emgrand GT on pikem kui Mercedes-Benz E-klass ja BMW 5. seeria (4956 mm vöörist ahtrini). Kuid samal ajal jääb see teljevahe suuruses - 2850 millimeetrit - alla ärilistele sedaanidele. Keskkaugusest piisab aga konkureerimiseks massiliste sedaanidega nagu Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat ja Mazda 6. Ja sama teljevahe on ainult Ford Mondeol.
Hiina sedaani teine rida on väga mahukas, kuid kõik siin on kohandatud ühele olulisele reisijale. Ta istub paremal ja seetõttu on ainult kolmandik diivanist varustatud kütte ja elektriajamiga - saate seljatuge kallutada, padja välja tõmmata ja lamada. Sellisel juhul lükatakse esiistet spetsiaalsete klahvide abil ettepoole. Emgrand GT pakiruum on üsna segmendi tasemel (506 liitrit) ja on üldiselt mugav, välja arvatud see, et kaanel pole avamisnuppu, hingede polster on mahukas ja pikkade pikkuste luuk on kitsas.
Ei, auto pole ehitatud Volvo S80 platvormil. Šassiil ei ole ristmikke: Hiina sedaani esiküljel on keerukam alumiiniumist topeltkang. Uutel Volvo SPA platvormidel on sarnane vedrustus: XC90, S90 ja XC60. Geely tagaküljel on mitme lingiga, kuid ka oma elementidega.
Geely ütleb ametlikult, et uus platvorm loodi koos rootslastega, kuid Prodrive oli seda viimistlemas. Räägime Premcari ettevõttest, mis ühendas endist Austraalia divisjoni Prodrive ja kohtus asuvat Ford FPV stuudiot. Kui arvestada, et kohalik Falcon oli varustatud kahe kangiga, siis kõige tõenäolisemalt tasub just neilt Emgrandi GT sugupuu juhtida.
Baas Emgrand GT on varustatud 2,4-liitrise aspiratsioonimootoriga (148 ja 215 Nm) ning kõik teised Venemaa turul esitletavad versioonid on varustatud 1,8-liitrise turbomootoriga. Mootori JLE-4G18TD töötas ametlikult välja Geely, kuid selle märgised on sarnased Mitsubishi kasutatavatega. Maksimaalne võimsus 5500 p / min juures on 163 hj, maksimaalne pöördemoment 250 Nm on saadaval vahemikus 1500 kuni 4500 p / min. Kaasaegsete standardite kohaselt mitte nii palju - VW Passati ja Skoda Superbi sama mahuga mootor arendab 180 hj. ja 320 njuutonmeetrit. Emgrand GT on ka märgatavalt raskem kui tema Saksa -Tšehhi konkurendid - see kaalub 1760 kilogrammi.
Gaasipedaal on siin üsna terav, automaatne käiguvahetus järsult ja sportrežiimis hoiab neid pikka aega. Väändunud mootor hädaldab valjult, murdes kõrgetel pööretel kabiini üldiselt hea helikindluse läbi. Kuid Emgrand GT kiirendab endiselt laisalt ja vastumeelselt.
Geely ei esita kiirenduse andmeid nullist kuni 100 km / h, kuid subjektiivselt võtab see aega umbes 10 sekundit. See tähendab, et dünaamika on mass-sedaani jaoks üsna piisav, kuid auto ei õigusta nime tähti GT üldse. 6 hj V272 mootoriga. jõudude paigutus on erinev, kuid seda versiooni Venemaale ei tarnita.
Vaatamata Volvo ja Prodrive spetsialistide osalemisele ei ole täiustatud veermik häälestatud kõige paremini: vedrustus raputab muhke, loeb valjult liigendeid ja läbib jäigalt suuremaid auke. Kurvides auto veereb, elektriline rooliratas pole eriti informatiivne ja pidurid on pehmelt kinni haaratud. Kas insenerid jäid töötamata või sekkus üks Hiina ülemustest oma arusaamaga kaunist.
