DOT pidurivedeliku klassifikatsioon ja kirjeldus
Autopidurid,  Sõiduki seade

DOT pidurivedeliku klassifikatsioon ja kirjeldus

Pidurivedelik on spetsiaalne aine, mis täidab auto pidurisüsteemi ja mängib selle toimimisel olulist rolli. See kannab piduripedaali vajutamisel hüdraulilise ajami kaudu jõu pidurdusmehhanismidele, mille tõttu sõiduk pidurdatakse ja peatatakse. Nõutava koguse ja sobiva pidurivedeliku kvaliteedi säilitamine süsteemis on ohutu sõidu võti.

Pidurivedelike eesmärk ja nõuded

Pidurivedeliku peamine eesmärk on jõu edastamine peapidurisilindrist rataste piduritele.

Sõiduki pidurdusstabiilsus on otseselt seotud ka pidurivedeliku kvaliteediga. See peab vastama kõigile nende põhinõuetele. Lisaks peaksite pöörama tähelepanu vedeliku valmistajale.

Põhinõuded pidurivedelikele:

  1. Kõrge keemistemperatuur. Mida suurem see on, seda väiksem on õhumullide tekkimise tõenäosus vedelikus ja sellest tulenevalt ülekantava jõu vähenemine.
  2. Madal külmumistemperatuur.
  3. Vedelik peab säilitama oma omaduste stabiilsuse kogu kasutusaja jooksul.
  4. Madal hügroskoopsus (glükoolaluste puhul). Niiskuse olemasolu vedelikus võib põhjustada pidurisüsteemi osade korrosiooni. Seetõttu peab vedelik omama sellist omadust nagu minimaalne hügroskoopsus. Teisisõnu peaks see niiskust imama nii vähe kui võimalik. Selleks lisatakse sellele korrosiooniinhibiitorid, mis kaitsevad süsteemi elemente viimaste eest. See kehtib glükoolipõhiste vedelike kohta.
  5. Määrdeomadused: vähendada pidurisüsteemi osade kulumist.
  6. Puuduvad kahjulikud mõjud kummiosadele (O-rõngad, mansetid jne).

Pidurivedeliku koostis

Pidurivedelik koosneb alusest ja erinevatest lisanditest (lisanditest). Alus moodustab vedeliku koostisest kuni 98% ja seda esindab polüglükool või silikoon. Enamasti kasutatakse polüglükooli.

Eetrid toimivad lisanditena, mis takistavad vedeliku oksüdeerumist atmosfääri hapnikuga ja tugeva kuumutamisega. Samuti kaitsevad lisandid osi korrosiooni eest ja neil on määrdeomadused. Pidurivedeliku komponentide kombinatsioon määrab selle omadused.

Vedelikke saate segada ainult siis, kui need koosnevad samast alusest. Vastasel juhul halvenevad aine põhiomadused, mis võivad põhjustada pidurisüsteemi elementide kahjustusi.

Pidurivedelike klassifikatsioon

Pidurivedelikke liigitatakse mitut tüüpi. Klassifikatsioon põhineb vedeliku keemistemperatuuril ja selle kinemaatilisel viskoossusel vastavalt DOT (Department of Transportation) standarditele. Need standardid võtab vastu USA transpordiministeerium.

Kinemaatiline viskoossus vastutab vedeliku võime eest liikuda piduritorus äärmuslikel töötemperatuuridel (-40 kuni +100 kraadi Celsiuse järgi).

Keemistemperatuur vastutab kõrgel temperatuuril tekkiva auruluku moodustumise vältimise eest. Viimane võib viia selleni, et piduripedaal ei toimi õigel ajal. Temperatuuriindikaator võtab tavaliselt arvesse "kuiva" (ilma vee lisanditeta) ja "märg" vedeliku keemistemperatuuri. "Niisutatud" vedelikus on vee osakaal kuni 4%.

Pidurivedelikke on nelja klassi: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

  1. DOT 3 talub temperatuuri: 205 kraadi - "kuiva" vedeliku ja 140 kraadi - "niiske" puhul. Neid vedelikke kasutatakse tavapärastes töötingimustes trumli- või ketaspiduritega sõidukites.
  2. DOT 4 kasutatakse ketaspiduritega sõidukitel linnaliikluses (kiirendus-aeglustusrežiim). Keemistemperatuur on siin 230 kraadi - "kuiva" vedeliku ja 155 kraadi - "niiske" puhul. See vedelik on kõige tavalisem tänapäevastes autodes.
  3. DOT 5 on silikoonipõhine ja ei sobi kokku teiste vedelikega. Sellise vedeliku keemistemperatuur on vastavalt 260 ja 180 kraadi. See vedelik ei söövita värvi ega ima vett. Reeglina ei kehti see seeriaautode kohta. Seda kasutatakse tavaliselt spetsiaalsetes sõidukites, mis töötavad pidurisüsteemi äärmuslikel temperatuuridel.
  4. DOT 5.1 kasutatakse sportautodes ja sellel on sama keemistemperatuur kui DOT 5-l.

Igat tüüpi vedelike kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 kraadi ei ületa 1,5 ruutmeetrit. mm / s. ja temperatuuril -40 - see erineb. Esimese tüübi puhul on see väärtus 1500 mm ^ 2 / s, teise puhul - 1800 mm ^ 2 / s, viimase puhul - 900 mm ^ 2 / s.

Mis puutub igat tüüpi vedelike eelistesse ja puudustesse, siis võib eristada järgmist:

  • mida madalam klass, seda madalamad kulud;
  • mida madalam klass, seda suurem on hügroskoopsus;
  • mõju kummiosadele: DOT 3 söövitab kummist osi ja DOT 1 vedelikud on nendega juba täielikult ühilduvad.

Pidurivedeliku valimisel peab autoomanik järgima tootja juhiseid.

Töötamise ja pidurivedeliku vahetamise tunnused

Kui tihti peaks pidurivedelikku vahetama? Vedeliku kasutusea määrab autotootja. Pidurivedelikku tuleb õigeaegselt vahetada. Te ei tohiks oodata, kuni tema seisund on kriitilise lähedal.

Aine oleku saate välimuse järgi visuaalselt määrata. Pidurivedelik peab olema homogeenne, läbipaistev ja setetest vaba. Lisaks hinnatakse autoteeninduses vedelike keemistemperatuuri spetsiaalsete näitajatega.

Vajalik periood vedeliku seisundi kontrollimiseks on üks kord aastas. Polüglükoolset vedelikku tuleb vahetada iga kahe kuni kolme aasta tagant ja silikoonvedelikku - iga kümne kuni viieteistkümne aasta tagant. Viimast eristab vastupidavus ja keemiline koostis, vastupidav välistele teguritele.

Järeldus

Pidurivedeliku kvaliteedile ja koostisele on kehtestatud erinõuded, kuna sellest sõltub pidurisüsteemi usaldusväärne töö. Kuid isegi kvaliteetne pidurivedelik kipub aja jooksul halvenema. Seetõttu on vaja seda õigeaegselt kontrollida ja muuta.

Lisa kommentaar