Emgrand GT loodi Volvo osalusel ja seetõttu pööratakse suurt tähelepanu selle ohutusele. Juba standardvarustuses on ESP, eesmised ja külgmised turvapadjad ning kallimates varustustasemetes - täispuhutavad kardinad ja täiendav põlveturvapadi. Pimeala jälgimissüsteem muutub sõiduraja vahetamisel liiga närviliseks ja tugevalt pidurdades lülitab sedaan avariigrupi sisse. Emgrand GT on kohalikus C-NCAP kokkupõrketestide sarjas juba viis tärni teeninud ning Euroopa organisatsioon Euro NCAP pole veel autoga alla kukkunud.
Põhikonfiguratsioonis on sedaan väga hästi varustatud: kahetsooniline kliimaseade, nahkpolster, soojendusega esiistmed, mootori käivitamine nupuga, tagumised parkimisandurid. Keskmises varustuse versioonis lisatakse tahavaatekaamera, multimeediasüsteem, elektriliselt reguleeritavad esiistmed, panoraamkatus ja 18-tollised rattad.
VIP-kaassõitja ja head-up-ekraani olekuvõimalused on saadaval ainult ülemises versioonis. LED-jooksutuledega esilaternad jäävad igal juhul halogeenideks. Päris kummaline, arvestades Hiina kui "odava ksenooni riigi" mainet.
Kohalikul turul alustas auto (Hiinas seda nime Borui GC9) hästi: esimene seeria müüdi välja veidi üle tunni. Eelmisel aastal müüdi veidi üle 50 tuhande auto - Hiina sedaan kaotas populaarsust Toyota Camryle, Ford Mondeole ja VW Passatile, kuid edestas Skoda Superbi.
Valgevenes toetab Geely vabariigi presidendi Aleksander Lukašenko isikut, kes käskis välja töötada programmid Hiina kaubamärgi autode taskukohasemaks muutmiseks. Lisaks plaanib ta ametnikke Geelyle üle viia. BelGi ettevõte paneb kokku mitu Hiina kaubamärgi mudelit ja valmistub üle minema Emgrand GT täielikule tootmistsüklile keevitamise ja värvimisega.
Enamik autosid sõidab endiselt Venemaale, kuid siin on nõudlus minimaalne. Geely kaubamärgi müük väheneb igal aastal: veel 2015. aastal leiti ostjaid umbes 12 tuhat autot, siis 2016. aastal - alla 4,5 tuhande ja selle aasta esimese kuue kuuga - veidi üle tuhande. Meie riigis peavad Geely autod mängima turu üldreeglite järgi.
Näide Emgrand GT-ga on näitlik: kaasaegne ja hästi varustatud Hiinast pärit auto jõudis hinna poolest oma silmapaistvamatele konkurentidele kergesti järele. Lihtsaim sedaan maksab 18 319 dollarit ja kõige kallim versioon maksab 22 935 dollarit. See tähendab, et see on võrreldav Vene komplekti populaarsete mudelitega: enimmüüdud Toyota Camry, stiilne Kia Optima ja praktiline Ford Mondeo. Ja tipptasemel "Emgrandi" hinnaga saate isegi osta Infiniti Q50 - küll põhikonfiguratsioonis, kuid võimsa mootoriga.
Emgrand GT on Hiinast hetkel parim auto, kuid kui Hiina tööstuse jaoks on see tohutu hüpe, siis ülejäänud autotööstuse jaoks on see väike samm. "Hiinlaste" sõiduomadused ja dünaamika ei esinda midagi silmapaistvat. Võib-olla saavad hiljuti Geely kontrolli alla sattunud ettevõtte Lotus spetsialistid muuta auto iseloomu. Vahepeal, kui Emgrand GT suudab midagi võtta, siis valikud ja disain, kuid enesekindlaks turulolemiseks ei pruugi see olla piisav.
| Tüüp | Sedaan |
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | 4956/1861/1513 |
| Teljevahe, mm | 2850 |
| Kliirens, mm | 170 |
| Pagasiruumi maht, l | 506 |
| Oma mass, kg | 1760 |
| Täiskaal, kg | 2135 |
| mootori tüüp | Turbolaaduriga bensiin |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1799 |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 163/5500 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 250 / 1500-4500 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Esiosa, 6АКП |
| Maks. kiirus, km / h | 210 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | Teave puudub |
| Kütusekulu, l / 100 km | 8,5 |
| Hind alates, $. | 21 933 |
